雷鋒網 (公眾號：雷鋒網) 消息，致力于將馬斯克（Elon Musk）的 Hyperloop 超級高鐵愿景變為現實的公司 Hyperloop TransportationTechnologies（簡稱?HyperloopTT），日前宣布將于貴州省銅仁市啟動中國首個 Hyperloop超級高鐵線路，初始運營總里程 10 公里。但并非提及運行速度和投資金額等關鍵信息。

7 月 18 日，HyperloopTT 與中國銅仁交旅集團簽署協議。此項協議為 HyperloopTT 與中國簽署的第一份 Hyperloop 超級高鐵線路協議，也是HyperloopTT 繼 2018 年初在阿布扎比和烏克蘭簽署協議后的全球范圍內第 12 份協議和第 3 份商用協議。

HyperloopTT 將負責提供技術、工程專業知識以及主要設備。中國銅仁交旅集團將負責系統認證、規范框架和對系統的建設。HyperloopTT 還將與銅仁政府合作，為該系統規劃路線。項目將通過公私合伙制 (Public Private Partnership) 的方式進行融資，50% 的資金來源于中方。

HyperloopTT首席執行官德爾克·阿爾伯恩 (Dirk Ahlborn) 表示: “我們預計，Hyperloop 超級高鐵將在‘一帶一路’倡議上發揮更大的作用，幫助中國連通世界各地。為了應對快速增長的城市人口，中國每年用于基礎設施建設上的資金超過 3000 億美元。我們目前已與多國政府合作，并有效證明了 Hyperloop 超級高鐵系統是解決此類問題的可行方案。同時，由于銅仁獨特的地理特征，我們將與合作伙伴一同優化施工策略。”

銅仁市市長陳少榮表示：“銅仁始終踐行綠色發展理念。該項目的簽約，是擴大內陸開放的重大舉措，是銅仁大招商行動年的重要成果，是做大做強實體經濟的重要項目。項目建成后，將大大加快我國真空管道超級高鐵的技術研發，迅速增強貴州省高新技術產業和裝備制造業的發展，有力提高銅仁城市知名度和旅游產業的發展，為銅仁“一區五地”建設打下堅實基礎。

HyperloopTT 董事長比保步·格萊斯塔( Bibop Gresta )表示:“目前，中國在高鐵建設上領先于世界，并試圖通過 Hyperloop 超級高鐵尋找更高效的運輸解決方案。過去幾年，我們一直在尋找合適的合作伙伴，以便在中國開展工作。現在有了強有力的合作關系基礎，無疑將有助于我們繼續為中國建立一個符合法律框架的交通系統。”

貴州省位于中國西南部，人口約 3580 萬( 2017 年)。貴州是構建中國“一帶一路”倡議的重要區域，是內陸開放型經濟試驗區，生態文明先行示范區，大數據綜合試驗區。在過去五年里，貴州在交通和融資方面的投資超過 1000 億美。2017 年新增公路 3.55 萬公里，總里程達到 20 萬公里,其中高速公路 5833 公里。

HyperloopTT 創立于 2013 年，現擁有 800 多名工程、創意和科研人員，總部位于洛杉磯，公司分部位于美洲，歐洲與亞洲。據介紹，HyperloopTT 已經與 8 個不同地區簽下了合約。

超級高鐵如何運作？

Hyperloop 是一個高速地面運輸系統，以前所未有的速度載人載物。膠囊型車廂懸浮于低壓管道，將乘客與貨物運送不同城市。管道內氣壓大幅度降低，HyperloopTT 專有的被動式懸浮與線性感應電機技術使膠囊車廂以近乎無摩擦力的情況下高速行駛。

這個速度到底有多快，另一家做 Hyperloop 的初創公司 Hyperloop One 曾在 2016 年 5 月進行過一場公開測試，Hyperloop One 以每小時 400 英里（約每小時 643 公里）的速度完成露天軌道運行測試，然后以每小時 700 英里的速度（約每小時 1126 公里）完成真空管軌道的測試。

與 Hyperloop One 一樣，HyperloopTT 的系統也號稱能在真空管中以最高 750 英里/小時(約合 1207 公里/小時)的速度運送乘客和貨物。

