業(yè)內(nèi)猜測(cè)紛紜許久，谷俊麗的去向終于于近日敲定：

前小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗加入奇瑞汽車，出任大卓智能科技有限公司董事兼總經(jīng)理。

自2020年3月離開(kāi)小鵬汽車，谷俊麗在而后的2年多時(shí)間鮮少在業(yè)內(nèi)“露面”，關(guān)于其去向曾有諸多版本流傳。去年11月，谷俊麗公開(kāi)為復(fù)星集團(tuán)旗下的智能駕駛供應(yīng)鏈公司「復(fù)睿智行」站臺(tái)，引發(fā)了業(yè)內(nèi)猜測(cè)。

此次，谷俊麗在大卓智能科技的新任職給出了答案。

據(jù)企查查顯示，大卓智能科技成立于2023年2月1日，注冊(cè)資本6.25億元，法定代表人及董事長(zhǎng)為高新華。公開(kāi)資料介紹，高新華是奇瑞汽車的執(zhí)行副總經(jīng)理及汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)，在奇瑞汽車創(chuàng)立初期即加入公司，是公司的元老級(jí)人物，曾在關(guān)鍵時(shí)刻“救火”。

這家由高新華擔(dān)任法人的新公司——大卓智能科技有限公司，側(cè)重自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，經(jīng)營(yíng)范圍包括人工智能應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)、人工智能硬件銷售、地理遙感信息服務(wù)、人工智能行業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)集成服務(wù)、汽車零部件及配件制造等。

除了高新華和谷俊麗以外，大卓智能另有5位董事、2位監(jiān)事和1位財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人，均出身自奇瑞汽車。

值得注意的是，奇瑞汽車和谷俊麗都是大卓智能科技有限公司的股東。

其中，奇瑞汽車股份有限公司及其全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司合計(jì)持股比例為80%，上海駿名科技合伙企業(yè)（有限合伙）持有余下的20%股份。而上海駿名科技合伙企業(yè)（有限合伙）是由谷俊麗實(shí)際控股，持有99%股權(quán)。

仿「毫末模式」

谷俊麗與奇瑞汽車之間的洽談對(duì)接，自去年9月已有消息流出。據(jù)了解，谷俊麗于去年11月就已經(jīng)在為新公司做籌備，希望能在2023年前注冊(cè)、搭建團(tuán)隊(duì)——目前看來(lái)，這一目標(biāo)已順利實(shí)現(xiàn)。

某自動(dòng)駕駛公司高管此前向新智駕透露，谷俊麗（大卓智能科技）與奇瑞汽車之間的合作關(guān)系，類似于毫末智行之于長(zhǎng)城汽車。

毫末智行是由長(zhǎng)城汽車內(nèi)部孵化的自動(dòng)駕駛公司，前身為2015年長(zhǎng)城汽車成立的智能駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部，董事長(zhǎng)及法定代表人張凱也出身自長(zhǎng)城汽車，是長(zhǎng)城汽車自動(dòng)駕駛部門的負(fù)責(zé)人。

2019年11月，為吸引更多自動(dòng)駕駛?cè)瞬偶尤搿l(fā)揮自動(dòng)駕駛部門更大的自主性，毫末智行從長(zhǎng)城汽車獨(dú)立出來(lái)。2021年2月，百度 17 年老兵、原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加入毫末智行，擔(dān)任CEO及董事并為毫末智行帶來(lái)諸多百度老部下。

毫末智行與長(zhǎng)城汽車之間的關(guān)系，也奠定了前者在自動(dòng)駕駛上采用漸進(jìn)式研發(fā)路徑的基礎(chǔ)。毫末智行以特斯拉為榜樣，先從L2級(jí)別的智能駕駛做起，在長(zhǎng)城汽車車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，再逐步過(guò)渡到更高級(jí)別的研發(fā)。

從上述角度來(lái)看，高新華與谷俊麗，張凱與顧維灝，兩兩所搭配的角色和職務(wù)或極為相似。

和大多數(shù)老牌本土汽車品牌一樣，奇瑞汽車依靠低端車型起家，同時(shí)不斷嘗試進(jìn)軍中高端市場(chǎng)。如2018年發(fā)布、沖刺中高端市場(chǎng)的“星途”品牌，直至今日并未掀起太多聲浪。

在此大背景下，奇瑞汽車寄望于引入自動(dòng)駕駛技術(shù)支撐品牌的高端化。2022年9月，奇瑞汽車宣布與華為智選車合作造車，將發(fā)布全新電動(dòng)車品牌，售價(jià)在30萬(wàn)元以上。

除了走合作模式，奇瑞汽車也堅(jiān)持自研方向。

奇瑞汽車還發(fā)布了「瑤光2025」戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來(lái)5年，投資1000億元專門用于技術(shù)創(chuàng)新，培養(yǎng)研發(fā)人員超過(guò)2萬(wàn)人。奇瑞宣布，三年內(nèi)IPO上市，2023年推出對(duì)標(biāo)特斯拉的高端車型，到2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

奇瑞汽車與谷俊麗的牽手，并不讓人意外。自帶特斯拉“光環(huán)”的谷俊麗，正是近年來(lái)發(fā)力自動(dòng)駕駛能力建設(shè)的奇瑞汽車急需的人才。

