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美團打車北京初體驗:運力有限、價格稍高、Bug待解

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在去年的美團滴滴網約車大戰中,滴滴的大本營北京一直被視為最具有象征意義的城市。

2017年12月,在南京試水10個月后,美團打車上線了報滿20萬人開通北京站的頁面。不過,即使短短10天左右就已報滿,但由于網約車牌照問題,北京開城一直遙遙無期。這種狀況一直持續到今年4月美團打車上線聚合模式。

6月5日,美團打車聚合模式正式登陸北京。時隔一年半,進軍北京終于如愿以償。變更模式后,美團打車還能否在北京對滴滴構成威脅?新浪科技近日采訪了數位在北京體驗美團打車的乘客,一窺美團打車在北京的運營狀況。

車輛較少,運力不足

“打不到車”是小夏使用美團打車的最直接感受。她告訴新浪科技,自己端午假期第二天要去公司加班,由于領取了美團App派發的打車優惠券,抱著“不用白不用”的態度,決定使用一下美團打車。她同時呼叫了包括出租車、經濟、舒適在內的三種車型,等待10分鐘后始終沒有司機接單。“我家到公司打車最多15分鐘路程,但現在叫車已經用了10分鐘。”

更讓小夏感到不解的是,她在美團打車的地圖界面完全看不到附近車輛的顯示情況,“優惠券發的倒是挺多,車居然這么少嗎?”最后,小夏決定放棄打車,選擇乘坐公交車前往公司。

乘客小果也向新浪科技發出了類似的抱怨。和小夏在周末早上打車不同的是,小果的打車時間是工作日中午。他的打車過程很順利,只勾選了出租車和經濟兩種車型,幾乎是剛點擊呼叫就有司機接單了,但這位曹操新能源司機所處的位置讓他有點無奈——3公里外。“我要去的地方其實只有一站公交的路,1公里多一點,接單速度這么快其實還挺意外的,誰能想到距離我這么遠啊,司機開過來也得10分鐘。”

上了車的小果和司機表達了自己的疑惑,得到的解釋是——曹操新能源的車比較少,在北京大概600多輛,而且多集中在北京東部。“司機說像我這樣住在偏西北的,打滴滴還行,要是打美團的車,除了因為司機恰好因為有單跑到這邊,基本都打不到,早上起來打的話更沒戲。”

除了曹操出行,美團打車經濟型中還有陽光出行和AA出行兩家平臺,作為在北京擁有網約車牌照的公司,美團選擇與其合作聚合模式打車業務在情理之中,但相比滴滴的一家獨大,這些平臺還是太小了,在運力方面并不足以與之抗衡。上述曹操新能源司機就表示,自己曾在AA打車工作過,感覺“沒做起來,不靈,干了一個月就不干了”。在他看來,現在網約車平臺依然很多,能做起來的寥寥無幾,而這無疑為美團打車在北京的行進之路打上了一個問號。

價格比滴滴貴 前期優惠券多

乘客小李對美團打車的評價則是價格稍貴。

他在2公里以內的距離嘗試使用美團打車。對比來看,美團打車預估價格要比滴滴貴一些。同樣距離下,美團打車的陽光經濟型為14元,AA經濟型15元;而滴滴快車13元,優享為15元。

不過,在叫車之后,小李并未如愿等來陽光出行和AA出行的經濟型車輛,系統提示可以選擇舒適型。勾選曹操新能源和神州公務型后,他終于叫到了一輛曹操新能源車輛,派單距離超過3公里。

不過這也導致最終車費要比起初的預估價高出許多。在小李向新浪科技展示的賬單中,最終車費為21.09元,而使用對新用戶發放的曹操新能源專用9元優惠券抵扣之后,實付車費為12.09元。不過,值得注意的是,這些優惠券并不是通用的,而是曹操新能源、首汽約車等車型的專用優惠券。

小李還從司機口中得知,司機實際上并不知道單子是哪個平臺派來的。可能從曹操出行派單,也可能來自美團打車或高德打車。司機甚至稱,來自高德打車的派單量要多于在曹操出行App上的單量。雖然美團打車也與高德打車采取了同樣的聚合模式,但由于進入北京的時間還較短,司機們并未明顯感受到美團打車帶來的單量增加。

針對美團打車與滴滴的費用問題,新浪科技也測試了兩者從新浪總部大廈到北京南站的預估費用情況。美團打車陽光經濟型為100.1元,AA經濟型為115元;而滴滴快車為89.4元,優享為104.3元。

