科技獵出師不利，保時捷、捷豹們的新能源之路有多坎坷？
大規(guī)模召回的陰霾，依舊在新能源汽車行業(yè)中蔓延。
近日，據(jù)財聯(lián)社報道，保時捷官方宣布將在全球范圍內(nèi)召回旗下首款純電動車型——Taycan，召回原因主要是該車型在行駛過程中會突然失去動力的情況，特此召回解決問題。
根據(jù)保時捷官方表示，本次需要召回的Taycan全球范圍內(nèi)共有4.3萬輛，其中中國市場中有6014輛，而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，自該車型2019年9月正式上市以來，去年和今年一季度全球銷量分別為20015輛和9072輛，可見召回數(shù)量幾乎是該車型的銷量總和。
保時捷，這個品牌在公眾心中的定位一直以來都是“頂級品牌”“豪車”“性能出眾”。正因如此，Taycan一經(jīng)推出后，很快就成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點，甚至在彼時被看作是“特斯拉最大的對手”。
隨著此次大規(guī)模召回的發(fā)生，也意味著保時捷的新能源之路或許已面臨開局折戟之危。而這樣的困境，其他豪車品牌同樣也在經(jīng)歷著。
與蔚來、小鵬等國內(nèi)新能源車企相似的是，捷豹早在2015年也開始布局電動化業(yè)務(wù)，沃爾沃甚至在上世紀(jì)90年代就推出了首款新能源概念車，隨后捷豹和沃爾沃也發(fā)布了各自首款純電動車型，比如捷豹I-PACE和沃爾沃XC40純電動車型。
這些車型作為這些豪華車企在電動化領(lǐng)域的代表車型，雖然在一經(jīng)推出后吸睛無比，但之后也紛紛由于出現(xiàn)問題而召回處理。
連線出行通過查閱國家市場監(jiān)督總局，可以看到捷豹I-PACE和沃爾沃XC40純電動兩款車型在推出后的一到兩年內(nèi)，都由于電氣化及軟件方面等問題，會導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患，從而在國內(nèi)范圍內(nèi)實施了召回。
屋漏偏逢連陰雨，除了召回之外，這些車型的銷量表現(xiàn)也并不樂觀。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，捷豹I-PACE、沃爾沃XC40純電動兩款車型2020年國內(nèi)全年銷量未過千輛，相比于這兩款車型，保時捷Taycan表現(xiàn)較為好一些，但也僅是千輛之多。
反觀蔚來、小鵬和理想“三兄弟”2020年旗下首款車型的銷量，均取得了破萬輛的成績。為了拯救旗下新能源汽車業(yè)務(wù)如此慘淡的銷量，保時捷、捷豹和沃爾沃不得不做出降價賣車的措施。
在首款新能源車型開局折戟的情況下，保時捷、捷豹和沃爾沃等豪華汽車廠商的新能源之路還能走得下去嗎？
1、豪車的新能源試水：剛開局就折戟
“真沒想到，保時捷Taycan也會被召回。”
預(yù)定Taycan不到一個月的方媛對連線出行這樣說到。據(jù)她介紹，今年6月中旬偶然去4S店，看到這款車很好看，就交了定金，隨即在一直等待可以提車的通知。
但出乎意料的是，她首先卻等來了召回的消息。
據(jù)財聯(lián)社報道，保時捷將此次Taycan召回的原因，歸結(jié)為車內(nèi)12V電池的電量在耗盡時會造成車輛失去動力。但在本月初保時捷舉辦的一場圓桌媒體會上，德國產(chǎn)品部的一位專家將召回的原因歸結(jié)為軟件問題。
在這位專家看來，12V電池在這款電動車上的角色只是為配件提供電能，當(dāng)該電池沒電時，理論上并不會影響動力系統(tǒng)。而真正讓車輛失去動力，主要是因為車內(nèi)的監(jiān)控軟件錯誤地檢測到了故障，并關(guān)閉了動力傳動系統(tǒng)。
這之后，業(yè)內(nèi)就對保時捷Taycan召回的原因展開了討論。對此，連線出行也向多位汽車軟件工程師求證，并得出相似的結(jié)論。
