“車，既給人空間上的自由，又給人自由的空間。”

7月21日，王興又發了一條和車相關的飯否。從他發布的飯否來看，今年以來他對汽車行業的興趣越來越濃——持續入股理想汽車，并對理想汽車創始人李想不吝贊美之詞；除了新能源汽車，電池行業以及巨頭寧德時代也進入他的研究半徑；在傳統汽車領域，長城汽車、吉利、豐田、長安等整車企業，也會出現在他的飯否上。

跟王興相比，滴滴創始人、CEO程維與汽車行業的淵源更深。

滴滴更早與理想汽車建立了合作，當時理想還叫車和家。無論是造車新勢力還是傳統車企，程維都視其為重要合作伙伴，布局汽車產業鏈上下游。2018年4月，攜手31家汽車產業鏈企業成立洪流聯盟，是滴滴在汽車行業的高光時刻。

對王興和程維來說，雖然前后踏入了汽車行業的“同一條河流”，但二者之間的對抗已經沒有網約車和外賣領域那么激烈。實際上，除了汽車領域，美團和滴滴還幾乎進入了同城即時配送、共享電單車、自動駕駛和社區團購領域。

相比于之前在網約車和外賣領域交火時的劍拔弩張，今年以來雙方在新戰場的相逢顯得更為謹慎和理性，同時，兩家公司的合并傳聞依然不斷。

兩家公司都需要尋找下一個增長點，未雨綢繆應對可能發生的產業變革。

再次相逢

2016年，王興曾買過一輛特斯拉Model S，用著一直覺得挺好，但當時并沒有更深入地去想這意味著什么，直到2019年。在飯否上，王興承認對于智能電動車這波后浪，自己屬于“后知后覺”了。

意識到這波浪潮之后，王興押注了理想汽車。

2019年8月，理想汽車獲得5.3億美元C輪融資，王興個人出資2.85億美元，美團旗下的龍珠資本出資1500萬美元。7月1日，理想汽車完成5.5億美元的D輪融資，其中美團領投5億美元。7月25日，理想汽車更新招股書稱，將獲得3.8億美元的基石投資，美團和王興個人作為基石投資者，將再次分別投資3億美元和3000萬美元。

至此，王興和美團一共投資11.3億美元，持股24%，成為理想汽車的第二大股東。

雖然目前看來，智能電動車還不能像網約車和共享單車那樣，帶來流量或產生業務協同，但從投資角度，王興從不掩飾對李想、理想汽車及智能電動車行業的看好。在王興看來，李想是“少有的真能think different的人”，“汽車業正面臨百年未有之大變局”，理想汽車是三家未來能突圍的造車新勢力中的其中一家。

如今與美團處于蜜月期的理想汽車，也一度是滴滴的親密戰友。

2018年年初，滴滴就宣布與理想汽車成立合資公司，為共享出行場景定制生產智能電動車。當時美團剛在上海上線打車業務，繼南京開城后加速網約車布局，有自媒體以“滴滴+車和家=王興今夜無眠”為標題。但在那之后，該合資公司并沒有公布更多進展，反而是美團以真金白銀進入智能電動車領域。

回顧滴滴在智能電動車行業的布局，2018年是滴滴與汽車產業鏈密切合作的一年。2018年4月，滴滴宣布與31家汽車產業鏈企業發起洪流聯盟，前后與理想汽車、北汽新能源、大眾汽車成立合資公司。其中，北汽新能源曾宣布交付面向共享出行進行定制優化的網約車。

滴滴相關負責人對《中國企業家》表示，滴滴與車企在車源、用車環節及后市場都有合作。在車源上，一方面與車企成立合資公司定制網約車，一方面協同車企與租賃公司，降低采購成本。

在2016年的互聯網大會上，滴滴總裁柳青預期未來五年內，“滴滴平臺應該有能力達到100萬輛的電動車”。一位出行行業人士了解的情況是，目前在滴滴平臺上，采購自車企合作方提供的車輛有十幾萬輛。

接下來，滴滴與美團會在汽車行業如何調整打法，值得期待。

而同樣令外界好奇的是滴滴與美團在自動駕駛領域的業務走向。

滴滴、美團均在2016年開始自動駕駛相關研發，滴滴已在上海開始自動駕駛網約車體驗測試，美團在北京順義落地無人車送菜。據彭博社報道，滴滴的自動駕駛團隊有400人左右，而據美團無人配送產品負責人李達表示，美團的無人配送團隊也已有400多人。

