獵云注：從2012年5月成立，快的在兩年時間中已從競爭激烈的打車行業中脫穎而出，由杭州逐步覆蓋全國主要城市，做為公司運營副總裁，宋宏偉是從可口可樂傳統企業轉戰互聯網公司，他眼中的快的價值體現在何處？又是憑何快速崛起的呢？

口述：宋宏偉，快的打車運營副總裁

過去一年，我大部分時間都在出差，航旅縱橫里統計的飛行次數是145次，歷程將近20萬公里。這一年里，快的打車從杭州逐漸滲透到了國內幾乎所有有出租車的城市(有不少是小縣城)。

我是2013年4月加入快的打車的，第43號員工。加入快的打車之前，我一直在快消行業，其中有近十年時間在可口可樂工作，更早之前，我還在一家軍工廠工作過。突然在年過40的時候，鬼使神差般地進入這個行業，是我之前沒想到的。

沒有快的之前，大家打車基本都是靠運氣，司機希望遇到一個順路的客人，而乘客則不知道即將到來的空車會不會拒載，或者即便上車了，也可能需要忍受司機一路的牢騷。

對乘客來說，快的打車可以給他們帶來更多的選擇和便利。通過快的提前規劃行程，而不是暴雨或者烈日當頭時在路邊傻等。實事也證明了我們存在的價值，每次遇到天氣惡劣的時候，訂單就會暴漲。

對于出租司機，快的最大的價值就是能幫助他們減少空駛增加收入。很多司機用了快的之后，每個月收入能增加兩千多塊。除了經濟上的回報，快的還可以幫助司機合理定制運營路線。有司機跟我聊天，說不管自己開車到多晚，開到離家多遠的地方，只要用快的，最多三個訂單就能接力回家。

盡管我們的業務還集中在國內，但有些時候仍然需要跨越不同的文化背景，比如拉薩很多司機都是當地的藏族，不太會講普通話，更別提讓他用手機接單，但現在整個拉薩有一千多個司機在用快的，這個過程中充滿了挑戰，但也樂趣多多。

去年7,8月份的時候，整個打車軟件行業剛剛起步，當時我們開始在全國范圍內擴張業務，從杭州上海開始快速向周邊省市擴張。這期間有兩個月，公司管理層都主動暫停領薪，把省出來的錢用到最需要的地方。當然除了管理層之外，其他同事們的薪資和福利都照常。大家都明白，打仗的時候最不能虧待的就是沖在一線的同事。

快的內部的工作節奏很快，通常決定要進入某個城市時，我們會選三四個人組成一個“小分隊”派到當地，駐扎一兩周時間進行突擊推廣。通過這種小步快跑的方式，到去年年底，我們就拿下了全國40多個城市，加起來花了不到4個月的時間。熬過了最初的開拓期，之后的很多城市幾乎都是乘客和司機自發開始使用。

之前在快消行業，大家通常會將未來一年的計劃都提前做好，每個崗位根據計劃按部就班即可。在快的最大的變化是，做太長遠的計劃并不現實，因為行業變化太快，往往都是計劃趕不上變化，所以我們只做未來兩三周的計劃。

快節奏帶來的是快速成長，包括業務也包括人。現在很多城市的負責人，都是從一線中成長起來的，盡管有些人加入的時間并不久，但在高壓下得到鍛煉，這在其他公司是不多見的。當然這也和我們的企業文化不無關系，快的打車的文化就是兩個字：簡單。從管理到產品再到運營和財務，每一個環節都追求最簡單，這種簡單足以保證我們能夠以最快的速度成長。

從一開始的杭州到現在覆蓋300多個城市，從三四十人的小團隊成長成700多人的大家庭，快的打車的每個人，都在和整個團隊并肩面對各自的挑戰。我覺得我們趕上了一個最好的時代，能參與其中的感覺非常好。

在這個行業干的越久，就越發覺得，傳統的生活方式遲早會被移動互聯網接管。移動互聯網現在已經無孔不入，尤其是我們每天都離不開的“衣食住行”，這其中的“行”是最難解決的。去哪兒和攜程只解決了長途出行，而人們90%以上的日常出行都集中在城市內，比如上下班、周末逛街、出差去機場等這樣的短途出行，而這就是我們現在一直在做的事情。

記得之前看《喬布斯傳》，里面提到喬布斯當年忽悠斯卡利加入蘋果，只用了一句話：你想一輩子賣糖水，還是想改變世界。假如當初我沒來快的，或許現在也還在賣糖水，但我決定加入這家公司的時候并沒有誰忽悠我，跟老板聊了半個小時，我就覺得這事兒能干。

我們希望快的打車能成為一個城市出行平臺，甚至成為一種生活方式，盡管它現在看起來還只是個打車軟件。在所有傳統業務都開始思考如何移動化的時候，快的打車撕開了一個缺口，讓大家看到了把人和服務連接起來了的巨大想象。這件事情我們做了兩年多，并且還會一直做下去。