最初的 Hyperloop 想法由 Elon Musk 于 2013 年提出，目標是打造非常高速的交通系統，簡稱為 VHST（Very High Speed Transit System），這個交通系統最終是由一系列的真空密封管組成，埋在地下，會讓全國人名在幾分鐘、幾十分鐘內到達各地。

2013 年，Musk 向愿意開發 Hyperloop 的公司開放了知識產權。Hyperloop TransportationTechnologies 成為了第一家發展并落實 Hyperloop 的公司。

超級高鐵大戰中，競爭者其實有兩家

根據馬斯克的想法來實干造高鐵的公司不止一家。除了HyperloopTT，還有另一家?Hyperloop One。

Hyperloop One 成立于 2014 年，首輪融資獲得 3700 萬美元，該公司在洛杉磯設立了辦事處。2015 年 12 月，Hyperloop One 開始在拉斯維加斯北部建設測試點，包括一個半英里長的露天軌道。2016 年 5 月，Hyperloop One 宣布再獲融資 8000 萬美元。

Hyperloop One 在國內的媒體見面會

與 HyperloopTT 一樣，Hyperloop One 也把高鐵落地寄希望于中國，2016 年 5 月 24 日，Hyperloop One 首席執行官 Rob Loyd 等一行人來到中國。此次來華的目的，既有融資的需求，與對此項目感興趣的投資人會面，畢竟這是一個 60 億美元的項目；也希望與中國的相關部門交流和探討在中國建設 Hyperloop 的可行性。

在建的露天測試軌道

在建的管道

Hyperloop One 設想的超級高鐵時速達 800英里（1287公里），如果你對此沒有概念，那么可以對比一下，目前超音速飛機飛行速度是 1278 公里每小時。也就是，Hyperloop One 的速度比超音速飛機還快，而比普通飛機大概在 700 到 800 公里的時速甚至高出約 50%。

那么如果在中國，Hyperloop One 運行 50 分鐘可以從北京到上海；110 分鐘，從北京到深圳。這么說，上海、深圳都是北京八環九環，大外環。而在歐洲小國遍布的大陸上，8 分鐘可以縱橫兩個國家。人類的交通運輸不再是問題。

一場成本與技術的較量

投資者對超級高鐵最大的質疑，在于其高昂的成本是否會阻礙其在全球的流行。馬斯克曾表示，建設一條從舊金山通往洛杉磯的超級高鐵大約需要 60 億美元，而專家認為甚至比這更高。Hyperloop One CEO 羅勃·洛伊德（Rob Lloyd）則表示：“我們會降低超級高鐵的成本，最后其成本將只有高鐵的三分之二，速度卻是它的三倍。”

2016 年，HyperloopTT 宣布，該公司已經獲準在其原型系統中使用被動磁懸浮技術，該技術比傳統磁懸浮列車造價便宜且更安全。

與此同時，Hyperloop One 則宣稱它已經試驗過永磁鐵技術。為了降低成本，Hyperloop One 將設計拆分為各部分，比如懸浮、推進、管道設計，然后嘗試用更便宜的材料來制造各部分組件。

在測試前夕，Hyperloop One 宣稱已經與更加傳統的交通運輸企業合作，公司還融入了新的資金。Hyperloop One 的目標是在 2020 年之前建設完全可以投入運營的超級高鐵。

而 16 年 3 月，HyperloopTT 宣布，該公司已和斯洛伐克共和國政府簽訂了協議，以共同探索建設一個連接斯洛伐克首都伯拉第斯拉瓦、奧地利維也納和匈牙利布達佩斯的 Hyperloop 超級高鐵系統。

HyperloopTT 表示目前已經與 8 個不同地區簽下了合約。

用推進電機驅動，管道接近真空，磁力可以讓膠囊懸浮于薄片之上……這些都是馬斯克開源的設想，他本人并未參與建造。而為了率先將馬斯克的構想變成現實，Hyperloop One 和 HyperloopTT 相互較勁著。

但對于風險投資者來說，投資 Hyperloop 的風險要高于其他項目，包括現在牛哄哄又玄乎乎的獨角獸，因為他們的技術難度更大。

Hyperloop 完整意義是指“懸浮真空膠囊列車”——人坐在膠囊里，biubiu 被發射到真空軌道。這過程要解決慣性、交通協調（ 30 秒發射一顆）……此外，國際壁壘也是需要突破的問題。

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