6月4日一早，科技媒體虎嗅發布《小黃車快黃了》的報道，稱從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源得到消息，ofo總部正進行比例達到50%的大規模裁員，管理層也出現 “海外市場主管張嚴琦”、“高級副總裁 南楠 與主管楊迅”離職的巨變。

隨后，ofo公關部主管楊汛稱都是謠言，并在微信朋友圈回應稱“沒離職，狀態良好。”ofo聯合創始人于信也發布朋友圈，稱前述文章疑點頗多，并指此次爆料“背后有人推動”。

自從ofo拒絕滴滴的收購邀約以來，有關ofo的負面消息就不時出現。隨著摩拜被美團收購，哈羅單車投入阿里懷抱，一心想要維持獨立地位的ofo，如何才能避免一再陷入資金鏈危機的傳言？

　　 一再陷入資金鏈緊張傳言

這已經不是ofo第一次被傳出資金鏈緊張危機消息。

　　在2017年7月E輪融資之后的10月，就傳出ofo正啟動新一輪融資的消息，但直到今年1月才有了消息，騰訊《深網》稱阿里參與ofo最新一輪10億美元融資，且資金已到賬2億。 而期間長達半年的融資空白期，讓ofo的處境并不好過。

　　2017年9月，有消息稱ofo資金鏈出現緊張情況。到了12月初，有媒體稱 朱嘯虎 把所持的ofo股份，以30億美金的估值，全部賣給了 阿里巴巴 和滴滴。12月28日，《財新周刊》爆料，截至當年12月1日，ofo動用30億元用戶押金，賬面可能僅剩3.5億元。

今年1月12日，騰訊科技《一線》再度爆出，ofo公司賬戶上可用資金僅剩下不到6億元，按照每月4億-5億元的人員工資和運維等支出，以及持續流出的押金計算，只能撐一個月。

　　 對于各種負面消息，ofo方面一再回應公司運營正常。對于騰訊科技的消息，ofo甚至一度發聲明稱騰訊科技造謠，而對方則回懟有充足的數據支撐，讓情勢一度撲朔迷離。

　　ofo創始人戴威曾經承認，創業的壓力主要來自缺錢，在C輪融資的時候，他曾向滴滴借500萬來給員工發工資。但直到今年3月，戴威對ofo的盈利能力仍然很有信心：“ofo在積極探索流量變現的可能性，未來ofo必然是行業中第一個盈利的共享單車。”他所指的流量變現，主要方式是廣告。 近日，有網友發現，ofo甚至開始在員工朋友圈出售廣告位，開啟“瘋狂招商”模式。

ofo創始人戴威曾經很樂觀，認為只要靠租金，每年就能賺十億美元。但隨著場中補貼競爭逐漸加劇，運輸、調度和維護成本逐漸加大后，共享單車的盈利能力反而越來越退化。

　　 獨立的代價

　　摩拜和哈羅單車在分別被騰迅系的美團外賣和阿里系的 螞蟻金服 收購后，如今從容不少，但戴威一直堅持ofo走獨立發展的道路。

從學生時代開始創業，作為ofo創始人的戴威，在企業經營上頗有些理想主義。為了堅持獨立發展路線，戴威甚至不惜得罪ofo早期投資人朱嘯虎，在后者不斷呼吁摩拜和ofo合并的情況下，戴威曾直接表示，“感謝資本助力企業快速發展，但資本要理解創業者的理想和決心”。

　　 此后，與大股東滴滴交惡，讓ofo經歷了更大的危機。 2017年7月，在ofo三輪融資中連續跟投的滴滴，派駐高管進入ofo市場部與財務部。不足半年后，滴滴派駐的三位高管集體休假，同時撤出的還有ofo團隊的多位核心員工，坐實了雙方出現不和的傳言。隨后，滴滴成立自有品牌青桔單車，并將小藍單車納入出行產業鏈。與滴滴不和給ofo帶來嚴重后果，滴滴作為大股東，曾拒不簽字而導致ofo股權融資受阻，因而出現半年的融資空白期。

　　今年2月，ofo“賣血續命”，將單車作為不動產抵押，獲得阿里17.7億元的融資。 第一筆5億元的融資，ofo向 螞蟻金服 旗下的上海云鑫創投抵押了北上廣深四個城市的445萬輛自行車，這筆抵押將于今年6月7日到期。 第二筆12.66億元的融資，則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車，到2020年2月到期。

在無冕財經此前的報道《共享單車僵局：天平將向誰傾斜？騰訊、滴滴還是阿里？》里，曾就這種抵押可能的后果做過分析，雙方約定的債務履行期屆滿后，假設ofo無力償還債務，這部分抵押的單車可以通過雙方協商，轉售給第三方，所得款項用于支付約定的債務金額。而這個“第三方”，目前看來很可能是阿里重點布局的哈羅單車。

無論阿里在提供抵押融資時，是想要車還是想要股，局勢一旦急轉直下，權衡之后，很可能只剩下順勢而為。

　　 烽煙再起

共享單車車行業此前的高頻率、大資金融資，被戴威稱為“碾壓式融資”。經歷2016年4月到2017年E輪融資后，ofo估值翻了近200倍，僅用一年零九個月就達成了日單量超千萬的業績。

　　 在“碾壓式投資”的背后，用大量燒錢發展起來的共享單車行業，目前仍然沒有可持續的盈利能力。 而對大資金的高度依賴，決定了ofo未來的獨立道路不會太過平順。2018年3月，ofo完成8.66億美元的E2-1輪融資，由 阿里巴巴 領投。畢竟對于阿里的升級改造式投資，參與企業運營是重要的一環。

　　 而市場格局正在發生變化。

2018年1月，小藍單車在被滴滴托管后，滿血復活進入市場，似乎在昭示著，資本在共享單車領域里擁有巨大的能量。

　　4月，摩拜被美團點評以27億美元收購，其創始團隊退出，此次收購的撮合人正是 馬化騰 。據傳，此次收購是為了完善美團點評的消費生態閉環，但無論出于什么樣的原因，初創團隊都已經失去了企業的控制權。

5月31日，繼永安行與哈羅單車合并、螞蟻金服領投3.5億美元融資以及10億元單車抵押貸款后，阿里再次對哈羅單車出手，增資18.94億美元，成為永安行低碳第一大股東，持股36.73%。哈羅單車此前已被納入芝麻信用體系，以免押金騎乘吸引用戶，根據哈羅單車公布的數據，從去年9月嘗試信用免押金至今，免押用戶數達到1500萬，免押金總額達29.8億元。

摩拜、哈羅單車依附巨頭開啟新的征程，而ofo仍在獨立發展的道路上孤軍奮戰。如果沒有資本助力，尚未盈利的ofo還能堅持多久？