“Taycan車內(nèi)的12V電池主要是為VCU（整車控制器）供電，但由于某個軟件問題，導(dǎo)致這款電池?zé)o法為VCU供電。在VCU無法工作情況下，就像人沒有了大腦控制，動力自然會失去。”汽車軟件工程師何柳對連線出行表示。
軟件問題導(dǎo)致車輛失去動力，是業(yè)內(nèi)普遍的看法，保時捷也承諾將為車輛安裝軟件更新，“為了保險起見，本次召回車輛將全部在4S店中進(jìn)行軟件的升級，從而徹底解決此類軟件的安全隱患。”
而對于一些保時捷Taycan車主而言，他們被告知車輛被召回的原因，是因為電池問題。
“前兩天一了解到保時捷這個召回信息后，就立馬找了4S店的銷售詢問情況，得到的答復(fù)就是因為12v電池的問題，并安撫我說是小問題，很快就會解決好，但沒想到卻是這么大的問題。”方媛這樣說道。
和方媛驚訝的，還有車主劉瀟。
按照劉瀟所說，他是去年年底提的車，在此期間開車基本都很正常，沒有遇到過問題。因此在了解到要召回Taycan的時候還是很驚訝的，沒有想到過車輛竟然會出現(xiàn)必須要召回才能處理的問題。
在他看來，現(xiàn)在的電動車基本都有OTA升級，一般小的問題基本通過升級都可解決。而在他向銷售詢問情況后，并沒有得到軟件問題的答復(fù)，而是同樣被告知是“12V電池導(dǎo)致車輛失去動力”。
除了召回原因，很多車主也不知道這已不是保時捷首次召回Taycan。
早在今年6月初，保時捷（中國）根據(jù)國內(nèi)相關(guān)法律法規(guī)的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。根據(jù)計劃，保時捷自本月5日起，召回2021年2月2日至2021年5月11日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2021款Taycan和Panamera系列汽車，共計1571輛。
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的公告顯示，保時捷將那次召回的原因歸結(jié)為供應(yīng)商制造疏漏，安裝了不符合鍛造要求的前橋右下拖臂，其耐用性得不到保證。在極端情況下，該部件會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，從而會導(dǎo)致車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險。
短短一個月后，保時捷再次召回，以至在業(yè)內(nèi)看來，Taycan作為保時捷旗下的首款純電動車型，并不像保時捷當(dāng)初所介紹的那樣優(yōu)秀，目前軟硬件方面均出現(xiàn)了問題。
事實上，在新能源汽車業(yè)務(wù)出師不利的不僅只有保時捷一家豪華車企，捷豹、沃爾沃等車企亦是如此。
2019年5月底，捷豹路虎（中國）向家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。按照計劃，在當(dāng)日起召回2018年4月11日至2019年1月7日生產(chǎn)的部分2019年款進(jìn)口捷豹I-PACE汽車，共計254輛。
召回原因主要是因為軟件設(shè)置問題，會導(dǎo)致駕駛員在制動時制動系統(tǒng)無法按要求介入，從而有可能讓駕駛員在短時間內(nèi)感受到車輛減速減弱的情況，存在安全隱患。
I-PACE，作為捷豹旗下的首款純電動車型，于2018年4月正式上市。這也意味著，這款車型在上市不到一年的時間，就因制動問題陷入到了被召回的丑聞之中。
除了保時捷和捷豹，沃爾沃旗下首款純電動車型同樣遭遇被召回困境。
據(jù)新出行報道，今年3月23日，吉利全資控股的浙江豪情汽車制造有限公司向向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，根據(jù)計劃在即日起召回2020年3月13日至2021年2月19日生產(chǎn)的2021年款XC40純電動車型，共計465輛。
