為年輕人造車,是2024年最紅火的賽道
今年,新能源市場最火爆的車型來自于為年輕人造的車。
前有小米SU7,后有小鵬MONA M03和埃安RT,這3款車都將自己定義為年輕人的第一輛智能車。
過去為年輕人造的車吃力不討好,年輕人預算有限,講究個性化,遠不及服務整個家庭的“全家桶”車好賣,畢竟后者更不容易出錯,市場也更大。但2024年一個新的細分市場已經開始形成,為年輕人造的車一樣能賣得很好。
小米SU7月銷2萬臺以上;小鵬MONA M03上市4個月交付破4萬臺;埃安RT于11月上市,首月即交付超過1萬臺,也是首款上市當月即破萬的純電轎車。這三家車企都不同程度從中受益,小米第一次造車就一炮而紅,小鵬逃出生死線,埃安則完成了新一代的產品轉型,重回快速上升通道。
為年輕人造車,已經是2024年最紅火的賽道。
年輕人的需求終于被正視了
國內造車界有一條普遍被認可的規律,新品牌的第一款車最好是一輛SUV,因為SUV對標的是家庭用戶對于大空間的需求,更實用也就更好賣。
一個最直接的例子是,理想的“奶爸車”系列成功以后,各地“理想”都紛紛冒頭,成功的就有“重慶理想”與“半價理想”。沿著家庭用車的需求,又爆發了MPV市場,騰勢D9、嵐圖夢想家都是其中的代表車型。
顯然,四平八穩的家庭用車一向更受市場青睞,而曾經口號鮮明,專為年輕人造的車型不是被淘汰,就是被打入小眾市場,甚至有聲音曾認為,為年輕人造車就是一個偽需求。
但今年,為年輕人造的“第一輛智能車”,已經成了能走得通的產品定義。
小米SU7的爆紅就是一個突出的案例。小米的第一輛車沒有選用大眾更偏好的SUV,而是轎車,主推色是張揚的海灣藍色,區別于過去車企普遍采用的不容易出錯的中性色。好看的外觀,不錯的性能,搭配好玩的配件,再報一個具有性價比的售價,小米SU7成了本年度最火爆的車型。
小米SU7傳遞了一個信號:年輕人不是買不起車,而是沒有車賣在“心趴”上,年輕人缺的正是一款兼具顏值、性能和性價比的好車。
同時實現這三個要素,并不容易,相當于“既要又要還要”,既要外觀內飾好看,又要有趣,智能化配置還不能少,最重要的是價格一定要足夠實惠。
小米在20萬元以上的市場做到了,但要在20萬元以下,甚至是15萬元以下的價位段做到這一點,難度只增不減。
今年以前,這幾乎是一個空白的市場,新勢力車企的主力不在這里,而這個價位段又是傳統車企的利潤大本營,中高端車型可以讓利,但利潤根基萬萬不能,而做好看有趣、性價比又高的車,需要真金白銀的投入。
所以,新能源的滲透率日益走高,但15萬元以下的市場一直掀不起太高的聲量,這個價位段的車型大多外觀老成、內飾簡陋,智能化有但不多,真正時髦的技術不會下放到這個價位段里。
而這恰恰是新的機遇。
今年白熱化的競爭下,新能源焦灼戰場已經向10-20萬元的價格區間轉移,這個燃油車依然屹立不倒的市場正在迎來新能源的大爆發。另一方面,智能化與供應鏈走向成熟,在A級市場造一輛年輕人喜歡的智能車成為可能。
與過去由合資主導的時代相比,10-20萬的新能源市場已經進入了完全不同維度的競爭。
埃安與小鵬都抓住了這次機遇。以埃安RT為例,顏值、性能與性價比都達到了新的高度,滿足年輕人“既要又要還要”的需求。
如何造一款年輕人喜愛的車?
