共享經濟這個領域一直不曾被忘記。

從3-5年前的百家爭鳴，到如今的滴滴、美團、哈啰三大巨頭對決，共享電單車這個創業領域，可謂好戲連臺，看點十足。

曾經，共享電單車只是小玩家的戰場，但經過三年的洗牌，小玩家所剩無幾，只留下小遛共享、松果出行等頑強活著；如今，由于政策松動、盈利可期，美團和滴滴都來攪局，他們要從先行者哈啰嘴里搶下一塊肉。

成立于2016年9月的哈啰出行，雖然進場較晚，但卻成功在共享單車混戰中逆襲成為行業領軍者。

如今的電單車大戰，可以看做是一場哈啰的生存保衛戰 ，也是美團和滴滴向超級獨角獸進階的必經之路。

1“三國殺”局面重現

將時鐘撥轉到三年之前，彼時滴滴、美團、哈啰單車就曾小規模試水電單車業務。

2017年7月，摩拜發布摩拜助力車，并先后在長沙、泉州、汕頭等地完成投放；2017年9月，哈啰出行推出哈啰助力車，意欲開辟兩輪新業務；2018年1月，滴滴也開始運營“街兔”電單車，至此三巨頭齊聚共享電單車賽道。

然而，彼時共享單車大戰正酣，共享電單車業務并未受到輿論足夠關注。

更何況，由于共享電單車自重大、速度快、易發生交通事故，再加上火災隱患和電池安全等問題，“不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車”在2017年就被寫入交通運輸部等10部委聯合印發的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》中。

隨后，北京、上海、廣州、深圳等一線城市明確限制共享電單車進駐，杭州、鄭州等二線城市也收緊了政策，此后幾年，國內的電單車市場一直不溫不火。

直到2019年4月，被稱為電單車“新國標“的《電動自行車安全技術規范》正式實施，市場才有所升溫，不過一二線城市仍未放松監管，服務商不得不將目光投向三四線下沉市場。

數據顯示，我國有2700多個縣，加上260個左右的地級市，在這些廣袤的三四線城市里居住著數億居民，他們經常面臨打車難、公共交通不夠普及等問題，對3-10公里的出行需求極為強烈，共享電單車恰好就滿足了這一需求，再加上政策管制相對寬松，成為巨頭們競逐的新戰場。

據了解，在這些城市中，既有雅迪、愛瑪、新日等電動車整車企業，也有青桔、美團、哈啰、松果、小溜等共享電單車品牌，相比一二線城市，市場情況更為復雜，競爭也更激烈。

與此同時，賽道規模還在進一步擴大。

艾媒咨詢數據顯示，2019年，共享電單車的投放規模達到100萬輛，同比增長52%，預計2025年共享電單車投放數量將超過800萬輛，可以說現下正逢黃金發展期，市場價值有望進一步釋放。

2賺錢容易嗎？

哈啰用過去兩年的經驗告訴從業者，相比于共享單車，共享電單車是一個更容易賺錢的生意。

這或許和當時的競爭環境，以及哈啰的投放策略有關。2020年以前，哈啰一家獨大，其一度占據市場份額的70%以上，一位哈啰出行內部人士表示，當時哈啰的投放策略講究的是獲利能力，投放數量有限，這也就造成了單個電單車的盈利空間非常大。

但滴滴和美團的出現改變了這種模式。一位在美團和哈啰都工作過的員工表示，美團電單車的采購成本要遠高于哈啰，因為哈啰更多是助力車，只能一個人騎，而美團的座椅更長，前者采購成本不低于4000元，而后者的價格在3200-3700元左右。這意味著，這是有錢玩家的游戲。

不過，現在的哈啰也采取同樣的電單車了。

其實，對于電單車來說，更高的成本來自運營?！斑\營成本主要在換電部分：正常換一個電池4.5元，實際上目前5塊一個電池都沒有人去換，因為大部分換電師傅都要集中在凌晨工作，還要自帶三輪車，冒著被交警抓的風險，不是每個城市都像長沙一樣好運營，交警，政府問題都很難處理。”一位共享電單車行業運營人員表示。