按照召回公告顯示，召回原因主要因為車輛中動力電池能量控制模塊（BECM）中的微處理器存在問題，會導(dǎo)致在車輛行駛過程中可能出現(xiàn)失去動力的情況，存在安全隱患。
其實，這些車企遇到的問題，除了召回之外，還有銷量頹勢。
據(jù)未來汽車日報和EV世紀(jì)報道，捷豹I-PACE和沃爾沃XC40純電動兩款車型在2020年全年的銷量分別為546輛和87輛。而對于保時捷Taycan，雖然無法查到去年國內(nèi)的確切銷量。
但根據(jù)今年一季度這款車實現(xiàn)1742輛的銷量，再加上召回信息中的6014輛的召回數(shù)，可以大概推算出去年全年保時捷這款車的國內(nèi)銷量也不會超過4000輛。
對于蔚來、理想和小鵬三家新能源車企而言，旗下首款量產(chǎn)車型在2020年均實現(xiàn)萬輛的銷量。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，蔚來ES8、小鵬G3和理想ONE銷量分別為11106輛、11691輛和32624輛。
保時捷、捷豹、沃爾沃及“造車三兄弟”首款純電動車2020銷量情況，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
現(xiàn)在來看，無論是召回丑聞，還是銷量頹勢，可見保時捷、捷豹和沃爾沃的新能源業(yè)務(wù)開局都走得并不順利。而在銷量方面的困局，與這些車企在新能源化上的慢節(jié)奏有很大關(guān)系。
2、慢節(jié)奏的新能源化之路
“配備內(nèi)燃機的汽車是沒有未來。”
今年3月初，在一份沃爾沃向外發(fā)布的公告中，其公司CTO亨利克·格林如是寫道。這位高管之所以會如此激進(jìn)，或許是不想讓目前的頹勢，遮蓋了沃爾沃長久以來在新能源業(yè)務(wù)上的投入。
早在上世紀(jì)90年代，沃爾沃就已開始在新能源方面開始探索。
彼時，美國政府為了應(yīng)對豐田、本田等日本汽車廠商對美國汽車市場的蠶食，創(chuàng)建了一個名為“PNGV”的計劃，即要求在美經(jīng)營的車企都要研發(fā)超低排放的汽車產(chǎn)品。
在這樣的政策下，沃爾沃為了不丟失美國這樣重要的汽車市場，開始決定研發(fā)符合要求的汽車產(chǎn)品，并于1992年推出了首款新能源車型——ECC（Environmental Concept Car）概念車型。
據(jù)公開資料顯示，該車型的動力系統(tǒng)并不是傳統(tǒng)意義上的油電混動，而是燃?xì)廨啓C和電機的混動。簡言之，在車輛工作時燃?xì)廨啓C通過壓縮空氣，可以使燃料得到更高效的利用，而在燃?xì)廨啓C工作的同時，電機也與其一起為電機提供電能，并轉(zhuǎn)化為車輛的動能。
續(xù)航方面，該車型純電模式擁有140公里，混動模式下這一續(xù)航提高到670公里。這一成績和動力系統(tǒng)，在當(dāng)時為ECC賺足了眼球，以至于在十幾年后再次推出升級版的車型。
進(jìn)入2000年后，就在特斯橫空出世的第三年，沃爾沃再次出場來刷關(guān)注度。2007年，沃爾沃推出了ReCharge，該車型搭載了“DRIVE”動力總成技術(shù)，并采用中置電池組，使用家用充電樁僅需8個小時即可充滿電。
彼時特斯拉首款車型Roadster雖然尚未發(fā)布，沃爾沃ReCharge的推出算是占據(jù)了較大的優(yōu)勢。但該車型也曾遭到質(zhì)疑，被認(rèn)為是早一年推出的燃油版C30的“油改電”車型，畢竟兩款車型極為相似，并且續(xù)航方面僅比十多年前推出的ECC多出10公里。
而在三年后的北美國際車展上，沃爾沃再次推陳出新，發(fā)布了一款名為C30 BEV的新能源車型。與此前兩款車型不同，此車型的動力模式不再是混合動力，而是一款真正意味上的純電動車型。
