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開源否安全?大眾計(jì)劃使用開源方式改進(jìn)車載操作系統(tǒng)

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開源否安全?大眾計(jì)劃使用開源方式改進(jìn)車載操作系統(tǒng)

據(jù)外媒報(bào)道,德國(guó)大眾汽車負(fù)責(zé)數(shù)字服務(wù)和軟件的董事會(huì)成員斯汀·森格(Christian Senger)近日對(duì)外表示,大眾將使用開源方式改進(jìn)其正在開發(fā)的汽車操作系統(tǒng)。

斯汀·森格同時(shí)還透露:如今有許多非汽車行業(yè)的公司進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域與我們競(jìng)爭(zhēng),按照大眾的計(jì)劃,到2025年將其在汽車軟件開發(fā)方面的份額從當(dāng)前的10%提升至60%,并且同時(shí)設(shè)計(jì)電子產(chǎn)品和車輛架構(gòu)。

大眾、豐田都加入了Linux AGL

今年1月,大眾推出了 Car.Software ,主要負(fù)責(zé)大眾車載系統(tǒng)代碼開發(fā)和建立,屬于獨(dú)立運(yùn)營(yíng)部門,該部門有大約3000名數(shù)字專家開發(fā)者,部門預(yù)算超過70億歐元(約78億美元)。

根據(jù)大眾預(yù)計(jì)到2025年,該部門計(jì)劃將軟件開放者的數(shù)量增至1萬人以上。同樣是在2025年前,在所有新車型上都將使用 vw.OS 汽車操作系統(tǒng),首款搭載該系統(tǒng)的車型為 ID3 車型。

目前,大眾新的車載操作系統(tǒng)已經(jīng)收到了許多其他車企的詢問,希望加入大眾車載系統(tǒng)項(xiàng)目來組建聯(lián)盟。

使用開源方式改進(jìn)自己的操作系統(tǒng),并且開放源代碼,是一種全新的車載系統(tǒng)開發(fā)方法,對(duì)于傳統(tǒng)車企來說是一種全新嘗試,也是在特斯拉這種新興車企沖擊下的關(guān)鍵性突破口。

不難看出,大眾是想通過第三方找出系統(tǒng)存在的問題,旨在建立一個(gè)全新高效的車載操作系統(tǒng)。

2019年4月份,Linux基金會(huì)就已經(jīng)對(duì)外證實(shí),德國(guó)大眾集團(tuán)已經(jīng)加入AGL(Automotive Grade Linux)。大眾集團(tuán)的加入,加上此前作為發(fā)起成員的豐田,意味著全球銷量排名第一第二的汽車巨頭已經(jīng)選擇了具有開源功能的車載操作系統(tǒng),韓國(guó)汽車制造商現(xiàn)代也已經(jīng)簽署了合作協(xié)議。

2019年,大眾汽車全球銷量為1097萬輛,豐田全球銷量則為1046萬輛,大眾和豐田的加入,對(duì)可開源的車載系統(tǒng)迅速鋪開無疑是一種巨大推動(dòng),也勢(shì)必會(huì)壓縮谷歌的 Android Auto 以及封閉的蘋果CarPlay市場(chǎng)份額。在大眾、豐田、現(xiàn)代等銷量極高的車企加入后,對(duì)現(xiàn)有車載系統(tǒng)格局會(huì)產(chǎn)生不小影響。

盡管大眾集團(tuán)還未完全公開對(duì)外宣布是否會(huì)以 Linux 的 AGL 為內(nèi)核打造全新車載系統(tǒng),但顯然大眾汽車不會(huì)放著汽車級(jí) Linux AGL 模式不用,這次使用開源方式改進(jìn)自家車載系統(tǒng)或許就有借鑒 AGL 為藍(lán)本。

? 為什么選擇開源方式改進(jìn)車載系統(tǒng)

