就在很多科技股表示要回國內上市之際，最早在美國上市的B2C商城 當當網 卻面臨賣身的傳聞。來自媒體的消息稱，海航旗下的天海投資將接手 當當網 ，目前談判已經進入尾聲，交易很快就能完成。

聽聞當當網賣身的消息，很多業內人士備感驚訝。顯然，賣身這一結局，已經超出了很多人的預料。究竟是什么原因，讓當當網選擇賣身海航呢?

　　 當當網賣身：情懷敵不過現實

作為國內圖書B2C領域的龍頭老大，當當網圖書超過120萬種，擁有3000多個第三方賣家，并在全國經營200多家實體書店。作為最早登陸美國股市的電商巨頭，當當網創造了一段輝煌的歷史。

　　在國內電商領域，成立于1999年的當當網被人們稱為“中國亞馬遜”。剛成立的那幾年，當當網是國內最大的電商平臺。有資料顯示，2005年當當網全年銷售額為4.4億，而 京東商城 的銷售額只有3000萬元。專注于圖書B2C業務的當當網，于2010年在美國上市，上市當天股價即上漲86%，并以103倍的高PE和3.13億美金的IPO融資額，這可以說是當當網最輝煌的一段歷史。

　　在美國上市后，當當網的股價迅速下跌，由16美元跌到5美元左右。與此同時， 京東商城 宣布進軍在線圖書領域，向當當網發起挑戰。當時，很多人認為京東是為了阻止當當網向全品類電商轉型的步伐。現在看來，京東的策略成功了。當然了，當當網對圖書業務的專注，也是創始人 李國慶 的情懷。

面對不斷下跌的股價，當當網于2016年選擇了私有化退市。彼時，京東已經在美國上市，市值早就超過了當當網。顯然，私有化退市是當當網的無奈選擇。事實上，當當網的股價之所以長時間低迷，很大程度是因為圖書B2C市場前景渺茫。

最近幾年，紙質圖書逐漸淡出人們的視線，當當網的業績也是大幅下滑。盡管此前當當網的業務范圍，已經拓展到數碼、家電、服裝和鞋帽等領域，但無論是價格，還是商品數量，當當網都沒有任何優勢，難以與京東和阿里系的兩大電商平臺競爭。所以，在私有化退市后，賣身或許是當當網最好的選擇。

有消息透露，海航收購當當網，市值為10億美元，上市當日的市值為23億美元。如同紙質圖書的命運一樣，當當網的情懷，最終還是敗給了殘酷的現實。只是，當當網嫁入豪門，或許是噩夢的開始。

　　 賣身海航：當當網噩夢的開始

　　對 于海 航收購當當網的事件，外界認為這是一件雙贏的并購。去年，海航宣布全面轉型，宣布投資500億元人民幣打造數字化新旅游平臺HiApp，主要用于平臺自身的運營。由于缺乏電商基因，海航的轉型并不順利，這或許是收購當當網的原因。

通過并購，海航能夠彌補在電商領域的短板。不過，這僅僅是海航系的一廂情愿。從一些第三方機構的數據來看，在電商領域，當當網的優勢也被消耗的差不多了。既便是當當網引以為傲的圖書B2C業務，也被對手超越。當當方面公布的數據顯示，2017年當當注冊用戶增長至2.5億，年活躍用戶達到4000萬以上。第三方數據調研機構易觀數據顯示, 2017年第三季度京東以36.2%的市場份額成為線上圖書銷售第一，第二則為當當，市場份額為35.1%。

不難看出，當當網雖然活躍用戶還有4000萬，但交易額和市場份額在業內已經沒有領先的優勢。未來，當當網的一些資源能否與海航系平臺互補，這還是一個未知數。公開資料顯示，海航擁有航空、酒店、機場等線下實體資源。一旦完成對當當網的收購，海航又增加了一個互聯網線上渠道，這一定程度上可以促進機票、酒店的銷售。不容忽視的問題就是，圖書B2C基因濃重的當當網，能否成為海航的一個突破之道呢?

客觀地說，當當網與海航并沒有什么共同之處，業務上更沒有交集。不可否認，當當網還有4000萬以上的活躍用戶，但這些用戶都是圖書業務的。也就是說，海航系要把盤活當當網的用戶資源，還是有一定難度的。把當當網的圖書用戶，引流到旅游出行消費上，這注定了轉化率不會太高。從這一點來說，當當網對于海航系的價值并不大。

不過，當當網的物流資源，以及線下門店，對海航的轉型會有一定的幫助。當然了，與京東和阿里系相比，當當網的物流資源算不上什么，但對正在向電商轉型的海航來說，這無疑是一筆財富。未來，如何利用好當當網的用戶資源和線下門店資源，是海航面臨的一道難題。不同的基因，不同的企業文化，如何才能融合在一起，這是成敗的關鍵。一旦融合出現問題，這將是當當網的噩夢。

結語：一個是電商領域曾經的領軍人物，一個是線下的巨頭，海航與當當網的聯姻看似美好，能否有一個美好的結果尚不得知。跨界的聯姻，最大的挑戰是文化上的融合，而不是資源的整合。所以，當當網賣身海航，更多的是無奈，畢竟目前沒有更好的出路。