43.9℃。

剛剛，四川省刷新最高氣溫紀錄。

持續的高溫熱浪席卷川渝，干涸的河流和水庫，見證著這場多年不遇的旱災，隨之而來的便是缺電。

各地方紛紛暫停商業用電，選擇“讓電于民”。于是多家企業開始拉閘節電，作為用電大戶，汽車行業更是影響嚴重。包括一汽豐田的成都工廠、長安工廠相繼暫停生產。

除此之外，充電樁和換電站也加入了“斷電”的行列，目前成都多家蔚來服務中心斷電，不少特來電公共充電站也無法充電。

這一幕似曾相識，去年我們已經經歷了一次缺電潮，眼下歷史似乎在重演，有沒有一種技術能夠緩解或者避免用電荒？

有，虛擬電廠。

虛擬電廠并非新概念，早在1997年就被提了出來。馬斯克可以說是虛擬電廠的忠實擁躉，2006年就成立了SolarCity的光伏發電項目公司，2015年，又推出了家用儲能產品Powerwall。

隨著近日特斯拉與南加州愛迪生公司（SCE）建立合作關系，將其位于北加州的虛擬電廠（VPP）業務擴大至該州的南部地區，虛擬電廠的概念股也徹底被點燃，股價一路飆升。

東北證券發布研報稱，我國虛擬電廠市場空間近800億元。目前虛擬電廠還處于從零到一的起步階段，這無疑為市場增加了更多可能。

什么是虛擬電廠？

虛擬電廠，是一種參與電力市場和電網運行的電源協調管理的特殊電廠。

通常情況下，火力發電的潛規則是，用戶端用多少，生產端就發多少電。隨著各種新能源發電方式多變，供電網絡也開始多變。

發電多，用電少，就會導致電網崩潰，也會造成資源浪費。這就需要一個更加靈活的電力系統，靈活分配資源合理配備電力，簡單來說，就是“削峰填谷”。

虛擬電廠利用物聯網和大數據平臺架構的優勢，通過分布式電源、儲能微網、儲能系統、可控負荷等方式，接受電網的調度指令，解決電力間接性問題，從而參與電力市場運行。

來源 ：東北證券

簡單來說，虛擬電廠就像是一個沒有實體的發電廠，也并沒有實際員工，而是把電端的各種負荷和分布式的電源，給統一整合起來，實現精準的電網供需平衡。

以本次特斯拉在加州的合作項目為例，特斯拉和加州太平洋天然氣與電力公司（PG＆E）打造了一個緊急減負荷計劃（ELRP）試點。

特斯拉邀請差不多25000名擁有Powerwalls的PG＆E用戶加入虛擬電廠，目前已有近2500名客戶正式參與該計劃。

在屋頂上不斷接收太陽光的光伏板和Powerwall，組成了小型發電儲電系統，PG＆E將管理電力負荷的活動，在用電低谷時可以統一減少用電量，在出現高電力需求時，則利用回收上來的多余電量供電。

這個虛擬的電網把用戶端充電樁、儲能、空調、電器等電力負荷納入到控制序列，使普通家庭和用戶也參與到電力市場，在不影響用電設備正常工作的情況下，實現精準供電平衡。

用戶則可以通過注冊特斯拉的APP加入虛擬電廠，Powerwall用戶可以根據實際情況反向賣電，每向電網輸送1度電，可獲得2美元的補償。

來源：特斯拉

一個Powerwall單元可以儲存約13.5千瓦時的能量，PG&E在調用該程序時，可以將電力輸送至電網，這會讓其盈利25美元。

目前這次的虛擬電廠項目，可以向電網提供高達16.5兆瓦的太陽能電力，這個發電效果相當于一個小型的發電廠。

而在這個過程中，特斯拉、電網以及用戶，三方都能獲益。

今年以來，特斯拉開啟了多個虛擬電廠的項目，并且還上線了官方虛擬發電App，這使得虛擬電廠落地成為可能。

來源：特斯拉

最重要的是，家庭用戶也參與到這場“造電”中來，目前，特斯拉擁有超過50000個Powerwall，成為全球最大的分布式電池。可以預見的是，通過虛擬電廠實現聯結，將會對整體電網穩定產生積極影響。

虛擬電廠逐漸燎原

其實除了特斯拉之外，其他新能源企業也是虛擬電廠的重要參與者。

以美國市場為例，現在公路上行駛的電車的電池總量，相當于1100萬個Powerwall。

今年以來，美國太陽能天然氣與電力公司也和福特和通用汽車推出試點計劃，比如加州北部和中部的所有寶馬電動車汽車司機，都是此合作項目的住宅電力用戶。

車主將電車與車輛到電網（V2G）技術相連接，這樣他們的車輛電池就可以在需要額外電力時向電網放電，車輛電池的功能則和特斯拉Powerwall在這個最新的試點項目中的功能基本相同。

一輛福特汽車F-150皮卡，可以供應一個家庭正常用電3-10天。通過反向操作，也能讓電車司機通過賣剩余電力的方式賺錢。

來源：特來電

除了車企之外，一些充電樁玩家也開始試水虛擬電廠，比如特來電、小桔充電等頭部充電運營商，都開始探索虛擬電廠模式。

發展虛擬電廠的一個大背景，是實現“雙碳目標”，而且受政策推動，風電、光伏等各種清潔能源也會占據電力系統的主導地位。

其實早在20年前，不少歐洲公司就開始以集中式發電單元為主，開發虛擬發電廠的項目，如德英法等國，都已在電力市場有了穩定的商業模式。

以德國為例，目前已實現虛擬電廠商業化，他們可將分布式電源、儲能與可調負荷結合開展業務，德國虛擬電廠運營商還可參與電力輔助服務，通過一些輔助服務獲取傭金。

隨后，丹麥、波蘭等國家也紛紛推出虛擬電廠項目，采用智能計量、智能配電自動化等支柱技術，虛擬電廠的規模也逐步擴大，引入了電動汽車充電站平臺、光伏電廠、風電場以及小型水電站等。

相比之下，國內電力行業仍處于新舊轉型的關鍵期，電力系統從傳輸到儲存都發生了翻天覆地的變化。

尤其是隨著各種分布式的能源和儲能的加入，電動系統更加復雜。

目前的難點在于，怎么才能擴大用戶端的電力基礎，讓他們把剩余電力交給虛擬電廠運營商去管理。

虛擬電廠機構 來源：東北證券

而且讓用戶把電力交給電廠運營商只是第一步，接下來如何分配不同資源，以及如何優化電力負荷的供需平衡，如何實現收益最大化等等，均面臨不小的阻礙。

這很容易讓人聯想到初期網約車平臺的發展情況，彼時各大網約車平臺開展燒錢補貼，只為搶占市場。

眼下，電荒疊加政策推動，虛擬電廠無疑是一個巨大風口，這也讓不少虛擬電廠概念股飆漲，有些公司甚至還在PPT階段，就已經被投資機構瞄上了。

風口之上，創業公司和投資機構都開始躁動。

然而無論是資源端，還是市場交易模式，虛擬電廠仍處于起始階段，距離達到真正的效用，還有很長的一段路要走。