對(duì)于汽車供應(yīng)鏈企業(yè)來說，降本增效是今年一個(gè)無法回避的話題。

國(guó)產(chǎn)車載芯片目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率依然很低，市占率百分比僅個(gè)位數(shù)。但市場(chǎng)，已經(jīng)卷了起來。

恩智浦、英飛凌、瑞薩等國(guó)際大廠在今年三季度的收入和利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)雙增長(zhǎng)，這更加對(duì)國(guó)產(chǎn)車載芯片企業(yè)的生存造成了壓力。

如何在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中找到出路，在嚴(yán)苛的成本要求下獲得利潤(rùn)？國(guó)芯科技總經(jīng)理肖佐楠在于雷峰網(wǎng) (公眾號(hào)：雷峰網(wǎng)) 的交流中表示，通過創(chuàng)新形成有壁壘的產(chǎn)品，做成系列的產(chǎn)品，以及為客戶提供高效的服務(wù)，都是國(guó)產(chǎn)芯片公司應(yīng)對(duì)現(xiàn)狀的有效辦法。

過去一些起步公司會(huì)采用降價(jià)增加銷售額的方式來維持公司經(jīng)營(yíng)，并吸引新的投資，但肖佐楠向雷峰網(wǎng)表示，這種做法未來已經(jīng)行不通了。今天，企業(yè)需要真正從產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)等層面去尋找突破口。

國(guó)芯科技在車載芯片領(lǐng)域的產(chǎn)品主要為MCU和執(zhí)行類芯片。據(jù)肖佐楠介紹，國(guó)芯科技目前已實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外中高端MCU功能和性能的覆蓋，主要包括有車身控制、域控、動(dòng)力及底盤類，也有一些小節(jié)點(diǎn)類的MCU。此外，國(guó)芯也在嘗試開發(fā)執(zhí)行器這類需要數(shù)字和模擬混合信號(hào)類的ASIC芯片。

目前，國(guó)芯科技已經(jīng)在12條產(chǎn)品線上實(shí)現(xiàn)系列化布局，應(yīng)用于比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽、東風(fēng)等10余家主機(jī)廠的幾十個(gè)車型中。

肖佐楠表示，目前，國(guó)芯科技在推出產(chǎn)品時(shí)，通常會(huì)采取為客戶提供系列化細(xì)分產(chǎn)品的方式，即根據(jù)客戶對(duì)于成本和性能不同的需求推出細(xì)分型號(hào)的產(chǎn)品。并且，國(guó)芯也會(huì)為客戶提供系列化的方案套片，也就是說，如果一款應(yīng)用既需要MCU，又需要執(zhí)行器驅(qū)動(dòng)ASIC芯片，國(guó)芯會(huì)同時(shí)為客戶提供MCU+ASIC套片。同時(shí)，在開發(fā)產(chǎn)品時(shí)，國(guó)芯也會(huì)采取以主機(jī)廠為主導(dǎo)，配合系統(tǒng)廠商、零部件廠商共同開發(fā)的方式，來為客戶提供定制化的需求。

這是肖佐楠認(rèn)為目前供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的情況下，對(duì)汽車芯片企業(yè)來說，更具競(jìng)爭(zhēng)力的開發(fā)方式。

產(chǎn)業(yè)鏈格局發(fā)生了改變，整車廠商主導(dǎo)著芯片的開發(fā)，芯片公司需要快速適應(yīng)技術(shù)的迭代更新。這是多家國(guó)產(chǎn)芯片企業(yè)，包括從MCU到SoC產(chǎn)品開發(fā)企業(yè)，幾乎已達(dá)成的共識(shí)。主機(jī)廠開發(fā)節(jié)奏加快，也連帶著供應(yīng)鏈企業(yè)需要以更快的速度去迎合主機(jī)廠的需求。

此外，國(guó)芯科技的產(chǎn)品特色是擁有自己的IP。目前國(guó)芯科技CPU內(nèi)核主要以“PowerPC?指令集”和開源的RISC-V指令集為基礎(chǔ)，能做到自主可控。并且，國(guó)芯正在致力于將AI引擎加入到RISC-V?CPU內(nèi)核中，形成具有AI?引擎的CPU內(nèi)核系列。

肖佐楠認(rèn)為，未來沒有人工智能因素的芯片公司會(huì)失去機(jī)會(huì)。

雖然缺芯推動(dòng)了國(guó)產(chǎn)車載芯片市場(chǎng)的繁榮，但對(duì)于國(guó)產(chǎn)芯片公司來說，要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)也并不輕松。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，唯有真正從產(chǎn)品和服務(wù)層面進(jìn)行創(chuàng)新，才有可能打破局面。

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