“該車型是一款更為先進(jìn)的產(chǎn)品。”沃爾沃特殊車輛(volvo Cars Special Vehicles)部門主管Lennart SteGLand曾這樣評價這款車。
但業(yè)內(nèi)對其卻很失望，因為這款車型只不過在動力模式上做了改變，而在續(xù)航方面與三年前推出的ReCharge并無兩樣，還保持在150公里。或許正是這樣的質(zhì)疑，該車型量產(chǎn)也不了了之。
就在沃爾沃在新能源領(lǐng)域接連發(fā)力之時，在大洋彼岸的中國市場中，也開始發(fā)生著巨變。2014年，在特斯拉踏上國內(nèi)市場的啟蒙下，蔚來、小鵬和理想等新能源車企如雨后春筍般生長起來，由此當(dāng)年也被稱為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的“元年”。
特斯拉所帶動的新能源啟蒙不僅影響到了中國市場上的車企，全球其他國家的車企也紛紛被卷到了這場新能源的變革之中。
在一年后的法蘭克福國家車展上，保時捷推出了旗下首款全電動四座概念跑車——Mission E概念車。據(jù)保時捷介紹，這款概念車零至100公里加速時間低于3.5秒。續(xù)航里程超過500公里。
這成績在當(dāng)時來看，也是非常能打的，以至于一經(jīng)發(fā)布后就吸引了公眾的目光。“Mission E讓我們確定了保時捷的未來，即使在當(dāng)今快速發(fā)展的汽車領(lǐng)域中，保時捷也將憑借這款極具吸引力的跑車確保其領(lǐng)先地位。”保時捷官方曾這樣表示。
緊接著，捷豹在2016年的洛杉磯車展上發(fā)布了旗下首款純電動概念車型I-PACE，與保時捷Mission E相同的是，該車型也擁有較為優(yōu)秀的性能，比如超過500公里的續(xù)航、0.29的低風(fēng)阻系數(shù)等等。
看到同為豪華品牌的保時捷和捷豹相繼推出各自的新能源首款車型后，作為“先行者”的沃爾沃有些慌了。
2017年7月，沃爾沃官方宣布將在2019年后停產(chǎn)燃油車，這也算彼時首個愿意站出來明確宣告停產(chǎn)燃油車的豪車車企。然而，在提出時間表后沃爾沃電動化并未提速，直到2019年才慢悠悠的推出了新一款電動車型。
當(dāng)年10月，沃爾沃發(fā)布并上市了名為XC40純電動車型，這也算是沃爾沃旗下首款真正量產(chǎn)的純電動車型。雖然這款車在發(fā)布之時就被稱為新一代車型，但并未引起業(yè)內(nèi)過高的興趣。這背后的原因，不僅是因為該車型亮相較晚，并且還被認(rèn)為是基于燃油版XC40打造的“燃油版”車型。
除了沃爾沃，捷豹和保時捷同樣慢了。
2016年發(fā)布車型后，捷豹I-PACE在2018年4月才正式上市，售價為63.08-71.68萬元；保時捷更是在2019年9月才將概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實，上市了首款電動車型Taycan，售價為114.8-179.8萬元。
眾所周知的是，500公里的續(xù)航放在2019年下半年的市場來看，其實已算是行業(yè)的門檻，自然不如幾年前那樣有優(yōu)勢。
現(xiàn)在來看，雖然像沃爾沃這樣的豪華車企，布局新能源較早，但由于推出產(chǎn)品產(chǎn)品力不足，再加上在產(chǎn)品推出的節(jié)奏上慢了幾步，從而讓XC40純電動車型無人問津。
而對于捷豹和保時捷，同樣是因為產(chǎn)品量產(chǎn)的節(jié)奏過慢，讓原本可以一戰(zhàn)的車型被拖到2019年已普通不過，由此銷量自然無法保證。
而隨之而來對于這些車型的召回，更是讓沃爾沃、保時捷和捷豹等車企的新能源之路遭受重大打擊。那么，這些車企在經(jīng)受這些后，它們的新能源之路還能走下去嗎？
3、新能源之路還能走下去嗎？
