摩拜單車，在活了不到六年之后，已經(jīng)徹底退出歷史的舞臺。

2020 年 12 月 14 日晚 23 時 59 分，摩拜 App、摩拜微信小程序正式停止服務(wù)和運(yùn)營——與此同時，摩拜 App 也從蘋果 App Store 下線，摩拜的官方微信公眾號也消失，原來的官網(wǎng)（mobike.com）也只顯示：美團(tuán)相見陪伴不變。

原有摩拜的一切，全部由美團(tuán) App 承接。

但非常詭異的是，摩拜單車 “死了”，它的老對手 "ofo 共享單車" 依然活著，其 App 還能下載并注冊使用——只不過跟共享單車不再有任何關(guān)系，徹底變成了一個購物網(wǎng)站的導(dǎo)流 App，畫風(fēng)甚是迷人。

曾經(jīng)的共享單車兩大巨頭，就這樣剩下了一地雞毛。

摩拜與 ofo：曾經(jīng)的資本 "香餑餑"

在最初的兩三年，摩拜和 ofo 生動演繹了一場共享單車領(lǐng)域資本驅(qū)動下的創(chuàng)業(yè)大戲。

相對來說，起源于北大校園的 ofo 出發(fā)得更早一些。一開始，憑借掃碼、無樁、電子鎖等嶄新的產(chǎn)品理念，ofo 在社交網(wǎng)絡(luò)爆紅，并且無形中催生了 “共享單車” 的概念——此后不久，2015 年 3 月，ofo 獲得了天使輪融資。

不過，摩拜單車起步也并不晚。

事實(shí)上，摩拜背后的 "北京摩拜科技有限公司" 成立時間是 2015 年 1 月 27 日，而 ofo 雖然出發(fā)相對比較早，但它背后的 "北京拜克洛克科技有限公司" 一直到 2015 年 8 月 6 日才成立。

2015 年 10 月，資本幾乎同步開始進(jìn)入到 ofo 和摩拜的發(fā)展路徑中；其中，摩拜當(dāng)月獲得了數(shù)百萬美元的 A 輪融資，ofo 則獲得了 900 萬元人民幣的 Pre-A 輪融資——當(dāng)月，ofo 實(shí)現(xiàn)了 2 萬輛的單車投放量，但摩拜單車還未上線。

實(shí)際上，當(dāng)它們各自走向商業(yè)和資本的真正戰(zhàn)場，已經(jīng)是 2016 年。

2016 年 4 月，摩拜單車正式在上海上線，開啟了共享單車城市運(yùn)營的步伐——而 ofo 雖然起步早，但一直在專注于校園出行，到當(dāng)年 10 月份才以北京和上海為起點(diǎn)進(jìn)入到城市。但這里有一個大背景是：

2016 年，整個共享單車行業(yè)開始大面積爆發(fā)，有二十多家企業(yè)紛紛入局，而資本也開始密集地涌入到這個領(lǐng)域中。

圖自：騰訊科技

不過，無論是 App 下載量，還是用戶認(rèn)可度，摩拜和 ofo 都是遙遙領(lǐng)先；當(dāng)然更重要的是它們受到資本的熱捧。雷鋒網(wǎng)注意到，2016 年全年，ofo 在 8 個月的時間里獲得了 5 輪融資，其中最后一輪是 10 月份的 C2 輪融資，金額高達(dá) 1.3 億美元。

而摩拜在 2016 的融資歷程也不遑多讓——業(yè)務(wù)上線 4 個月后，它在當(dāng)年的 8 月到 10 月密集完成了 4 輪融資，其中在 2016 年 10 月的 C+ 輪融資中，美團(tuán) CEO 王興以個人名義投資其中。

王興的個人投資，成為摩拜單車最終與美團(tuán)走向融合的一個伏筆。

燒錢大戰(zhàn)中，摩拜和 ofo 的高光時刻

2017 年，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了一個巨大的轉(zhuǎn)折。

上半年，盡管燒錢已經(jīng)成為共享單車眾所周知的發(fā)展手段，但在資本的熱捧之下，依然有人入局，最終形成了超過 40 家共享單車共存的局面——但毫無疑問，ofo 和摩拜單車依然是無可爭議的頭部。

尤其是它們獲得資本支持和燒錢的能力。

2017 年上半年，摩拜單車在 1 月份和 2 份月獲得數(shù)億美元的三輪融資；ofo 也分別在 3 月和 4 月完成了 D 輪和 D+ 輪融資，金額高達(dá)數(shù)億美元——這些動輒億元的資本，為它們的生存和燒錢式擴(kuò)張成功續(xù)了命。

2017 年 5 月，在多國青年評出的中國 "新四大發(fā)明" 中，共享單車與高鐵、掃碼支付和網(wǎng)購榜上有名——這成為以 ofo 和摩拜為首的共享單車行業(yè)的最后的高光時刻。

然而，下半年，以悟空單車停運(yùn)為標(biāo)志，共享單車開始迎來 "死亡潮"。

共享單車出現(xiàn) "死亡潮" 其實(shí)是可以預(yù)知的，畢竟它太燒錢了，而資本是誰贏才幫誰的。有數(shù)據(jù)顯示，2016 年和 2017 兩年，中國數(shù)十家共享單車公司，其他多家加在一起燒掉的錢（16.2 億），比不上 ofo、摩拜和永安行三家的零頭。