2020年6月，滴滴自動駕駛公司宣布與北汽集團達成合作，共同研發高級別自動駕駛定制車型。滴滴自動駕駛公司COO孟醒7月初接受包括《中國企業家》在內的媒體采訪時表示，在自動駕駛產業鏈中，車廠處于非常重要的角色，最近滴滴自動駕駛還會有和車廠合作的消息。

目前來看，滴滴與美團進軍自動駕駛的目標完全不同。滴滴為無人駕駛商業化做準備，希望平臺上同時有無人駕駛車輛和有人類司機服務的車輛提供服務，用混合派單的模式滿足出行需求。美團則是專注于無人配送，希望在不同場景的無人配送車能與人類騎手形成協同，提高配送效率。

雖然目前雙方在不同場景下耕耘自動駕駛，但不排除未來有交叉的可能。

美團在去年拿到了北京市T3級自動駕駛路測牌照，有數輛改裝自林肯的自動駕駛測試車輛。美團無人車配送技術相關負責人任冬淳接受《中國企業家》采訪時表示，這些車輛是非常好的研發平臺，有利于團隊進行自動駕駛算法迭代。美團AI平臺負責人夏華夏在多個場合表示，美團無人車主要滿足載物的低速配送場景，暫時不做乘用型無人車，但技術上是一致的，未來有信心把相關的技術遷移到乘用車的無人駕駛環境里去。

偶有交火

如果說汽車和自動駕駛領域是滴滴、美團沿著各自的軌道在同一行業布局，同城即時配送、共享電單車和社區團購則是偶有交火的新戰場。

今年3月，滴滴在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務，由疫情期間業務受到沖擊的代駕司機擔任跑腿員，騎電動車接單。疫情過后，滴滴相關負責人向《中國企業家》表示，跑腿業務也在平穩發展，已經面向社會招募跑腿員。

對定位于服務電商的美團而言，同城配送的戰略價值更加明顯。非餐飲類配送將有助于美團連接零售商家，尋找下一個增長點。

2018年，美團上線閃購業務，同年閃購的日訂單量超百萬。根據2020年一季度財報，包括閃購在內的新業務板塊是該時期美團唯一增長的業務板塊。今年5月美團點評配送總經理魏巍接受媒體采訪時曾表示，非餐占比在疫情期間創了新高。

近兩個月，滴滴和美團還先后宣布進軍社區團購。

滴滴很少探索與出行服務難有協同的業務，社區團購是其中之一。在成都，滴滴上線“橙心優選”。而在山東，美團則上線了“美團優選”。此前美團買菜和菜大全兩條生鮮業務線分別覆蓋了一二線市場，社區團購則有利于美團拓展下沉市場。在外界看來，美團在本地配送和生鮮前置倉等領域已有一定優勢和經驗，但社區團購所需要的供應鏈能力卻仍需要積累。

此外，滴滴和美團還在共享電單車領域，打響了單車領域的升級戰。

今年4月，滴滴旗下青桔單車宣布融資10億美元，據the information報道，其中8.5億美元來自于滴滴自己。巨頭為共享單車的無限戰爭續費，將戰火引向了更有盈利潛力的共享電單車。

在2019年6月，滴滴將運營青桔單車的單車事業部與電單車事業部整合升級為“兩輪車事業部”。今年4月，程維將包括青桔單車和電單車在內的兩輪車納入“雙曲線”戰略中的重要一環。6月，程維在滴滴八周年內部會上透露，兩輪車服務日均已超過千萬單。

由于電單車不僅具有較強的盈利能力，在縣城等下沉市場更是剛需，美團、滴滴投入了不少兵力。根據《晚點 LatePost》報道，哈啰、滴滴、美團三家今年計劃的電單車投放量都超過百萬輛，幾乎追平了行業之前三年的發展數量。

根據艾媒咨詢數據顯示，2019年中國共享電單車數量已超過100萬輛，預計2025年共享電單車投放車輛可達到800萬輛，收入規模將達到200億元。

回顧滴滴、美團上一輪進入對方腹地的交鋒，新戰場多是圍繞主業進行的行業探索與延續。

但無論是交火較多的單車戰場，還是整個O2O行業，都早已告別燒錢擴張階段，進入精細化運營階段，巨頭之戰的火藥味也淡了下來。但這并不意味著二者的增長壓力有所緩解。

無邊界的美團與謀求高增長的滴滴

當滴滴和美團第一次交鋒時，滴滴早期投資人王剛形容這是“次級流量入口”之爭。今日在多個領域相逢，是兩個獨角獸成長中對邊界的探索。

美團聯合創始人、高級副總裁王慧文在2018年5月接受《中國企業家》采訪時曾表示，一件事值不值得去嘗試，美團內部會重點討論幾個問題：這個市場是不是夠大？還有沒有機會？消費者對這個行業的滿意度高不高？市場未來格局是什么樣子？

