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去年我國電動汽車銷量慘淡

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我國是世界最大的電動自行車和電動三輪車制造國,但電動汽車制造也不甘落伍。去年一年, 國內已有不少于 13 家汽車制造商提供了 18 款不同型號的電動汽車。

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兩年前,2012 年 6 月 28 日,國務院通過了 2012 年至 2020 年新能源汽車產業的發展計劃。 計劃的目標是, 到 2015 年年底,有 50 萬臺電動汽車上路;到 2020 年年底,有 500 萬臺電動汽車上路。

然而 在 2013 年,我國汽車制造商僅售出 6900 臺電動汽車,以及 1247 臺插電式混合動力汽車 (文末表格)。 這個數字并不包括電動公交車,盡管它在我國電動汽車發展中扮演著重要角色。若電動汽車銷量持續以這種數字增長,2015 年我國完成 50 萬臺上路的預期目標將很難實現。

在 2013 年長達八半個月的時間段內,并沒有國家層面補貼來促進電動汽車在國內的銷售,因此在某種程度上,2013 年度國內銷量也情有可原,并不是那么糟糕。 2013 年 9 月 13 日,工信部宣布,政府層面大量補貼,以刺激電動汽車和插電式混合動力汽車在我國銷售。 新的政府補貼規定了車輛里程,并規定僅適用于國內汽車品牌。

  • 里程超過 250 公里的電動車,補貼 6 萬人民幣元;
  • 里程在 150 公里到 250 公里之間的電動車,補貼 5 萬人民幣元;
  • 里程在 80 公里到 150 公里之間的電動車,補貼 3.5 萬人民幣元;
  • 里程超過 50 公里的插電式混合動力汽車,補貼 3.5 萬人民幣元。

根據工信部公布,大城市應執行政策,到 2015 年年底應完成 1 萬臺電動汽車上路,而在計劃中的其他城市完成 5000 臺電動汽車上路。 到 2013 年年底,共計 40 座城市簽定這項計劃。

為確保完成目標,我國各地許多城市已實行國家補貼以外的地方性鼓勵措施,以促進電動汽車銷售:

  • 北京:?與國家補貼相同,外加免費車牌。
  • 上海: 4 萬人民幣元的補貼,外加免費車牌
  • 廣州:1 ?萬人民幣元的補貼,外加免費車牌
  • 深圳: 與國家補貼相同
  • 杭州: 與國家補貼相同
  • 合肥: 2 萬人民幣元的補貼
  • 長春:3.5 到 4.5 萬人民幣元不等的補貼

我國最大的電動汽車制造商 不是比亞迪 ,而是江淮汽車。 江淮汽車公司設在安徽省合肥市,公司已在籌劃今年晚些時候發布第五代電動汽車。 去年,江淮汽車合計售出第三代與第四代電動汽車共 ?2693 臺。

我國電動汽車銷量在今年應如何實現突破?固然, 電動汽車在我國的銷量已實屬可貴,因為這個行業剛剛落地生根。

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下表即為我國 2013 年電動汽車銷售明細。數字直接來自廠家,通常直接來自首席執行官。

這些數字與 ChinaAutoWeb 上公布的不一致,因為那邊 包括所有的電動汽車,其中包括電動巴士。而本表格僅包含私家電動自行車與電動汽車。

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