在過去幾年，共享經濟的商業(yè)模式在全球范圍內迅速崛起，以Uber為代表的共享經濟商業(yè)平臺，在不斷影響和改變著人們的生活方式和商業(yè)運行模式。

國人的想象力是無窮的，而且自O2O興起以來國人的創(chuàng)業(yè)熱情一直都無比的高亢。當共享經濟經歷了“C2C”（?copy to china），從出行蔓延到到短租、從C2C發(fā)展成B2C，在中國，共享經濟的商業(yè)模式在更多的行業(yè)和領域顯現出來，一大批的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)新者在這條道路上探索。

然而，面對共享經濟野蠻生長的態(tài)勢我們必須要冷靜一下了，泛濫的共享經濟到底是真的風口還是第二個O2O？現在市面上的這些共享經濟真的靠譜嗎？

從共享單車到共享雨傘:前輩栽過的坑，后輩也得跳

共享單車應該是當下最火的共享經濟，然而火熱的背后卻承擔著巨大的壓力。先不說共享單車盈利和它引發(fā)的公共問題，單是各種破壞單車，單車私有化問題的層出已經夠各個玩家“喝一壺”了。

作為共享經濟的后輩——共享雨傘，它也遇到了同樣的問題， 6月1日上午，一家共享雨傘企業(yè)開始在上海首批投放了100把共享雨傘。在短短一日之內，上海市投入的 100 把共享雨傘全部被借走，但無一人歸還。

共享雨傘不僅出師未捷，而且100%的丟失率讓它的尷尬程度遠遠超越了前輩共享單車，充分詮釋了什么叫“長江后浪推前浪”。

這只是個例子，因為除此之外，共享單車面對的很多問題其實也是其它共享經濟需要考慮的問題，這些問題無法解決它們很難成就網約車般的成功。

在志剛看來，網約車商業(yè)模式本質是作為橋梁同時連接供應者與需求者，是消費者對消費者的模式，自共享單車以后，共享經濟卻開始走B2C的路子，平臺本身去充當供應方，共享單車、共享汽車毫無疑問屬于重資產模式，雨傘、籃球、充電寶之流雖然單個成本較低，然而經過大面積推廣后依舊屬于重資產模式。

正是這種重資產模式讓這種共享經濟有著不可避免的短板，共享單車栽過的坑，后來的共享充電寶們、共享雨傘們也都不可避免的會跳進去。

首先重資產模式對資金的需求規(guī)模和周轉性要求較高。因而這些B2C模式的共享經濟對于資本的依賴程度過高，這就讓它本身有太多的不確定性，規(guī)模達到一定程度后，資本運作的風險較高。

其次是成本問題，平臺自己直接提供工具給用戶使用，這就意味著平臺要自己解決工具所遇到的各項問題，包括日常的維護和修理，對丟失或者損壞嚴重的工具進行重復投放，這些都大大加劇了平臺的資金負擔。同時還要承擔起相應的社會責任，例如共享單車共享汽車亂停亂放的問題，共享充電寶的安全問題等等。

最后也是最重要的問題——盈利，任何不以盈利為目的的商業(yè)活動都是耍流氓。重資產下的成本壓力可想而知，企業(yè)需要錢來做更好的產品從而提高自身競爭力，需要錢去快速搶奪市場，需要錢去做日常維護，需要錢去做重復投放，需要錢去做人員開支……開支絕對夠大，但僅憑那些微薄的廣告收入和租金是無法實現成本覆蓋的。

如此看來，這些共享經濟真的有太多問題，而且這些問題都沒有很好地解決方案，共享單車的問題還沒有解決，其它人又急急忙忙的搶占其它項目，這顯然不是理智之選，可為什么還有這么多人愿意去淌這趟混水呢？

風口刺激下的羊群效應：創(chuàng)業(yè)者蒙眼狂奔，投資者推波助瀾

羊群是一種很散亂的組織，平時在一起也是盲目地左沖右撞，但一旦有一只頭羊動起來，其他的羊也會不假思索地跟上，羊群效應最早是股票投資中的一個術語，指投資者在交易過程中存在學習和模仿的現象，現在通常用來比喻人們從眾心理導致的盲從，而盲從往往會陷入騙局或者遭遇失敗。

小米掌門人雷軍說過：只要站在風口，豬也能飛起來。中國的創(chuàng)業(yè)者們受這碗雞湯的影響特別大，每一個風口的出現，人們都當仁不讓，多方齊動爭相去做“飛起的豬”，羊群效應十分明顯。這在中國近些年幾次風口中體現得淋漓盡然。

