3月9日，滴滴在成都和杭州兩個(gè)城市上線“跑腿”服務(wù)。

據(jù)App頁(yè)面提示，代買商品種類包括咖啡、蔬菜、藥品等等，還可以細(xì)化到品牌、口味、冰度、是否需要發(fā)票等標(biāo)簽，定價(jià)為4公里內(nèi)跑腿費(fèi)為12元，4-10公里20元、10公里以上30元，新用戶首單立減8元。

今日，獵云網(wǎng)成都對(duì)這一功能進(jìn)行了試用。記者在成都二環(huán)下單就近購(gòu)買咖啡后，幾秒后被迅速接單，15分鐘左右便拿到了咖啡。

這一單的里程為4.38公里，跑腿費(fèi)為14元，跑腿員告訴獵云網(wǎng)，這一單他的傭金為9塊左右。

據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，該項(xiàng)目由滴滴代駕團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)，隸屬滴滴普惠出行事業(yè)群。“滴滴跑腿”從立項(xiàng)到上線僅一周時(shí)間，目前代駕團(tuán)隊(duì)大半人員全力投入該業(yè)務(wù)，第二批城市將在3月16日開放。

跑腿員告訴獵云網(wǎng)，目前的跑腿員都是原滴滴代駕司機(jī)，而跑腿和代駕二者并不沖突，只是需要選擇時(shí)段進(jìn)行不同服務(wù)：“現(xiàn)在代駕生意并不好做，我們經(jīng)過線上培訓(xùn)后上崗，可以選擇時(shí)段跑腿或代駕，例如白天選擇跑腿、晚上選擇代駕。”

上線跑腿和“順路同事”，滴滴兩大“現(xiàn)金牛”開始行動(dòng)

代駕業(yè)務(wù)曾是滴滴主盈利業(yè)務(wù)之一。界面新聞曾報(bào)道，2017年滴滴的凈利潤(rùn)是10億人民幣，順風(fēng)車的凈利潤(rùn)接近9億，剩下的一個(gè)億便來自代駕業(yè)務(wù)。不過，

受疫情影響，網(wǎng)約車、代駕等業(yè)務(wù)受到較大沖擊，需求下降。3月4日，國(guó)家信息中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2020》顯示，隨著2019年新冠肺炎的突然來襲，其所造成的沖擊是目前共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)所面臨最迫切的問題。《晚點(diǎn)LatePost》也報(bào)道稱，原本日均服務(wù)約38萬人次的代駕業(yè)務(wù)大幅度縮水。與此同時(shí)，“跑腿”需求呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。

在這一時(shí)刻推出滴滴跑腿服務(wù)，算是順勢(shì)之舉。據(jù)多方媒體報(bào)道，滴滴方面表示，跑腿服務(wù)是滴滴在疫情期間推出的新功能，旨在為社區(qū)居民提供蔬菜糧油、藥品等日常所需的生活物資的代買服務(wù)。滴滴希望為用戶提供便利同時(shí)，也為代駕司機(jī)師傅們提供更多獲得收入的機(jī)會(huì)。

值得一提的是，3月11日 ，滴滴曾經(jīng)的最大“現(xiàn)金牛”順風(fēng)車也有所動(dòng)作，上線了“順路同事”功能。車主和乘客在授權(quán)后，都可在行程列表通過標(biāo)簽識(shí)別順路同事，邀請(qǐng)同事合乘出行。為滿足用戶不同時(shí)段的出行需求，滴滴為授權(quán)企業(yè)延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間為5:00-23:00，一年內(nèi)無安全投訴并且通過夜間場(chǎng)景學(xué)習(xí)考試的企業(yè)用戶均可使用。

這意味著，疫情期間，滴滴曾經(jīng)的兩大主要盈利業(yè)務(wù)都加快了自己的步伐。

攪局跑腿行業(yè)？還是短期無奈之舉？

在外界的解讀中，“滴滴跑腿”業(yè)務(wù)的推出，意味著滴滴和美團(tuán)這兩個(gè)同樣通過用戶地理位置而進(jìn)行業(yè)務(wù)拓展的巨頭再次正面對(duì)壘。

畢竟，隨著“滴滴跑腿”的上線，滴滴和美團(tuán)的重疊業(yè)務(wù)又一次增加。在此之前，二者也曾多次正面交鋒，如2018年4月，滴滴外賣曾公開招募騎手并表示將進(jìn)入全國(guó)多個(gè)主要城市，但雙方的對(duì)峙隨后因補(bǔ)貼引發(fā)爭(zhēng)議而暫時(shí)停歇。

那么，滴滴此次入局跑腿，究竟是為了攪局，布局本地生活領(lǐng)域？還是短期無奈之舉？

目前，在跑腿這個(gè)賽道已聚集了大量的玩家。赴港上市的美團(tuán)在2019年推出“美團(tuán)配送”新品牌，并升級(jí)配送開發(fā)平臺(tái)；背靠阿里的餓了么也獨(dú)立“蜂鳥即配”業(yè)務(wù)；京東也京購(gòu)并整合新達(dá)達(dá)平臺(tái)。在巨頭之下，UU跑腿、閃送、人人快送等服務(wù)于C端市場(chǎng)的傳統(tǒng)跑腿平臺(tái)也初具規(guī)模；同時(shí)，傳統(tǒng)快遞也正在轉(zhuǎn)型，順豐集團(tuán)于2019年底正式獨(dú)立順豐同城急送品牌，圓通、中通、申通、韻達(dá)等也均有布局。

這樣的情況下，滴滴入局，前景幾何？還有待觀察。

而從目前看來，滴滴跑腿更像是面對(duì)疫情的一次短期舉措，希望嘗試更多的可以帶來收益的機(jī)會(huì)。畢竟，疫情結(jié)束后，跑腿需求也將下降，跑腿員回歸代駕也將成為一大趨勢(shì)。

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