新智駕按，去年這個時候，谷歌培養十年的自動駕駛部門 Waymo 終于邁出了商業化的第一步——在鳳凰城郊區上線 Waymo One 自動駕駛打車服務，拿下世界史首個自動駕駛出租車服務的桂冠。

可惜，當時的 Waymo One 讓人有些失望，因為它并沒有面向全民開放，而是篩選了一批乘客。

一年時間過去了，Waymo One 的足跡還是被限制在鳳凰城區域，不過它們已經開始為美國市場的全面部署做準備了。為此，Waymo 在 App Store 上線了 iOS 版的 Waymo One 應用（此前只有安卓平臺）。

現在，所有美國的 iPhone 用戶都能在 App Store 搜索并下載該應用了。不過，創建賬號后你得遞交申請，得到 Waymo 批準后才能在鳳凰城打到自動駕駛汽車。

Waymo 首席產品官 Dan Chu 也指出，Waymo One 還是會繼續執行邀請制，只有加入早鳥計劃的顧客才有機會“一親芳澤”。“在過去的一年里，我們實現了很多既定目標也學到了大量經驗。”他在一篇博文中寫道。“通過用戶調查與反饋，我們了解到了用戶對自動駕駛技術的期待，也找到了繼續提升服務以滿足用戶需求的門道。”

與安卓版 Waymo One 應用一樣（今年 4 月才登陸 Google Play Store），iOS 版的應用也能在鳳凰城進行全天候打車。在預估到達時間和費用之前，它會提示用戶指定的上下車地點。與其他打車應用一樣，用戶能輸入自己的支付信息并為整個行程的體驗打分（五星制）。

最近安卓版應用加入的一些功能 iOS 版也沒少，其中就包括簡化的訂單流與更好的推薦上下車點。此外，你還能在應用上控制車輛鳴笛。Chu 表示，未來 Waymo 還會為服務增加更多新功能。過去一年里，Waymo 就在應用中整合了 Play Music、暗黑模式和放大鏡功能（讓乘客能獲知車輛到底看到了什么，以及地圖上詳細的位置顯示）。

“展望 2020 年的 Waymo One，我們的主要焦點就是讓鳳凰城更多人用上自動駕駛出租車（包括早鳥計劃用戶和公眾用戶）。”Waymo 發言人解釋道。“我們還會繼續在不同環境下進行測試，密歇根、華盛頓和加州都不放過，為的就是訓練我們的自動駕駛汽車適應各種環境和狀況，在提升能力的同時找到更好的本地化方案。”

總結成績，展望未來

2009 年，谷歌的神秘自動駕駛項目就開始了，當時配備了 LiDAR、雷達、攝像頭與強大車載計算機的測試車并沒有引起舊金山人的關注。2016 年時該部門重新整編為 Waymo，同時還成了 Alphabet 的子公司，現代汽車北門分部前主席兼 CEO John Krafcik 負責“號令三軍”。

即使到了現在，Waymo 也不愿透露到底有多少顧客坐過它們的自動駕駛汽車，但它們透露稱，Waymo One 的用戶月活達到了 1500 人，十一個月時間提升了三倍。除此之外，自 2017 年開啟自動駕駛出租車項目后，Waymo 已經為乘客提供了超過 10 萬次服務。

此前 Waymo 公布的數據顯示，當下其車隊保有 600 臺自動駕駛汽車，在 25 個城市累積了 1000 萬英里的測試里程，模擬里程更是突破 100 億英里。最近，它們開始“掃描”洛杉磯的街道以研究交通擁堵，此外還將測試車開到了佛羅里達。

與 Lyft 達成合作不久，Waymo 就派 10 臺自動駕駛汽車加入該平臺運營（地點還是鳳凰城）。現在，一部分自動駕駛出租車還取消了安全駕駛員，不過這種徹底“放飛自我”的車輛只有“數百名”早鳥計劃乘客能打得上。

未來，Waymo 還準備大幅擴大 Waymo One 的運營規模。除了向 FCA 定購的 6.2 萬輛克萊斯勒 Pacifica，它們還在捷豹那里買了 2 萬輛 I-Pace 電動 SUV（一部分 I-Pace 已經在舊金山上路測試了）。除了出租車，Waymo 還想在卡車市場分一塊蛋糕，它們的測試也正在舊金山灣區、密歇根、亞利桑那、佐治亞和鳳凰城地區如火如荼的進行著。

在自動駕駛行業，Waymo 的競爭者可是多到數不清，而大家都覬覦它的王位。

市場研究公司 ABI 認為，如果一切順利，2025 年自動駕駛汽車的保有量就將達到 800 萬臺。另一家公司 Research and Markets 更是樂觀異常，它們預計 2030 年前光美國就會有 2000 萬臺自動駕駛汽車上路運營。

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