在去年的美團滴滴網約車大戰中，滴滴的大本營北京一直被視為最具有象征意義的城市。

2017年12月，在南京試水10個月后，美團打車上線了報滿20萬人開通北京站的頁面。不過，即使短短10天左右就已報滿，但由于網約車牌照問題，北京開城一直遙遙無期。這種狀況一直持續到今年4月美團打車上線聚合模式。

6月5日，美團打車聚合模式正式登陸北京。時隔一年半，進軍北京終于如愿以償。變更模式后，美團打車還能否在北京對滴滴構成威脅？新浪科技近日采訪了數位在北京體驗美團打車的乘客，一窺美團打車在北京的運營狀況。

車輛較少，運力不足

“打不到車”是小夏使用美團打車的最直接感受。她告訴新浪科技，自己端午假期第二天要去公司加班，由于領取了美團App派發的打車優惠券，抱著“不用白不用”的態度，決定使用一下美團打車。她同時呼叫了包括出租車、經濟、舒適在內的三種車型，等待10分鐘后始終沒有司機接單。“我家到公司打車最多15分鐘路程，但現在叫車已經用了10分鐘。”

更讓小夏感到不解的是，她在美團打車的地圖界面完全看不到附近車輛的顯示情況，“優惠券發的倒是挺多，車居然這么少嗎？”最后，小夏決定放棄打車，選擇乘坐公交車前往公司。

乘客小果也向新浪科技發出了類似的抱怨。和小夏在周末早上打車不同的是，小果的打車時間是工作日中午。他的打車過程很順利，只勾選了出租車和經濟兩種車型，幾乎是剛點擊呼叫就有司機接單了，但這位曹操新能源司機所處的位置讓他有點無奈——3公里外。“我要去的地方其實只有一站公交的路，1公里多一點，接單速度這么快其實還挺意外的，誰能想到距離我這么遠啊，司機開過來也得10分鐘。”

上了車的小果和司機表達了自己的疑惑，得到的解釋是——曹操新能源的車比較少，在北京大概600多輛，而且多集中在北京東部。“司機說像我這樣住在偏西北的，打滴滴還行，要是打美團的車，除了因為司機恰好因為有單跑到這邊，基本都打不到，早上起來打的話更沒戲。”

除了曹操出行，美團打車經濟型中還有陽光出行和AA出行兩家平臺，作為在北京擁有網約車牌照的公司，美團選擇與其合作聚合模式打車業務在情理之中，但相比滴滴的一家獨大，這些平臺還是太小了，在運力方面并不足以與之抗衡。上述曹操新能源司機就表示，自己曾在AA打車工作過，感覺“沒做起來，不靈，干了一個月就不干了”。在他看來，現在網約車平臺依然很多，能做起來的寥寥無幾，而這無疑為美團打車在北京的行進之路打上了一個問號。

價格比滴滴貴 前期優惠券多

乘客小李對美團打車的評價則是價格稍貴。

他在2公里以內的距離嘗試使用美團打車。對比來看，美團打車預估價格要比滴滴貴一些。同樣距離下，美團打車的陽光經濟型為14元，AA經濟型15元；而滴滴快車13元，優享為15元。

不過，在叫車之后，小李并未如愿等來陽光出行和AA出行的經濟型車輛，系統提示可以選擇舒適型。勾選曹操新能源和神州公務型后，他終于叫到了一輛曹操新能源車輛，派單距離超過3公里。

不過這也導致最終車費要比起初的預估價高出許多。在小李向新浪科技展示的賬單中，最終車費為21.09元，而使用對新用戶發放的曹操新能源專用9元優惠券抵扣之后，實付車費為12.09元。不過，值得注意的是，這些優惠券并不是通用的，而是曹操新能源、首汽約車等車型的專用優惠券。

小李還從司機口中得知，司機實際上并不知道單子是哪個平臺派來的。可能從曹操出行派單，也可能來自美團打車或高德打車。司機甚至稱，來自高德打車的派單量要多于在曹操出行App上的單量。雖然美團打車也與高德打車采取了同樣的聚合模式，但由于進入北京的時間還較短，司機們并未明顯感受到美團打車帶來的單量增加。

針對美團打車與滴滴的費用問題，新浪科技也測試了兩者從新浪總部大廈到北京南站的預估費用情況。美團打車陽光經濟型為100.1元，AA經濟型為115元；而滴滴快車為89.4元，優享為104.3元。

