金沙江創投董事總經理朱嘯虎在第三屆復旦首席經濟學家論壇上談到“共享單車大戰”時表示，目前共享單場行業的格局已經確定，基本上前兩家占據了95%的市場份額。

作為ofo的投資人，朱嘯虎表示， 雖然ofo與摩拜占據了絕大部分市場份額，但每個月仍然要投入大量資金進行運營。唯有兩家合并才有可能盈利。在被問到“誰合并誰”的問題時，他表示，“這對資本來說并不重要”。

對共享單車賽道來說，近期最大的變數來自于政策。目前，已有北京、上海、廣州、深圳、武漢等十余個城市緊急暫停共享單車新增投放。

天風證券的一份報告顯示，截止2017年6月，在月活躍用戶量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達到1758萬、1582萬，二者體量均遠遠超過第3-10名共享單車APP之總和；在月活躍用戶量環比上，ofo小黃車仍保持較高增速，達到5.9%，但摩拜首次出現負增長，增長率為-1.8%。總體來說，目前ofo小黃車在獲取用戶的體量和速度方面略勝一籌。

不過兩家的營業模式卻被天風證券的報告評價為“完美而無用”。

摩拜和ofo小黃車現階段的商業模式僅僅是溫室里的花朵，在現實環境下，均無法創造利潤，僅僅是對資本的內耗：

1）摩拜以高質量單車提高用戶體驗，謀求長遠發展，但高成本造價成為其盈利障礙；

2）ofo小黃車以大量低成本單車快速攻占市場，但高額的維修成本使公司的盈利前景撲朔迷離；

3）雙寡頭多個小公司的競爭局面短期難以打破，行業內部的激烈競爭使得各家公司議價能力極弱，成為最大的盈利障礙。目前趨勢來看，摩拜、ofo的發展模式有著互相融合的發展趨勢，未來勢必會在重模式與輕模式之間找到一個平衡點，但時間窗口難以確定。在摩拜和ofo小黃車盈利模式達到完美之前，需要資本的保駕護航將為其贏得更多的時間。