對于保時捷、捷豹這樣的豪華車企而言，在布局電動化的同時，這些車企燃油車的基本盤也在發(fā)展。這就意味著，這些車企即使做不成電動化，背后也有燃油車業(yè)務(wù)可以保命，這也是這些車企與蔚來、小鵬等國內(nèi)新能源車企最大的區(qū)別。
然而，就目前而言，保時捷、捷豹們的燃油車基本盤也開始搖搖欲墜起來。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，保時捷2018-2020年全球汽車銷量依次為25.6萬輛、28萬輛和27.2萬輛，2020年銷量同比降低了3%。沃爾沃三年全球銷量分別為64.2萬輛、70.5萬輛和66萬輛，同樣在2020年大幅下滑。
相比于保時捷和沃爾沃，捷豹的境況更為慘淡一些。
據(jù)捷豹往年財報數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年全球銷量依次為59萬輛、55.8萬輛和42.6萬輛，2019年和2020年銷量同比上一年分別下滑了5.9%和23.6%，可見下滑幅度也逐年擴大。
保時捷、捷豹和沃爾沃2018-2020年全球銷量情況，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖
如果說由于疫情影響，導(dǎo)致去年全球整體的汽車市場都不樂觀，自然包含保時捷等車企。那么，如果單看2020年全球豪華車銷量情況，保時捷、沃爾沃和捷豹的處境依然很嚴(yán)峻。
據(jù)全球汽車數(shù)據(jù)平臺MarkLines統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年全球豪華車品牌銷量排行榜中，奔馳、寶馬和奧迪分別以79.32萬輛、75.86萬輛和73.16萬輛分列一至三位。
對于保時捷、捷豹和沃爾沃三家而言，其中沃爾沃表現(xiàn)最好，以17.09萬輛排在第七位，保時捷緊隨其后以8.83萬輛排在第九位，而捷豹僅以2.51萬輛排在第15位。
沃爾沃雖然在三家車企中，有著更大的優(yōu)勢，但如果與BBA三家來對比，就可見云泥之別。
在這樣的現(xiàn)狀下，保時捷們不得不開始加速推動旗下電動化業(yè)務(wù)的發(fā)展。
在行動上，這些車企首先在車輛售價上做起了文章。今年元旦，伴隨著國產(chǎn)版特斯拉Model Y的面世，特斯拉官方再次展開降價攻勢，價格相比預(yù)售價大幅下調(diào)，在一周內(nèi)斬獲3萬-4萬輛訂單。
看到降價能帶來如此大的紅利后，保時捷和沃爾沃也相繼通過降價或推出入門款車型來加入其中。
首先是保時捷。今年2月，保時捷官方宣布將會推出Taycan的入門級車型，相比于目前現(xiàn)款88.80-179.80萬人民幣的高售價，入門款的售價僅為79900美元（約合為52萬人民幣）。
緊接著，沃爾沃也試圖通過降價來打動消費者。就在保時捷推出入門款車型的一個月后，沃爾沃官方宣布，將對于沃爾沃XC40 RECHARGE的售價從原來的35.7萬元調(diào)整為29.9萬元起，直接降價5.8萬元。
而對于捷豹而言，更是早在去年7月就已開啟降價。據(jù)未來汽車日報報道，彼時捷豹官宣了一則降價消息——去年7月31日前，前上海地區(qū)銷售的捷豹I-PACE全系車型5.1折銷售。
就拿入門款捷豹I-PACE為例，官方指導(dǎo)價為63.08萬元，折后售價直接砍半僅為32.17萬元，這一打折力度也幾乎是豪華品牌在中國市場的最大優(yōu)惠幅度。
除了降價和推出入門款車型之外，保時捷們也相繼公布了各自的電動化計劃。
今年2月，捷豹路虎首席執(zhí)行官博洛雷表示，未來十年之內(nèi)，捷豹路虎所有車型都將搭載電動化技術(shù)，捷豹計劃升級為一個全面電動化的汽車品牌。雖然目前捷豹旗下只有一款純電動汽車，即I-Pace，但根據(jù)其規(guī)劃，未來該品牌的電氣化轉(zhuǎn)型將更激進(jìn)。
一個月后，沃爾沃和保時捷也發(fā)布了各自電動化方面的計劃。