由此來看，目前在短途和長途出行中，相對采取聚合模式的美團打車而言，滴滴在價格上都占據一定的優勢。

仍存bug，用戶體驗待提升

如果說剛剛進京運力不足是合作伙伴的鍋，那么用戶體驗bug的責任就必須要美團打車自己來承擔了。乘客小常稱，自己定位在北京，領到的優惠券卻僅限杭州使用。“我前兩天是出差去了杭州，但已經回到北京了，定位也是北京，為什么會給北京用戶派發杭州的優惠券？”小常認為，這是美團打車在推薦的定位判斷上出現了問題。

除此之外，小常還發現，美團打車優惠券在使用的設置上存在bug。她介紹，自己在首次登錄美團打車時，領取了包括首汽約車券、曹操出行券在內的多張優惠券，在先后打過一次首汽出租車和一次曹操新能源后，上述優惠券都變成了失效券，而此時并未超出使用日期。在仔細閱讀使用說明后，小常終于明白了其中“玄機”——要使用優惠券，必須同時滿足幾個集合條件，“限平臺首單”“限首汽約車首單”和“限曹操出行首單”。小常的美團打車平臺首單是首汽出租車，盡管不在優惠券范圍內，但這一單完成后，平臺首單優惠券同樣自動失效，而她使用了二次領取的曹操出行優惠券，此前的也成為無效券。

而在這樣的規則限制下，雖然美團打車優惠券的數量多、金額大，使用效率并不高。這本應是吸引新用戶的武器，在使用過程中卻變成了雞肋，體驗不佳。“優惠券多只是表象，用過一張全家失效才是真理”，小常吐槽。

小果則對美團打車開發票的步驟頗有微詞，聚合模式的存在使得乘客可擁有更多樣的打車選擇，但在開電子發票方面，各平臺仍然分隔開來。這就意味著，每個平臺的打車發票都要單獨開。“也就是說，如果我想直接開一張大面值發票，很可能湊不齊金額，非常麻煩。”小果說道。

結語

對于既想讓打車業務與餐飲業務保持協同和轉化、又不想繼續在打車業務上大規模燒錢的美團來說，采取聚合模式無疑是較為明智的選擇。美團打車依靠聚合模式，也終于在北京與滴滴走到了正面對決的時刻。

雖然模式和方向上步入正軌，可當下無論是平臺運力、打車價格，還是用戶體驗，美團打車在北京仍舊存在著諸多需要解決的問題。

北京相當于滴滴的大本營，因此進入北京對于美團打車而言，有著更為重要的意義。但與做自營模式時的宣傳聲量和補貼力度相比，以聚合模式卷土重來的美團打車，這一次十分“低調”。多位司機向新浪科技反映，并未見到美團打車在北京試點聚合模式的相關宣傳，對于其登陸北京并不知情。還有乘客誤將上線聚合模式的App理解為美團打車App，但打開后僅有 “感謝等待，美團打車來了” 彈窗，并引導去美團App使用。

隨后，新浪科技在App Store和安卓應用商店搜索“美團打車”，均未找到對應的美團打車App，安卓應用商店有的顯示“該應用因業務調整已不維護，請下載美團App”，有的已經搜索不到。此前美團方面曾解釋，新開通城市的聚合打車服務只在美團App上線，以保障出行與其他消費場景的高效協同。但現在來看，美團打車App或將僅以美團App中的一個入口存在。

此外，美團方面稱，新模式側重在用技術投入推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。此舉節約成本，但用戶拓展效果可能會受限，因此被認為是美團在打車業務上的一種妥協。美團的選擇是不同場景用戶的轉化——在美團App中餐飲商家頁面添加打車按鈕，酒店旅游、休閑娛樂等其他品類商家也將陸續接入此功能。

滴滴官方尚未對美團打車進入北京作出回應。此前有接近的滴滴人士評論稱，“這個市場不會很大，整體市場也會只有網約車百分之十幾的份額，并不會對滴滴造成較大的威脅。”他同時還認為，美團打車的直接對手也會從滴滴變更為高德打車。

不過即使與高德打車相比，美團打車在整體流量、司機口碑等方面也存在較大差距。要想在全國網約車市場占據一席之地，美團打車仍舊還有很長的路要走。