前幾年O2O的提出給人一種耳目一新的感覺，這也引發(fā)了全民創(chuàng)業(yè)的熱潮，那時候如果哪家公司沒轉型做O2O甚至就會被認為是落伍了，于是乎上門配眼睛的、寢室送零食的、搞婚慶的……各種“奇形怪狀“的O2O不斷出現，充當解決人們“痛點”的“英雄”。投資機構也到處砸錢，甚至一個項目投好幾家公司。

去年是VR的元年，這個風口同樣也引起了各種VR廠商的野蠻生長，各路玩玩紛紛參與展開布局。而事實上關于VR要解決的問題還有很多，內容、技術、如何落地……不過這樣追逐風口的最終結果就是VR元年即寒冬。

共享經濟的發(fā)展也是如此，繼共享單車之后，共享汽車，共享雨傘、共享充電寶等都一窩蜂地冒了出來。似乎只要可以拿出做租賃的東西，稍加包裝即可搖身一變成為共享經濟的一員，然后打著新經濟模式的幌子去找投資機構要錢。

風口聚集著創(chuàng)業(yè)者們的加入，即使存在很多問題創(chuàng)業(yè)者們還是愿意去嘗試，可能正應著那句話了：夢想還是要有的，萬一實現了呢？因而市面上冒出各種各樣的共享經濟，而且絕大部分是“解饞”不是“充饑”。

如果說創(chuàng)業(yè)者們的跟風投機是共享經濟泛濫的原罪，那么資本則是共享經濟泡沫形成的幕后推手。

資本所害怕的，是錯過風口，因而愿意去做基于風口下的任何賭博。“創(chuàng)業(yè)有風險，投資需謹慎”，這句話雖然很有道理，但是“風險越大，利潤越大”這也是事實，投資者期待自己的賭博是對的，然后可以壟斷某一個共享經濟領域，利用其強大的流量進行變現再去收割其它市場。

就拿共享充電寶來說，馬化騰自己都說他看不懂這個東西，可騰訊還是投了，道理就是如此。同樣投資共享充電寶的還有小米、聚美優(yōu)品等知名企業(yè)。而且共享充電寶本身就是假想的痛點，近日，剛拿到融資的共享充電寶公司街電創(chuàng)始軟件團隊和硬件負責人全體離職，創(chuàng)業(yè)者們拿了融資還做不下去？這就說明這個項目本身是有問題的。

就這樣，創(chuàng)業(yè)者的蒙眼狂奔，投資者的推波助瀾，這些加在一起促成了共享經濟野蠻生長的態(tài)勢，從而形成了一個巨大的共享泡沫。

B2C模式下的共享經濟只是場“烏托邦“的美夢

前面我們已經講了當下主流的“共享經濟“是B2C模式，具有明顯的重資產特征。但需要強調的是，這種重資產模式已經脫離了共享經濟的范疇，這些所謂的共享經濟其實只是傳統的租賃經濟。因此，除了上面提到過的重資產模式所帶來的問題，它們還需面對傳統租賃經濟的弊端。

這其中最重要的一點就是門檻低可替代性強。平臺所謂的護城河其實弱不禁風，摩拜和ofo是最早推行共享單車的企業(yè)，它們實力也是最強的，然而共享單車市場不僅沒能出現下一個滴滴，反而呈現“彩虹”景觀。而其它各種五花八門的共享經濟完全可能發(fā)生同樣的資本大戰(zhàn)，但就是很難出現行業(yè)獨角獸。

事實也正是如此，除了滴滴以外，其它任何一個共享經濟都還沒有出現真正意義上的成功者，而且即便成功了又能怎樣？流量變現有那么容易嗎？至少現在還沒有好的方法，不然共享單車早就盈利了何必像現在這樣苦苦掙扎。如果沒有辦法進行流量轉化，投資機構大肆燒錢又有什么意義呢？

滴滴為什么可以成功？因為它是C2C模式，是真正的共享經濟，對社會閑散資源進行了有效的配置。平臺只作為連接的橋梁，自己不需要考慮資產投放，因而也不用承擔資產投放的后續(xù)壓力，屬于輕資產模式。

因此，不是不看好共享經濟，不看好的其實是B2C模式下的偽共享經濟。對于一個新事物，人們要關注的不是它有多火爆，有多少人去做它，更重要的是它的商業(yè)模式是否成熟，到底能不能行得通。

和O2O時期一樣，包括共享單車在內的B2C共享經濟的創(chuàng)業(yè)者們，可能只是做了場“烏托邦”的美夢，不僅不會一飛沖天，反而會跌入了萬丈深淵。當泡沫破碎的時候，迎來的或許是又一個資本寒冬。

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