新的細分市場,會誕生新的銷量黑馬。埃安RT上市后,廣汽埃安11月銷量達42301輛,同比、環比均實現增長。
這一步對于埃安來說相當重要。自2021年4月埃安Y上市以后,埃安已經有三年時間沒有發布全新產品,直至今年4月發布埃安霸王龍。隨著埃安RT于11月正式上市,埃安完成了新一代智能化產品的轉型,拿到了智能化下半場的入場券。
埃安RT是埃安開啟產品轉型后的一次新嘗試。
以“新顏控智駕轎車”為定位,埃安RT目標人群相當鮮明,產品觀主要圍繞年輕人群體最為看重的三點來打造,分別是長續航、夠智能與高顏值。
此前的A級市場,插混車型更多也更暢銷,因為在較低的價位里很難用上昂貴的大電池,純電續航不足。為了拉高續航,埃安RT在A+級率先采用碳化硅技術,碳化硅材料的應用能有效降低車上電子器件的能量損耗,幫助埃安RT實現11.7kWh/百公里的同級最低電耗。
埃安RT的最低續航為520km,在這個續航版本之外還增加了650km的續航版本,這個長續航版本的最低售價僅為13.58萬元,將650km續航車型的普遍起售價拉低了4000元。
此外,埃安RT在補能上也作了更多的優化,基于碳化硅技術打造了400V平臺,實現3C充電效率,從30%充到80%的電量只要18分鐘,對比競品更快。
埃安RT的硬實力還在于遠超同級的智能化配置,是市面上首款也是唯一一款搭載激光雷達的15萬級車型,將帶激光雷達的高階智駕做到平民化。
埃安RT的智駕系統采用Orin X平臺,除了激光雷達,還配備了11個攝像頭、12個超聲波傳感器以及3個雷達,支持無圖全國通,且隨車交付。這也意味著,愛嘗鮮的年輕人在埃安RT上就已經能夠體驗到當前業內領先的智駕能力。
為了降成本,有車企采用純視覺方案以實現高階智駕的下沉。不過,相比純視覺,現階段帶激光雷達的高階智駕仍有著不可比擬的優勢,能在攝像頭的感知外提供多一層兜底,相當于為智駕多加一道保險杠,是目前30萬以上高端車型的基本配置。
埃安將帶激光雷達的高階智駕下放到15萬級別的車型,無疑需要很強的魄力。自開啟新一代產品轉型以來,埃安致力于高階智駕的普及與科技平權,據了解,在埃安霸王龍與RT的訂單中,高階智駕版本占比已超40%。
外觀設計上,埃安RT取消了純電車一貫的 “瞇瞇眼”設計,以迅猛龍為靈感,打造了靈眸大燈,收獲“大眼小帕梅”的稱號,辨識度較高。
埃安RT外觀的高顏值還來自于車身的漆面質感。通常,為了省成本,A級車普遍將珠光漆與金屬漆混合噴涂,但埃安RT打破了這個局限,車身單獨噴涂3倍厚度珠光漆,并加入豪車同款的銀元鋁粉,使得車身整體更加瑩潤透亮,切中年輕人的審美。
一款顏值、性能、性價比都滿級的車型,被投放到A級市場中,猶如久旱逢甘霖,爆單并不稀奇。車企們想借機在年輕人的市場里分一杯羹,但囿于產能爬坡能力的限制,事實上并不順利,等不到車是現在的常態。
小米SU7與小鵬MONA M03都正處于交付能力趕不上訂單需求的狀態中,為此流失了一部分訂單。這也是新勢力車企們仍有待補課的地方,在更早的2022年,蔚來ET5曾收攬小訂高達23萬,但因產能跟不上損失了8萬訂單,錯過成為現象級爆款車型的機會,而今年9月上市的蔚來樂道L60依然被產能問題所困擾。
誰能先把車交出來,就是一種競爭優勢。在當前的時間節點,則更為關鍵,臨近年末,國補即將結束,近期必然有一波集中的購車需求。
多年的積累,使得傳統車企往往有著更穩定的供應鏈,與更成熟的產線。埃安背靠廣汽集團,至今已經生產了超過100萬輛新能源汽車,產能爬坡經驗豐富,在其新能源燈塔工廠里,53秒就能下線一臺新車。這也是為什么埃安RT能夠在上市當月即實現月銷破萬,是首款上市當月即破萬的純電轎車。
另一方面,新能源市場已經步入洗牌階段,今年高合、哪吒與極越相繼陷入困境,常年虧損的新勢力車企生存壓力劇增,相較于前者,傳統車企與國企在長遠經營與售后可持續性上更受信任,已成為它們的比較優勢。
在激烈的競爭面前,對車企的考驗來自方方面面,對車企的綜合能力有極高的要求。車企如履薄冰,好消息是,年輕人也終于能花小錢買到自己心水的車了。
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