由此來看,目前在短途和長途出行中,相對采取聚合模式的美團打車而言,滴滴在價格上都占據一定的優勢。

仍存bug,用戶體驗待提升

如果說剛剛進京運力不足是合作伙伴的鍋,那么用戶體驗bug的責任就必須要美團打車自己來承擔了。乘客小常稱,自己定位在北京,領到的優惠券卻僅限杭州使用。“我前兩天是出差去了杭州,但已經回到北京了,定位也是北京,為什么會給北京用戶派發杭州的優惠券?”小常認為,這是美團打車在推薦的定位判斷上出現了問題。

除此之外,小常還發現,美團打車優惠券在使用的設置上存在bug。她介紹,自己在首次登錄美團打車時,領取了包括首汽約車券、曹操出行券在內的多張優惠券,在先后打過一次首汽出租車和一次曹操新能源后,上述優惠券都變成了失效券,而此時并未超出使用日期。在仔細閱讀使用說明后,小常終于明白了其中“玄機”——要使用優惠券,必須同時滿足幾個集合條件,“限平臺首單”“限首汽約車首單”和“限曹操出行首單”。小常的美團打車平臺首單是首汽出租車,盡管不在優惠券范圍內,但這一單完成后,平臺首單優惠券同樣自動失效,而她使用了二次領取的曹操出行優惠券,此前的也成為無效券。

而在這樣的規則限制下,雖然美團打車優惠券的數量多、金額大,使用效率并不高。這本應是吸引新用戶的武器,在使用過程中卻變成了雞肋,體驗不佳。“優惠券多只是表象,用過一張全家失效才是真理”,小常吐槽。

小果則對美團打車開發票的步驟頗有微詞,聚合模式的存在使得乘客可擁有更多樣的打車選擇,但在開電子發票方面,各平臺仍然分隔開來。這就意味著,每個平臺的打車發票都要單獨開。“也就是說,如果我想直接開一張大面值發票,很可能湊不齊金額,非常麻煩。”小果說道。

結語

對于既想讓打車業務與餐飲業務保持協同和轉化、又不想繼續在打車業務上大規模燒錢的美團來說,采取聚合模式無疑是較為明智的選擇。美團打車依靠聚合模式,也終于在北京與滴滴走到了正面對決的時刻。

雖然模式和方向上步入正軌,可當下無論是平臺運力、打車價格,還是用戶體驗,美團打車在北京仍舊存在著諸多需要解決的問題。

北京相當于滴滴的大本營,因此進入北京對于美團打車而言,有著更為重要的意義。但與做自營模式時的宣傳聲量和補貼力度相比,以聚合模式卷土重來的美團打車,這一次十分“低調”。多位司機向新浪科技反映,并未見到美團打車在北京試點聚合模式的相關宣傳,對于其登陸北京并不知情。還有乘客誤將上線聚合模式的App理解為美團打車App,但打開后僅有 “感謝等待,美團打車來了” 彈窗,并引導去美團App使用。

隨后,新浪科技在App Store和安卓應用商店搜索“美團打車”,均未找到對應的美團打車App,安卓應用商店有的顯示“該應用因業務調整已不維護,請下載美團App”,有的已經搜索不到。此前美團方面曾解釋,新開通城市的聚合打車服務只在美團App上線,以保障出行與其他消費場景的高效協同。但現在來看,美團打車App或將僅以美團App中的一個入口存在。

此外,美團方面稱,新模式側重在用技術投入推動用戶體驗,不會涉及大額補貼。此舉節約成本,但用戶拓展效果可能會受限,因此被認為是美團在打車業務上的一種妥協。美團的選擇是不同場景用戶的轉化——在美團App中餐飲商家頁面添加打車按鈕,酒店旅游、休閑娛樂等其他品類商家也將陸續接入此功能。

滴滴官方尚未對美團打車進入北京作出回應。此前有接近的滴滴人士評論稱,“這個市場不會很大,整體市場也會只有網約車百分之十幾的份額,并不會對滴滴造成較大的威脅。”他同時還認為,美團打車的直接對手也會從滴滴變更為高德打車。

不過即使與高德打車相比,美團打車在整體流量、司機口碑等方面也存在較大差距。要想在全國網約車市場占據一席之地,美團打車仍舊還有很長的路要走。

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