伴隨著科技發(fā)展，近年來一個(gè)新產(chǎn)品類別——無人機(jī)“火”了。從航拍新聞、遙感測(cè)繪到農(nóng)業(yè)植保，無人機(jī)的使用越來越普及。但無人機(jī)在方便人們工作和生活的同時(shí)，卻牽引出許多問題，引發(fā)不少爭(zhēng)議。

今年春晚，昆明分會(huì)場(chǎng)為了保密驅(qū)趕和擊落了30多架次無人機(jī)窺探。僅今年以來，杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、綿陽南郊機(jī)場(chǎng)、昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)就先后發(fā)生了無人機(jī)“黑飛”影響航班正常飛行的事件。

無人機(jī)飛行被詬病的首要問題是隱私保護(hù)以及安全，對(duì)于無人機(jī)“黑飛”現(xiàn)象屢禁為何不止呢？有分析主要為以下三點(diǎn)原因：

行業(yè)管理不到位，無人機(jī)制造缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，產(chǎn)品的性能與適航性無法保證;

按照現(xiàn)行民航法，民航、公安、海關(guān)、工商、體育、軍隊(duì)等多個(gè)部門對(duì)無人機(jī)建立聯(lián)合監(jiān)管處罰機(jī)制，管理主體不明，處理“黑飛”事件效率不高;

管理無人機(jī)的相關(guān)法律法規(guī)不完善，法律效力不足。

實(shí)際上面臨這些問題的不僅僅是中國(guó)。英國(guó)人也深受其擾。2014年，英國(guó)有283份關(guān)于無人機(jī)的報(bào)告或者投訴，?2015年這個(gè)數(shù)字上升到1237份，在2016年這個(gè)數(shù)字上升到3456份。而且這個(gè)數(shù)據(jù)還是不完整的，有很多無人機(jī)投訴事件不會(huì)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，這意味著實(shí)際總量可能更高。在英國(guó)，除了擾民、安全、窺探隱私等情況還有使用無人機(jī)往監(jiān)獄運(yùn)送違禁品的案例。

去年七月，一名二十七歲男子利用DJI（大疆）在監(jiān)獄走私煙草和精神藥物，引起了英國(guó)警方的關(guān)注和警覺。

所幸的是，無論是業(yè)界還是監(jiān)管部門都開始在行動(dòng)了，逐漸提升對(duì)于無人機(jī)監(jiān)管的力度，并逐步完善處罰措施和相關(guān)法規(guī)。

作為無人機(jī)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊的大疆，就在3月22日向國(guó)際無人機(jī)協(xié)會(huì)提交了一份白皮書，提議為每駕無人機(jī)配備一張“電子牌照”。大疆表示，安裝電子牌照，主要是為了能在意外事故發(fā)生后，及時(shí)報(bào)告并找到肇事者，這也能約束飛手規(guī)范自己的行為，推動(dòng)行業(yè)的良性發(fā)展。

在更早前的兩會(huì)上，已有人大提出建立無人機(jī)實(shí)名登記制度，配備一機(jī)一碼的標(biāo)識(shí)碼，可以在意外情況發(fā)生后及時(shí)查明持有者身份。盡快制定無人機(jī)的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用管理?xiàng)l例、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和許可認(rèn)證細(xì)則，明確無人機(jī)的有關(guān)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和使用的管理部門。

雖然大疆的提議能否得到協(xié)會(huì)的支持還未可知。但是，可以肯定的是，無人機(jī)監(jiān)管更趨嚴(yán)格是必然的趨勢(shì)，尤其是針對(duì)那些“作死”的飛手。

我們也期待脫離了野蠻增長(zhǎng)期的無人機(jī)市場(chǎng)，在逐漸回冷后，能夠更加冷靜地看待這個(gè)行業(yè)，并最終推動(dòng)行業(yè)的良性發(fā)展。否則，無人機(jī)千億市場(chǎng)終將會(huì)是夢(mèng)一場(chǎng)。

（微信公眾號(hào)：易北辰）

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