智慧物流的賽道里，沖出了一家“智慧卡車新勢力”。

就在7月28日，小馬智行與三一重卡官宣成立合資公司，聯(lián)手打造定位高端自動駕駛重卡的新品牌。

簡單來理解就是：由小馬智行提供自動駕駛卡車技術(shù)和硬件；由三一重卡負責車輛的生產(chǎn)制造，共同參與L4級重卡產(chǎn)品的定義、研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

三一重卡，作為三一集團數(shù)字化和智能化轉(zhuǎn)型的先行者，以及2021年新能源重卡全國銷量冠軍，本次牽手小馬智行，無疑是對其技術(shù)實力以及商業(yè)化潛力的認可。

更重要的是，雙方的合作目前已經(jīng)有了更實質(zhì)性的進展。

據(jù)了解，基于三一新能源卡車平臺打造的首輛自動駕駛樣車已在真實道路上開展測試驗證。

小馬智卡加速量產(chǎn)落地

小馬智卡作為小馬智行的兩大主要業(yè)務板塊之一，一直備受關注。

早在2018年，小馬智行內(nèi)部就開始了對卡車業(yè)務的預研。在潛心準備了近三年時間之后，小馬智行于2021年初正式設立卡車事業(yè)部、對外推出“小馬智卡”品牌，加速量產(chǎn)落地的腳步。

過去的一年里，小馬智卡好消息不斷，包括小馬智卡獲得北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)發(fā)布的首批自動駕駛卡車路測牌照以及高速公路測試許可；與中國外運成立合資公司；獲得廣州物流車示范運營資格等。

本次與三一重卡成立合資公司，也是小馬智卡商業(yè)化路上的又一里程碑事件。

在小馬智行副總裁、卡車事業(yè)部負責人李衡宇看來，自動駕駛作為一種應用型技術(shù)，終局就是要實現(xiàn)大規(guī)模商用。為了實現(xiàn)這個目標，自動駕駛軟硬件技術(shù)就天然要和車輛技術(shù)平臺深度結(jié)合。

換言之，小馬智行與三一重卡成立合資公司，是在為自動駕駛的量產(chǎn)落地打下扎實的基礎。

那么，前裝量產(chǎn)的自動駕駛卡車應該怎么造？

試著將它想象成一個人類駕駛員，智慧的大腦和強健的體魄缺一不可。

如開篇所言，關于本次合作的具體分工，小馬智行將會提供核心的“虛擬司機”自動駕駛技術(shù)能力和基于NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級芯片設計的域控制器，來承擔自動駕駛卡車“智慧大腦”的作用。

就在前不久，小馬智卡發(fā)布了6個小時無接管的一鏡到底視頻，視頻中可見車輛在行駛過程中從容應對各種真實長尾場景，“虛擬司機”的駕駛水平可圈可點。

據(jù)我們所知，這也是自動駕駛卡車賽道最長時間的無接管視頻。

另一方面，三一重卡作為新能源重卡的領頭羊，擁有深厚的整車開發(fā)制造的技術(shù)沉淀，能夠幫助自動駕駛卡車打造“強健的體魄”。

目前，貨運領域的重卡使用非線控底盤卡車居多，且一般采用后裝自動駕駛系統(tǒng)的方案，在車輛控制效率以及冗余備份方面不具備優(yōu)勢。

與車企深度聯(lián)合，才能打造出真正能夠大幅提升物流效率和整車安全性，同時降低物流成本和司機勞動強度的自動駕駛卡車產(chǎn)品。

根據(jù)雙方的規(guī)劃，合資公司今年內(nèi)就會實現(xiàn)小規(guī)模的自動駕駛卡車量產(chǎn)交付，2024年開始大規(guī)模量產(chǎn)，幾年后年產(chǎn)量將有望突破萬輛規(guī)模。

而且，合資公司將結(jié)合兩個母公司當下的優(yōu)勢和歷史的積累，有望在五年內(nèi)成為一個行業(yè)領先的高端智能重卡的品牌。

“黃金三角”，閉環(huán)不是封閉

實際上，和三一重卡的合作是小馬智行打造“黃金三角”的重要一環(huán)。

在此之前，自動駕駛卡車玩家們的發(fā)展路徑主要可分為以下兩類：

• 一類做「輕」，為場景方提供自動駕駛技術(shù)，或是作為主機廠的tier1或者tier2。這種模式缺少主導權(quán)，自動駕駛對于車輛本身的很多需求難以快速推進實現(xiàn)；