美團的這種無邊界打法，讓它長成為其投資人、今日資本創始人徐新眼中“能長出花”的超級平臺：用戶有黏度，不斷往上面加東西，是有想象力的。

例如共享單車。摩拜單車投資人、熊貓資本合伙人李論曾向《中國企業家》表示，王興厲害的地方在于每一次收購、合并，都把疆土擴大了。摩拜和美團的用戶體系互為補充，很多單車用戶以前不用美團，也因此成為美團用戶。

上市后，2018年10月，王興在內部信中宣布美團戰略——“聚焦Food+Platform，以吃為核心，建設生活服務業從需求側到供給側的多層次科技服務平臺”。圍繞吃這一核心，最近一年多美團相繼推出美團買菜和菜大全，解決用戶的食材問題。在外賣和酒旅已有可觀市場地位的情況下，美團需要尋找下一個增長點，或許菜市場和同城即時配送一樣，被寄予了這樣的期待。

也有一些和主營業務協同不多，但能帶來流量的業務，比如共享充電寶，美團選擇二次出擊。

相比之下，滴滴的擴張更為垂直，多是圍繞產業鏈上下游進行布局，而非橫向的多元化發展。從四輪到兩輪，從小桔車服到貨運、自動駕駛，基本都與出行有關。

滴滴兩次入局與出行業務關系并不十分緊密的業務，都有特殊的背景。上一次是外賣，這一次是社區團購。而此時滴滴的處境也堪稱微妙。

一方面，滴滴的焦點重新從安全轉向增長，提出頗有野心的0188計劃，三年內實現每日1億單。另一方面，滴滴剛走出順風車泥潭，又遭遇疫情，價值正在被重估。在TMD陣營中，滴滴曾經估值最高，現在美團市值一度超過1500億美元，有消息稱字節跳動估值超千億美元，滴滴在2017年12月的最近一次融資后，估值達到560億美元。財新援引滴滴早期投資人的表述稱，滴滴在私募市場的價格“到頭了”。

因此，滴滴今年的業務擴張被解讀為與豐富資本故事有關。3月16日，滴滴在21個城市上線跑腿業務。6月23日，滴滴貨運在成都和杭州上線，雙城日單量已突破2萬單。6月27日，首次面向公眾開放自動駕駛服務。6月內部孵化上線社區團購平臺“橙心優選”。

在網約車相關業務上，滴滴開始多品牌戰略。7月20日，滴滴拼車品牌升級為“青菜拼車”。7月22日，宣布推出“花小豬打車”，三四線城市和郊縣是目標市場之一，已在貴州遵義和山東臨沂測試運營數月。該業務由內部新組建的獨立團隊負責，負責人是原網約車平臺副總監、區域總監孫樞。孫樞直接向程維匯報。

在滴滴接連推出新業務與新品牌的同時，圍繞滴滴的傳聞也未間斷。

一個傳聞是滴滴籌劃港股上市。對此滴滴方面回應稱IPO不是公司當前最優先的事項，目前暫無相關計劃。

另一個傳聞是美團收購滴滴。滴滴出行發了一條微博“有人真敢編，有人真敢信”，和一張“蝦扯蛋”的配圖。

柳青在今年5月接受CNBC采訪時表示，滴滴核心業務在疫情前已經盈利，另外“滴滴的資產負債表是非常強勁的”。一位接近滴滴的消息人士向《中國企業家》指出，滴滴賬面有超過500億元現金。

而二者合并傳聞之所以出現的一個行業背景是，從全球范圍看，出行與外賣正在逐漸成為巨頭希望具備的雙重能力，行業之間的深度重構也在發生。東南亞網約車巨頭Grab和Go-Jek從外賣到出行都有覆蓋，Uber在有自營送餐業務Uber Eats后，還在7月初宣布以26.5億美元的價格，收購美國第四大外賣平臺Postmates。后者被稱為“美國版美團外賣”。

據外媒報道，Uber CEO達拉·科斯羅薩西表示,在收購外賣平臺Postmates后,Uber將于2021年實現盈利。但王慧文在即刻上表示，“Uber 收購Postmates應該是個錯誤決策。”

這或許意味著，疫情后的本地生活和出行市場，有更多故事值得期待。