“走后門”后押金秒退

“未來將吃喝玩樂引入單車平臺”

“四月中旬力爭做共享單車京城No.1”

“七八月份下幾場雨，有些品牌的車很可能生銹就廢掉了”

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　　這是今年3月底，小藍單車CEO 李剛 在接受新浪科技專訪（文章為：專訪小藍單車CEO李剛：未來將吃喝玩樂引入單車平臺）時，放出的豪言。當時，“喜當爹”的他坐在望京SOHO的咖啡廳，笑容滿面春風得意。

他多次強調，先贏不是贏，待某品牌的鐵車架生銹后會愈發難騎，小藍則會順勢反超。他的措詞相對嚴謹，但在當時，主流品牌中只有ofo的部分車輛使用了鐵車架。

8個月后，李剛的上述預言均未實現……

不僅如此，不久前永安行并購哈羅單車，正是看中了后者在二三線城市的布局。而李剛當初卻斷定：“二三線城市永遠無法證明你身處在一個核心戰場”。

面對用戶聲討和媒體質疑，這位88年的小伙選擇了回避。

　　 用戶退還押金要“走后門”

兩個月來，微博等公共平臺上充斥著大量關于小藍押金難退的消息。有用戶表示，退款申請已近40天仍未到賬。

新浪科技在實測后確認了該問題：申請退款20天未果；多次撥打客服熱線無法接通；多次添加官方退款微信號未通過。

但是，在與小藍內部員工溝通后，對方索要了注冊賬號，押金在幾分鐘便退還到賬了。

難道，退還99元押金還要“走后門”？

在一個名為“小藍退押金維權”的群聊中，百余人聲討押金難退問題。群主向新浪科技表示，他會收集一部分成員的注冊賬號，委托小藍內部員工幫忙退款，“過程很費勁，搞得跟求人辦事一樣，還得客氣點”。

不僅如此，小藍單車在今年3月曾推出半年特權卡，費用為199元，只要在有效期內6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現。但9月底，特權卡進入返現期時，用戶卻發現該卡突然強制升至全年特權卡，將用戶提現時間推遲半年。

對此，小藍單車官方卻解釋的十分草率：“早期特權卡很多是企業買給員工發的福利，我們干脆到期后直接升級成一年卡了，我們資金鏈沒有問題”。

　　 開辦特權卡或是衰退先兆

實際上，小藍單車的困境在半年前就有所顯現，開辦特權卡可能是先兆。

　　今年1月，小藍單車完成了4億元A輪融資，由黑洞資本領投， 智明星通 跟投，估值達10億元。但此后，一直未宣布過融資信息。曾有消息稱，小藍B輪融資已接近完成，但最后不了了之，其也曾向ofo、摩拜等品牌提出被收購意向，均被拒絕。

沒有融資意味著什么？

　　眾所 周知 ，共享單車屬重資產行業，造車、維護、運營以及推廣均需消耗大量資金。若無新資金入賬則無法運營，解決辦法只能是提前“收割”用戶，以特權卡等方式讓用戶提前繳納費用，以此費用維持運營，類似“拆東墻補西墻”的做法。

值得一提的是，小藍單車在解決困境時，還試圖在廣告上拓展商業模式。今年5月，小藍單車宣傳推出Pro2車型，配備屏幕的共享單車。希望借助屏幕打造媒體平臺，通過廣告實現盈利。

然后卻遇到了“禁投新車”等政策影響，Pro2始終未在市場大規模投放，寄希望通過廣告翻身的夢想被終結。

　　 公司“怪事”：

1、公關團隊疑鬧分歧

外界質疑聲不斷，內部同樣不消停。

小藍內部員工透露，近期其運營、公關以及分公司員工等多人離職。新浪科技向公關人員求證，對方卻說“其實我也已經離職了”。被詢問新對接人時，對方則回答“暫時先聯系我吧，我幫幫忙”。

該舉動似乎有些違背常理。一般情況下，公關人員跳槽雖屬常態，但“無對接人”的情況甚少。多數公司還明確要求公關團隊不能出現“空窗期”。

奇怪的事兒還不止這一件。

今年4月21日，北京出臺《鼓勵發展共享自行車指導意見》。22日，小藍對該意見進行了書面回應，兩位公關人員分別向新浪科技遞交了同樣的回應文章。

文章發表后，小藍單車公關負責人突然來電，語氣急促地質疑回應來源，并詢問是哪位公關提供的稿件，稱要嚴查此事，強調以后有事要與他聯系。

同一個公關團隊，發布內容應統一對外輸出，而“員工發布稿件、負責人不知情并質疑來源”的情況實屬罕見，后者當時有可能被架空。

2、高管戰略說法矛盾

公關團隊混亂，高層決策似乎也不統一。

在盈利模式上，CSO（首席戰略官）陳懷遠和CEO李剛給出了截然不同的答案。

陳懷遠稱，在自行車3年的運營保質期內，租金可以負擔起業務的日常運營，所以完全不想盈利模式。

　　李剛卻說，不靠租金盈利，盈利模式是要構建精準廣告媒體平臺，類似于分眾+ 今日頭條 ，將共享單車市場推向千億規模。

如今，小藍單車官方微博上關于退換押金的留言已累計過萬，且被設置“無法回復”。公關團隊久未發聲，李剛也久未露面，微信始終處于不回復狀態……

“愿小藍能好好的”，即將離職的小藍公關最后說道。