沃爾沃官方表示，2025年純電車型占比達(dá)50%，其余為混動車型。2030年，沃爾沃將淘汰包括混合動力汽車在內(nèi)的所有內(nèi)燃機汽車產(chǎn)品。2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。
保時捷官方也表示，未來還會繼續(xù)擴充電動汽車的產(chǎn)品組合，或在2021年推出Taycan的首款衍生車型Taycan Cross Turismo。另外新一代緊湊型SUV Macan也將實現(xiàn)電動化，成為保時捷的第二個純電動車系。到2025年，保時捷計劃全系產(chǎn)品中有50%將由插電式混合動力車型或純電車型組成。
現(xiàn)在來看，保時捷們不僅做出了行動，也喊出了口號，信心不可謂不大。但對于這些車企而言，電動化的前路或許依然艱險。
首先在消費者層面。
不可否認(rèn)的是，目前中國市場已成為全球范圍內(nèi)車企電動化比拼的最大市場之一，而在這個市場中60-80萬元乃至更高價格的汽車市場，屬于用戶規(guī)模較小的市場。
據(jù)中國流通協(xié)會發(fā)布的《2019年中國汽車消費趨勢報告》顯示，40萬元以上的汽車市場份額在2019年僅為13.8%，相比之下12萬元以下的市場規(guī)模最大為28.7%。
2019年國內(nèi)汽車消費價格需求分市場份額，數(shù)據(jù)來源于中國流通協(xié)會，連線出行制圖
正因如此，60-80萬元的新能源汽車消費市場就顯得比較特殊。“在這個消費層級里的消費者，一般都不會只有一輛車可以開，所以對于品牌的容錯率相比于大眾市場通常會更高一些。”億歐汽車高級汽車分析師楊雅茹對連線出行表示。
但連線出行向幾位保時捷Taycan和捷豹I-PACE車主詢問“在發(fā)生大規(guī)模召回后，你還會選擇保時捷、捷豹等豪華品牌的電動汽車嗎？”這個問題后。
得到的答案基本是一致的——不會。
在這些消費者看來，買保時捷或者捷豹的電動車車型，主要還是為了面子和體驗電車，真正的出行需求則是第二位的。像保時捷這樣大規(guī)模的召回，很大概率會讓這些消費者對其品牌產(chǎn)生懷疑和不信任。
另一方面，競爭也是肉眼可見的。
制定電動化計劃，目前已不是保時捷、捷豹和沃爾沃等豪華車企的獨創(chuàng)，寶馬、奧迪和奔馳同樣在今年發(fā)布了各自的電動化計劃和時間表。連線出行曾在《BBA被“特斯拉們”逼到了墻角》一文中對BBA電動化計劃進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
一般而言，保時捷們與BBA之間由于價格差異，相互的競爭不會太多，但隨著保時捷、捷豹和沃爾沃對其旗下電動汽車進(jìn)行降價后，恰巧就進(jìn)入到了BBA旗下電動車型的價格區(qū)間中，競爭自然不可避免。
就拿續(xù)航里程來看，據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，保時捷2020款Taycan、捷豹2020款I(lǐng)-PACE和沃爾沃2021款XC40純電動的續(xù)航里程分別為414公里、456公里和420公里；相比之下，寶馬2021款iX3和奧迪2021款e-tron的續(xù)航里程更顯優(yōu)勢，均為500公里。
保時捷、捷豹、沃爾沃和BBA旗下純電動汽車對比情況，數(shù)據(jù)來源于汽車之家，連線出行制圖
更不要說和特斯拉及蔚來、小鵬和理想“三兄弟”相比，畢竟特斯拉、蔚來等新能源車企均已實現(xiàn)1000公里的續(xù)航里程。而在輔助駕駛方面，定速巡航這一普遍標(biāo)配的功能，在Taycan車上竟然還是選配。
就目前而言，保時捷、捷豹和沃爾沃在召回方面，在業(yè)內(nèi)看來雖然相比于特斯拉更為積極，但保時捷等豪華品牌想要在未來的新能源戰(zhàn)爭中占有一席之地，僅做到這些是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。