• 一類做「重」，自建車隊，為場景方提供運營服務，運營平臺的搭建會成為依賴項，一輸全輸。

而小馬智行正在推動的“黃金三角”則是一條全新的道路，即通過與整車制造商、物流服務商的深度合作，形成自動駕駛卡車商業(yè)閉環(huán)。

此前，小馬智行已與招商局集團旗下中國外運股份有限公司成立合資公司青騅物流，旨在打造一個以自動駕駛技術(shù)為核心的智慧物流運力平臺。

為了助力自動駕駛重卡的商業(yè)落地，中國外運將為青騅物流提供運營團隊、客戶資源，以及遍布全國的運營路線和網(wǎng)絡。

據(jù)了解，青騅物流已在今年4月有序開展業(yè)務，并且在市場上投入超過100輛卡車，開始集裝箱運輸業(yè)務，也依靠平臺優(yōu)勢在疫情期間幫助承擔了一部分的物資配送工作。

結(jié)合本次小馬智行與三一重卡的合作，黃金三角開始形成——小馬智卡提供自動駕駛底層技術(shù)、三一重卡負責車輛的研發(fā)和制造、中國外運嫁接真實的智慧物流應用場景，三者之間形成了堅固的“技術(shù)-車輛-場景”的完美閉環(huán)。

一旦黃金三角運作起來，在規(guī)模效應的影響下，自動駕駛卡車的運營成本優(yōu)勢會日益明顯，車輛數(shù)量越多，訂單就越多，數(shù)據(jù)量越多，系統(tǒng)迭代速度就越快，三方都將受益。

不過，李衡宇也強調(diào)，“黃金三角”并不具有排他性，商業(yè)化閉環(huán)本身是一個開放的生態(tài)。

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小馬智行之所以推行“黃金三角”模式，很大程度在于其深諳：

摸透場景需求，是自動駕駛卡車實現(xiàn)商業(yè)落地的重要因素。

換言之，誰與場景方走得最近，誰就能夠更切實地理解自動駕駛卡車實際作業(yè)過程中的痛點，進而聯(lián)合車企打造出更貼合市場需求的產(chǎn)品。

物流，是名副其實的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，與此同時，這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中又暗疾叢生。

在高速道路的卡車事故中，有近40%是人為因素，35%是因為設備盲區(qū)。商用車的事故率高達每百萬公里1.9 起。

而且，傳統(tǒng)物流行業(yè)，市場效率低、司機接單難、價格不透明、服務缺乏保障，目前還面臨著招工難、運輸成本高的挑戰(zhàn)。

據(jù)介紹，在干線物流場景下，人工成本占到整體運輸成本的20%-30%。

可以看到，干線物流運輸需求大、產(chǎn)業(yè)痛點多，但相比城市場景，高速道路是結(jié)構(gòu)化設計、路況更簡單。這些都在很大程度上為自動駕駛卡車的落地提供了天然條件。

如果用虛擬司機替代人開車，因人類駕駛員疲勞、分心而導致的事故將大大減少、人力成本和管理成本也會隨之下降；而運輸效率則會進一步提升。

這也為什么包括小馬智行在內(nèi)，諸多自動駕駛卡車玩家率先將目標鎖定在「干線物流」場景。

不過，自動駕駛卡車的商業(yè)落地本質(zhì)上不是一個單純的技術(shù)問題。一方面需要技術(shù)、車輛、場景三方的集群作戰(zhàn)，另一方面也離不開政策扶持。

近些年，相關政策已經(jīng)加大了對自動駕駛卡車落地的關注度，高速公路是第一個突破口。

就在去年，北京發(fā)放高級別自動駕駛示范區(qū)道路測試牌照，隨后小馬智卡進入京臺高速路開展 L4 級常態(tài)化自動駕駛測試。

據(jù)了解，這是全國范內(nèi)自動駕駛企業(yè)首次在政策開放的公開高速路段進行高級別自動駕駛測試，可謂是意義重大。

除了北京，廣州、上海等地都在推進自動駕駛重卡商業(yè)落地的進程，包括頒發(fā)相關的測試牌照、建設自動駕駛卡車專用道等。

“前不久，北京已經(jīng)放開了（乘用車）主駕無人的自動駕駛商業(yè)化運營，我們相信卡車也會逐步有政策出臺，我們有信心去獲取相應的牌照。”李衡宇說道。

目前，許多具體數(shù)據(jù)都能佐證小馬智卡的實踐和探索。

自2021年12月獲得首張自動駕駛卡車測試牌照以來，小馬智卡已經(jīng)在公開道路上測試運營近600天，路測里程超過100萬公里。2021年5月，小馬獲得貨運道路運輸經(jīng)營許可證，開展自動駕駛卡車商業(yè)營運。

截至2022年7月中，自動駕駛卡車商業(yè)運營貨運總重為27,106噸，商業(yè)運營里程達211,683公里。另外，和中國外運共同進行的自動駕駛長距離線路驗證項目超過75,000公里，全程自動駕駛比例達到97%。

“隨著國內(nèi)政策的逐步開放，自動駕駛卡車市場想象空間巨大，發(fā)展時機利好，商業(yè)化落地有望更早實現(xiàn)。”李衡宇說，“我們的目標，就是最終實現(xiàn)‘貨暢其流’。”

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