我國是世界最大的電動自行車和電動三輪車制造國，但電動汽車制造也不甘落伍。去年一年， 國內已有不少于 13 家汽車制造商提供了 18 款不同型號的電動汽車。

兩年前，2012 年 6 月 28 日，國務院通過了 2012 年至 2020 年新能源汽車產業的發展計劃。 計劃的目標是， 到 2015 年年底，有 50 萬臺電動汽車上路；到 2020 年年底，有 500 萬臺電動汽車上路。

然而 在 2013 年，我國汽車制造商僅售出 6900 臺電動汽車，以及 1247 臺插電式混合動力汽車 （文末表格）。 這個數字并不包括電動公交車，盡管它在我國電動汽車發展中扮演著重要角色。若電動汽車銷量持續以這種數字增長，2015 年我國完成 50 萬臺上路的預期目標將很難實現。

在 2013 年長達八半個月的時間段內，并沒有國家層面補貼來促進電動汽車在國內的銷售，因此在某種程度上，2013 年度國內銷量也情有可原，并不是那么糟糕。 2013 年 9 月 13 日，工信部宣布，政府層面大量補貼，以刺激電動汽車和插電式混合動力汽車在我國銷售。 新的政府補貼規定了車輛里程，并規定僅適用于國內汽車品牌。

• 里程超過 250 公里的電動車，補貼 6 萬人民幣元；
• 里程在 150 公里到 250 公里之間的電動車，補貼 5 萬人民幣元；
• 里程在 80 公里到 150 公里之間的電動車，補貼 3.5 萬人民幣元；
• 里程超過 50 公里的插電式混合動力汽車，補貼 3.5 萬人民幣元。

根據工信部公布，大城市應執行政策，到 2015 年年底應完成 1 萬臺電動汽車上路，而在計劃中的其他城市完成 5000 臺電動汽車上路。 到 2013 年年底，共計 40 座城市簽定這項計劃。

為確保完成目標，我國各地許多城市已實行國家補貼以外的地方性鼓勵措施，以促進電動汽車銷售：

• 北京：?與國家補貼相同，外加免費車牌。
• 上海： 4 萬人民幣元的補貼，外加免費車牌
• 廣州：1 ?萬人民幣元的補貼，外加免費車牌
• 深圳： 與國家補貼相同
• 杭州： 與國家補貼相同
• 合肥： 2 萬人民幣元的補貼
• 長春：3.5 到 4.5 萬人民幣元不等的補貼

我國最大的電動汽車制造商 不是比亞迪 ，而是江淮汽車。 江淮汽車公司設在安徽省合肥市，公司已在籌劃今年晚些時候發布第五代電動汽車。 去年，江淮汽車合計售出第三代與第四代電動汽車共 ?2693 臺。

我國電動汽車銷量在今年應如何實現突破？固然， 電動汽車在我國的銷量已實屬可貴，因為這個行業剛剛落地生根。

下表即為我國 2013 年電動汽車銷售明細。數字直接來自廠家，通常直接來自首席執行官。

這些數字與 ChinaAutoWeb 上公布的不一致，因為那邊 包括所有的電動汽車，其中包括電動巴士。而本表格僅包含私家電動自行車與電動汽車。