另外，大卓智能與毫末智行，同為本土傳統(tǒng)車企孵化的自動(dòng)駕駛公司，或許在發(fā)展路徑上也會(huì)有重合之處。

毫末智行實(shí)現(xiàn)獨(dú)立后，陸續(xù)引入了美團(tuán)、高通、高瓴資本、首程控股等股東。但目前，長(zhǎng)城汽車仍是毫末智行最大的股東。毫末智行則為后者旗下多款車型提供輔助駕駛解決方案，包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿鐵等。

通過(guò)為長(zhǎng)城汽車服務(wù)，毫末智行可獲得大量自動(dòng)駕駛汽車訓(xùn)練數(shù)據(jù)，不斷迭代算法，同時(shí)在資本寒冬下，毫末智行也能獲得長(zhǎng)城汽車的支持，財(cái)務(wù)壓力比其他自動(dòng)駕駛公司要小。

相比之下，潛在的限制性在于，服務(wù)對(duì)象比較單一。因此，毫末智行正通過(guò)發(fā)展末端無(wú)人車等其他業(yè)務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化，同時(shí)與長(zhǎng)城汽車之外的合作伙伴建立更緊密的聯(lián)系。

回到由奇瑞汽車孵化的大卓智能，在未來(lái)也極有可能面臨相同的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

谷俊麗其人

兩年前，谷俊麗因“家庭原因”離開(kāi)小鵬，此后在業(yè)內(nèi)沉寂了2年多時(shí)間。

據(jù)消息人士透露，谷俊麗與小鵬汽車的競(jìng)業(yè)協(xié)議于去年結(jié)束，此前她曾收到多家車企的入職邀請(qǐng)，包括高合汽車。

與其他自動(dòng)駕駛明星專家一樣，谷俊麗有著一份亮眼的履歷。

谷俊麗是清華大學(xué)和美國(guó)伊利諾伊香檳分校聯(lián)合培養(yǎng)博士。在清華大學(xué)期間，她作為核心人員研發(fā)過(guò)超長(zhǎng)指令字?jǐn)?shù)字信號(hào)處理器。前往美國(guó)深造后，谷俊麗參與了UIUC超級(jí)計(jì)算機(jī)上的研究工作，先后在Google總部和創(chuàng)業(yè)公司Personify實(shí)習(xí)。

2012年，谷俊麗加入AMD中國(guó)研究院擔(dān)任高級(jí)研究員，負(fù)責(zé)帶領(lǐng)AMD人工智能團(tuán)隊(duì)從事異構(gòu)計(jì)算平臺(tái)、人工智能+Big Data相關(guān)的研究。

2016年2月，谷俊麗加入特斯拉。她作為特斯拉Autopilot機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)主管，領(lǐng)導(dǎo)了自動(dòng)輔助駕駛功能Autopilot 2.0 硬件支持下的機(jī)器學(xué)習(xí)算法的設(shè)計(jì)、研發(fā)與演進(jìn)。

2017年4月，谷俊麗從一名技術(shù)主管，升任為Autopilot 機(jī)器學(xué)習(xí)高級(jí)工程師，負(fù)責(zé)創(chuàng)建特斯拉機(jī)器學(xué)習(xí)路線圖和演進(jìn)方向。

2017年10月，因特斯拉一場(chǎng)大規(guī)模裁員行動(dòng)，谷俊麗離開(kāi)特斯拉，加盟小鵬并出任自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁。

期間，谷俊麗在硅谷成立了研究團(tuán)隊(duì)Xmotor.ai，主導(dǎo)設(shè)計(jì)了自動(dòng)駕駛方案XPilot的發(fā)展路線和小鵬P7的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)架構(gòu)，并幫助小鵬汽車建立了在數(shù)據(jù)采集、云基礎(chǔ)設(shè)施方面的能力。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)對(duì)于谷俊麗為小鵬汽車帶來(lái)的貢獻(xiàn)褒貶不一。隨著吳新宙于2018年12月加入小鵬汽車，小鵬汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的管理權(quán)也開(kāi)始從谷俊麗轉(zhuǎn)移至吳新宙。兩者雖同為自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)VP，但谷俊麗需向吳新宙匯報(bào)。

一位 Tier 1公司CEO此前曾向新智駕評(píng)價(jià)谷俊麗，他認(rèn)為如果吳新宙沒(méi)有接管谷俊麗與其它公司的芯片合作項(xiàng)目，小鵬汽車可能早已倒閉。

一位接近谷俊麗的自動(dòng)駕駛從業(yè)者則對(duì)谷俊麗的光鮮履歷不以為然，他表示，谷俊麗在特斯拉任職時(shí)，特斯拉還沒(méi)有很多實(shí)力強(qiáng)的員工，所以谷俊麗才拿到了較高的職級(jí)。

2020年3月，谷俊麗因“個(gè)人發(fā)展及家庭原因”向小鵬汽車提出離職。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)小鵬汽車收回其股票，并給了谷俊麗近千萬(wàn)元賠償。拿著這些賠償，谷俊麗告別了小鵬汽車。

雖然谷俊麗在小鵬汽車待的時(shí)間不算長(zhǎng)，又時(shí)隔兩年才現(xiàn)身，但知情人士透露，仍有不少在小鵬任職時(shí)的老部下愿意繼續(xù)追隨谷俊麗。

那么，再次出發(fā)的谷俊麗，能否幫助奇瑞汽車在智能電動(dòng)浪潮中站穩(wěn)腳跟？

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