現(xiàn)有的車載操作系統(tǒng)基本都有著一個(gè)共同特性,相比電腦、手機(jī)操作系統(tǒng)的順暢度和操作邏輯都差距明顯,外界一直存有疑問,像大眾汽車這種研發(fā)能力強(qiáng)大的車企為什么做不好車載操作系統(tǒng)。

究其原因還是車企對(duì)操作系統(tǒng)不重視,不愿投入更多的研發(fā)精力和經(jīng)費(fèi)在車載系統(tǒng)上面。

如今汽車行業(yè)內(nèi),車企主要重心還是開發(fā)汽車本身硬件和車輛的駕駛和乘坐體驗(yàn),但對(duì)電腦、手機(jī)企業(yè)來說,系統(tǒng)易用性、流暢性和操作邏輯則是其生存根本。車載操作系統(tǒng)目前只占到整車很小的一部分,車企需要考慮大部分消費(fèi)者購(gòu)車需求,自然會(huì)舍棄小部分對(duì)車載系統(tǒng)有需求的消費(fèi)者。

隨著汽車的標(biāo)簽智能化,自動(dòng)駕駛已成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),目前車載系統(tǒng)遠(yuǎn)不能滿足這些需求,車企也不得不對(duì)車載操作系統(tǒng)逐漸加以重視。

大眾董事會(huì)成員 Thomas Ulbrich 近期表示,美國(guó)特斯拉在電動(dòng)汽車生產(chǎn)和軟件開發(fā)方面,比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手領(lǐng)先10年。

在這一領(lǐng)域大眾顯然已經(jīng)落后許多,目前市場(chǎng)上絕大部分車載系統(tǒng)包括大眾在內(nèi),都是基于谷歌的安卓系統(tǒng)為核心進(jìn)行打造,像大眾這樣世界級(jí)汽車巨頭如果沒有屬于自己的完善且易用的車載系統(tǒng),完全通過第三方科技公司采購(gòu),對(duì)于企業(yè)利益轉(zhuǎn)化也會(huì)是一種損害,與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手博弈的資本也將失去,因此大眾要繞開谷歌的限制。

大眾以往車載系統(tǒng)更多的還只是專注于車載信息娛樂(IVI)。根據(jù)大眾對(duì)車載系統(tǒng)規(guī)劃,預(yù)計(jì)改進(jìn)部分涵蓋包括:儀表盤、平視顯示器、遠(yuǎn)程信息處理、應(yīng)用程序、感知、高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛等。

此次選擇開源方式改進(jìn)車載操作系統(tǒng),可以將類似現(xiàn)代、百度這樣的汽車制造商和科技公司以及個(gè)人開發(fā)人員集合在一起,開發(fā)針對(duì)互聯(lián)汽車的完全開放的軟件堆棧,為車輛使用者提供更為豐富、完善的車載應(yīng)用,也可根據(jù)車企需求來實(shí)現(xiàn)新功能和新技術(shù)的快速開發(fā)。

得益于開源的優(yōu)勢(shì),未來可以允許任何開發(fā)者開發(fā)車載應(yīng)用以及連接程序,相比谷歌的 Android Auto 以及封閉的蘋果CarPlay,可以為用戶提供更快的系統(tǒng)升級(jí)速度。

大眾這次行為顯然也在布局未來智能汽車必不可少的軟件功能。

除此之外,一款應(yīng)用的開發(fā)投放優(yōu)先級(jí),很大一部分因素是基于不同系統(tǒng)平臺(tái)的用戶數(shù)量來決定,車載應(yīng)用亦是如此,憑借大眾汽車1000多萬輛年銷量,開源方式改進(jìn)后的車載系統(tǒng)應(yīng)用質(zhì)量也會(huì)得到迅速提升。