當(dāng)然，在 “死亡潮” 中，ofo 和摩拜作為頭部企業(yè)，依舊是被資本托住的幸運(yùn)兒。

2017 年 6 月，摩拜完成了 6 億美元新一輪融資，創(chuàng)下共享單車行業(yè)誕生以來的單筆融資最高紀(jì)錄，領(lǐng)頭方是騰訊；2017 年 7 月，ofo 完成了 E 輪融資，金額超過 7 億美元，領(lǐng)頭方是阿里巴巴。

然而，2017 年的冬天，成為共享單車行業(yè)最冷的一個冬天。

在資本冷卻、大量共享單車企業(yè)無以為繼的情況下，就連身為頭部企業(yè)的 ofo 和摩拜單車也出現(xiàn)了押金問題。

到了 2018 年 3 月，ofo 完成了 E2-1 輪融資，金額高達(dá) 8.66 億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投；但需要注意的是，ofo 將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于融資，而融資規(guī)模達(dá) 17.66 億元。

一個月后，摩拜單車作為一家獨(dú)立創(chuàng)業(yè)公司的命運(yùn)突然畫上了句號——2018 年 4 月 4 月，美團(tuán)以 27 億美元的價格，將摩拜全資收購。

后共享單車時代，摩拜和 ofo 的兩種結(jié)局

可以說，從摩拜單車被美團(tuán)收購的那一天，共享單車行業(yè)的戰(zhàn)爭已經(jīng)結(jié)束。

當(dāng)然，戰(zhàn)爭雖然結(jié)束，但用戶對于共享單車的需求繼續(xù)存在，摩拜、ofo 等共享單車平臺也依然有其存在自身的價值——只是共享單車作為一個創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的價值已經(jīng)被看清并被否認(rèn)，已經(jīng)不再受到資本的關(guān)注。

此后兩年時間里，摩拜和 ofo 的兩種結(jié)局讓人唏噓。 （雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng) (公眾號：雷鋒網(wǎng)) 雷鋒網(wǎng)）

先看 ofo。

在 2018 年 3 月完成迄今為止的最后一輪融資之后，ofo 在此后兩年多里的問題越來越多；其中在 2018 年 11 月，ofo 陷入嚴(yán)重資金危機(jī)，用戶發(fā)現(xiàn)押金無法立刻退還——不僅如此，ofo 還以退押金為手段，上線過 "天天返錢"、P2P、押金變金幣消費(fèi)等活動。

與此同時，ofo 也通過賣線上線下廣告、公眾號接廣告、試水滑板車、賣資產(chǎn)等多種方式試圖自救，員工也裁員殆盡，而 CEO 戴威也被發(fā)布消費(fèi)限制令。

值得一提的是，2018 年年中，滴滴 CEO 程維曾試圖收購 ofo，被戴威拒絕；但到了 2019 年 6 月，處于破產(chǎn)邊緣的戴威主動找到程維尋求收購，反被程維拒絕。

關(guān)于 ofo 的最新動態(tài)，則是中國消費(fèi)者報在 2020 年 12 月的報道，其中顯示，在 61 天的時間里，ofo 退了 46 個人的押金——按照這個速度計算，退完押金還要 988 年。

一句話：ofo 徹底爛尾了，而且是爛透了。

而摩拜呢？

其實(shí)很簡單：就是在被美團(tuán)收購之后，用了兩年多的時間，慢慢地化身為美團(tuán)的一個小型業(yè)務(wù)板塊，而它作為獨(dú)立品牌的所有外在特征并逐漸淡化——最終在 2020 年 12 月 15 日之前，摩拜單車（Mobike）這個品牌完全消失，成為歷史的塵埃。

雖然這個過程中不免有些悲哀的色彩，但它究竟是穩(wěn)妥的；而對于資本方和用戶來說，摩拜單車終究還是給出了一個交代的。

對比 ofo 如今的一灘爛泥，摩拜單車的結(jié)局已經(jīng)算是體面了。

共享單車，最終走向平臺邊緣

摩拜單車的故事，已經(jīng)畫上了句號。

作為曾經(jīng)的標(biāo)桿性共享單車品牌，摩拜單車徹底帶走了當(dāng)時只屬于共享單車行業(yè)的歷史榮光，而ofo 則依舊以爛尾的面目茍延殘喘——但不要忘了，共享單車這個業(yè)務(wù)并沒有消失，它還繼續(xù)存在，而且依然擁有用戶價值。

只不過眼下，它徹底變成了一個邊緣性業(yè)務(wù)。

客觀地說，無論是美團(tuán)的單車業(yè)務(wù)、滴滴的青桔單車還是阿里巴巴的哈羅單車，在現(xiàn)有的產(chǎn)品形態(tài)下，它們已經(jīng)淪為這些大平臺們的導(dǎo)流工具——試想一下，在這三家開展共享單車業(yè)務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺中，誰會想著用共享單車來賺錢呢？

事已至此，只能說這是共享單車業(yè)務(wù)的宿命。

只不過，在與摩拜單車最終告別之際，我還是忍不住想問問 ofo：

有生之年，我還有機(jī)會拿到我的 99 元押金嗎？

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