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小黃車要黃了?戴威還能“任性”多久?

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  6月4日一早,科技媒體虎嗅發布《小黃車快黃了》的報道,稱從ofo、滴滴在職員工等多個獨立信源得到消息,ofo總部正進行比例達到50%的大規模裁員,管理層也出現 “海外市場主管張嚴琦”、“高級副總裁 南楠 與主管楊迅”離職的巨變。

隨后,ofo公關部主管楊汛稱都是謠言,并在微信朋友圈回應稱“沒離職,狀態良好。”ofo聯合創始人于信也發布朋友圈,稱前述文章疑點頗多,并指此次爆料“背后有人推動”。

自從ofo拒絕滴滴的收購邀約以來,有關ofo的負面消息就不時出現。隨著摩拜被美團收購,哈羅單車投入阿里懷抱,一心想要維持獨立地位的ofo,如何才能避免一再陷入資金鏈危機的傳言?

   一再陷入資金鏈緊張傳言

這已經不是ofo第一次被傳出資金鏈緊張危機消息。

  在2017年7月E輪融資之后的10月,就傳出ofo正啟動新一輪融資的消息,但直到今年1月才有了消息,騰訊《深網》稱阿里參與ofo最新一輪10億美元融資,且資金已到賬2億。 而期間長達半年的融資空白期,讓ofo的處境并不好過。

  2017年9月,有消息稱ofo資金鏈出現緊張情況。到了12月初,有媒體稱 朱嘯虎 把所持的ofo股份,以30億美金的估值,全部賣給了 阿里巴巴 和滴滴。12月28日,《財新周刊》爆料,截至當年12月1日,ofo動用30億元用戶押金,賬面可能僅剩3.5億元。

今年1月12日,騰訊科技《一線》再度爆出,ofo公司賬戶上可用資金僅剩下不到6億元,按照每月4億-5億元的人員工資和運維等支出,以及持續流出的押金計算,只能撐一個月。

   對于各種負面消息,ofo方面一再回應公司運營正常。對于騰訊科技的消息,ofo甚至一度發聲明稱騰訊科技造謠,而對方則回懟有充足的數據支撐,讓情勢一度撲朔迷離。

  ofo創始人戴威曾經承認,創業的壓力主要來自缺錢,在C輪融資的時候,他曾向滴滴借500萬來給員工發工資。但直到今年3月,戴威對ofo的盈利能力仍然很有信心:“ofo在積極探索流量變現的可能性,未來ofo必然是行業中第一個盈利的共享單車。”他所指的流量變現,主要方式是廣告。 近日,有網友發現,ofo甚至開始在員工朋友圈出售廣告位,開啟“瘋狂招商”模式。

ofo創始人戴威曾經很樂觀,認為只要靠租金,每年就能賺十億美元。但隨著場中補貼競爭逐漸加劇,運輸、調度和維護成本逐漸加大后,共享單車的盈利能力反而越來越退化。

   獨立的代價

  摩拜和哈羅單車在分別被騰迅系的美團外賣和阿里系的 螞蟻金服 收購后,如今從容不少,但戴威一直堅持ofo走獨立發展的道路。

從學生時代開始創業,作為ofo創始人的戴威,在企業經營上頗有些理想主義。為了堅持獨立發展路線,戴威甚至不惜得罪ofo早期投資人朱嘯虎,在后者不斷呼吁摩拜和ofo合并的情況下,戴威曾直接表示,“感謝資本助力企業快速發展,但資本要理解創業者的理想和決心”。

   此后,與大股東滴滴交惡,讓ofo經歷了更大的危機。 2017年7月,在ofo三輪融資中連續跟投的滴滴,派駐高管進入ofo市場部與財務部。不足半年后,滴滴派駐的三位高管集體休假,同時撤出的還有ofo團隊的多位核心員工,坐實了雙方出現不和的傳言。隨后,滴滴成立自有品牌青桔單車,并將小藍單車納入出行產業鏈。與滴滴不和給ofo帶來嚴重后果,滴滴作為大股東,曾拒不簽字而導致ofo股權融資受阻,因而出現半年的融資空白期。

  今年2月,ofo“賣血續命”,將單車作為不動產抵押,獲得阿里17.7億元的融資。 第一筆5億元的融資,ofo向 螞蟻金服 旗下的上海云鑫創投抵押了北上廣深四個城市的445萬輛自行車,這筆抵押將于今年6月7日到期。 第二筆12.66億元的融資,則抵押了北上深杭和成都五地的部分自行車,到2020年2月到期。

在無冕財經此前的報道《共享單車僵局:天平將向誰傾斜?騰訊、滴滴還是阿里?》里,曾就這種抵押可能的后果做過分析,雙方約定的債務履行期屆滿后,假設ofo無力償還債務,這部分抵押的單車可以通過雙方協商,轉售給第三方,所得款項用于支付約定的債務金額。而這個“第三方”,目前看來很可能是阿里重點布局的哈羅單車。

無論阿里在提供抵押融資時,是想要車還是想要股,局勢一旦急轉直下,權衡之后,很可能只剩下順勢而為。

   烽煙再起

共享單車車行業此前的高頻率、大資金融資,被戴威稱為“碾壓式融資”。經歷2016年4月到2017年E輪融資后,ofo估值翻了近200倍,僅用一年零九個月就達成了日單量超千萬的業績。

   在“碾壓式投資”的背后,用大量燒錢發展起來的共享單車行業,目前仍然沒有可持續的盈利能力。 而對大資金的高度依賴,決定了ofo未來的獨立道路不會太過平順。2018年3月,ofo完成8.66億美元的E2-1輪融資,由 阿里巴巴 領投。畢竟對于阿里的升級改造式投資,參與企業運營是重要的一環。

   而市場格局正在發生變化。

2018年1月,小藍單車在被滴滴托管后,滿血復活進入市場,似乎在昭示著,資本在共享單車領域里擁有巨大的能量。

  4月,摩拜被美團點評以27億美元收購,其創始團隊退出,此次收購的撮合人正是 馬化騰 。據傳,此次收購是為了完善美團點評的消費生態閉環,但無論出于什么樣的原因,初創團隊都已經失去了企業的控制權。

5月31日,繼永安行與哈羅單車合并、螞蟻金服領投3.5億美元融資以及10億元單車抵押貸款后,阿里再次對哈羅單車出手,增資18.94億美元,成為永安行低碳第一大股東,持股36.73%。哈羅單車此前已被納入芝麻信用體系,以免押金騎乘吸引用戶,根據哈羅單車公布的數據,從去年9月嘗試信用免押金至今,免押用戶數達到1500萬,免押金總額達29.8億元。

摩拜、哈羅單車依附巨頭開啟新的征程,而ofo仍在獨立發展的道路上孤軍奮戰。如果沒有資本助力,尚未盈利的ofo還能堅持多久?

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