通過開源無限制先天優(yōu)勢(shì),加上大眾以及其它車企銷量基數(shù)優(yōu)勢(shì),結(jié)合二者優(yōu)勢(shì),必然會(huì)吸引大批開發(fā)者進(jìn)駐大眾車載操作系統(tǒng),屬于大眾自己的車載操作系統(tǒng)也會(huì)迅速完善成型,同時(shí)借助第三方開放者力量對(duì)開發(fā)成本也會(huì)是一種降低。

開源方式是否威脅汽車安全

使用開源方式改進(jìn)車載系統(tǒng)盡管優(yōu)勢(shì)明顯,但凡事都有利弊,大眾車載系統(tǒng)在獲利開源方式時(shí),必然也有難以避免的缺點(diǎn)。

中國(guó)科恩曾做過一項(xiàng)針對(duì)特斯拉車型黑客入侵實(shí)驗(yàn),通過遠(yuǎn)程無物理接觸方式成功侵入了特斯拉Model S ,可以遠(yuǎn)程控制不管是在靜態(tài)還是行駛過程車輛的解鎖、開窗,天 窗、轉(zhuǎn)向燈和調(diào)節(jié)座椅等開啟,?更為嚴(yán)重的是在實(shí)驗(yàn)過程中,還可實(shí)現(xiàn)車輛行駛過程中的遠(yuǎn)程剎車和突然剎停。

去年,美國(guó)一家專注于汽車與基礎(chǔ)設(shè)施智能傳感器安全領(lǐng)域的 Regulus Cybe 公司對(duì)外透露,通過實(shí)車試驗(yàn)發(fā)現(xiàn):Model 3 和 Model S 激活 Autopilot 駕駛輔助功能后,利用關(guān)鍵任務(wù)遠(yuǎn)程信息處理、傳感器融合和導(dǎo)航功能中的漏洞,可通過無線和遠(yuǎn)程方式對(duì)兩臺(tái)車的GPS接收器進(jìn)行欺騙攻擊,導(dǎo)致該車突然開始減速并在主干道上急轉(zhuǎn)彎,同時(shí)還可以改變車輛空氣懸架高度。

自動(dòng)駕駛作為未來汽車核心之一,在全面推行自動(dòng)駕駛后,使用更加開源的車載系統(tǒng)安全性必然會(huì)讓企業(yè)監(jiān)管環(huán)節(jié)權(quán)分也會(huì)減弱,故抵御惡意木馬能力也會(huì)降低,對(duì)當(dāng)下可支持OTA升級(jí)的智能汽車來說也增加了黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)。

通過特斯拉的兩起實(shí)驗(yàn)?zāi)M黑客入侵案例分析,擁有更為封閉的 version 操作系統(tǒng)尚且如此,使用開源方式改進(jìn)車載系統(tǒng)的大眾,如何確保后續(xù)車輛不受黑客攻擊,保障車輛安全也將是其開發(fā)車載系統(tǒng)重點(diǎn)解決領(lǐng)域。

總結(jié)

以特斯拉為首的新興汽車品牌,已成為未來汽車消費(fèi)模式風(fēng)向標(biāo)。對(duì)于傳統(tǒng)車企警示作用不言而喻,此次大眾透露使用開源方式改進(jìn)車載系統(tǒng),可以看出大眾也在極力迎合汽車時(shí)代發(fā)展趨勢(shì),在全面智能汽車還未普及時(shí),通過更佳完善的車載操作系統(tǒng)來掌握更多車輛用戶數(shù)據(jù)和流量,以至于不會(huì)落后特斯拉這樣新興企業(yè)太多。

近年,大眾已經(jīng)加大投入設(shè)計(jì)自己的汽車電氣架構(gòu)占比,來適應(yīng)未來汽車一半是硬件一半是軟件需求,但以開源為核心完善和改進(jìn)車載操作系統(tǒng),縱使可以快速讓系統(tǒng)成熟和內(nèi)容豐富,汽車本身是不能脫離安全為代價(jià),車載操作系統(tǒng)的安全性和可靠性必然排在第一位。

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