而在這其中，更大的不確定性來自政府。

如今，三四線城市的管控力度也在加大。8月中旬，汕頭幾家共享單車、助力車的品牌陸續發布公告，稱共享助力車、共享單車要陸續回倉、保養；9月3日，江門市要求哈啰、美團等平臺全部回收投放的共享電動自行車……

但更重要的是，共享電單車的到來打破了原有的利益格局，“會和原有的出租車體系形成對沖，這也是政府不愿意看到的”。

而事實上，這種情況已經發生了。因此，對于共享電單車來說，賺錢，并不是想象中那么容易。

3巨頭們輸不起的游戲

相比單車，電單車在下沉市場更是剛需，被巨頭視為不可放棄的市場。此前政策不明朗，電單車一直處于在下沉市場低調運營的狀態。小玩家在此分蛋糕，一、二線城市僅有部分玩家試運營。由于政策的不鼓勵，共享電單車在大城市甚至一度消失。如今，三巨頭同時將戰火燒至電單車領域。

4月初，青桔單車融資超10億美元，業內人士分析，將主要用于共享兩輪車的擴大投放。

無獨有偶，期間美團單車也被曝在電單車方面動作頻頻。近期發布的財報顯示，二季度已向市場投放電單車30萬輛，這也說明，此前傳聞的美團重金加碼共享電單車的消息，并非空穴來風。

對于巨頭而言，電單車也是一場不能言敗之戰。

對哈啰來說，兩輪業務更是安身立命之本。哈啰有先發優勢，但面對美團和青桔的圍剿，哈啰也“壓力山大”。

“哈啰要做自己的平臺，兩輪是平臺的基石。既是流量基石，同時也要成為這個平臺長期的現金流和穩固的收入利潤來源的基石?！惫鲂袉诬囀聵I部總經理褚軼群表示，單車和電單車承擔的作用略有不同，單車在引流上的單位成本低于電單車，電單車的盈利能力更好，而兩者都能實現自我造血。

今年年初哈啰在其App首頁上線了本地生活服務，褚軼群表示，哈啰還在探索兩輪流量帶來的潛在收益，新業務會通過騎行過程中的相關定位進行一些引流，比如營銷上的聯動等。

這也是美團一直在做的事。早在2019年1月，美團就宣布未來將摩拜改名美團單車，美團App成為單車的唯一入口。如今美團正通過網約車、單車、點評和外賣等多個服務，試圖將美團打造成一款超級App。

其中，美團電單車正在加足馬力。

據《晚點LatePost》報道，截至2020年6月，哈啰電單車平均日單量約為400萬，而滴滴和美團的日單量分別達到300萬和100萬。而到了7月初，美團兩輪事業部宣布其電單車日訂單已突破200萬，相比6月漲了一倍。

當下的九、十月正是兩輪出行高峰期，玩家都在爭搶這一市場，補貼戰也在部分地區上演。但滴滴兩輪車事業部總經理、青桔CEO張治東認為，相比單車，電單車更是一種剛需產品，基本不靠補貼和價格戰。

可以預見的是，電單車不會像單車大戰那樣，重蹈在資本的裹挾下瘋狂投放的覆轍。玩家與管理者都更為理性、成熟，但激烈競爭帶來的擦槍走火仍會持續。

未來，共享電單車是一地雞毛還是成為最后三到十公里必備，等待時間來回答。

素材來源：

Tech星球：《美團滴滴「圍攻」哈啰，共享電單車的下沉新戰事》

鈦媒體APP：《共享電單車開啟“三國殺”，行業標準出臺推高進入門檻》

中國企業家雜志：《巨頭掀起共享電單車“三國殺”》