作者 ｜ 王新宇

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日前， 保時捷 SUV業務的主管Julian Baumann向媒體正式確認了全新Macan電動版的諸多細節，新車將采用全新的設計語言，并表示將與Taycan共享平臺和技術。Baumann還表示，Macan純電版將于2021年正式亮相，并與Taycan一樣擁有高性能的車型定位。另外，也將繼續使用“Turbo”和“Turbo S”的尾標。另外，純電版上市并不會影響到燃油車的生產計劃，兩種版本將同期銷售。

但Baumann在回復提到： “因為仍有客戶還沒對電動化做好準備，所以Macan的燃油版并不會馬上停售。” 而從這句話中，似乎保時捷已經開始計劃旗下車系全面電動化的準備，目前則只是在等待著消費市場對電動車型認可。另外， 根據保時捷此前透露的計劃來看，在未來5年內30%至40%的保時捷產品會是純電動的。 如此說來，或許我們在不久的將來便無法再聽到保時捷發動機獨有的轟鳴了。

（ 保時捷 純電版Macan 渲染圖 ｜ 圖片自AUTOCAR ）

說回產品。Taycan作為保時捷旗下首款純電車型，雖然一經上市便已經贏得了市場的一片好評，但高昂的售價代表著Taycan注定是少數人的玩具。即便上市之初便已經拿下了近3萬份訂單，這款車卻依舊無法真正的在新能源領域剝奪一席之地。

所幸，保時捷的高層也并未打算將Taycan作為爭奪市場份額的主力選手。對于保時捷集團來說，Taycan的現身無非就是像外界表明保時捷已經開始正式涉足新能源領域，其次定位于高性能跑車也代表了保時捷在電動化領域同樣擁有著頗深的技術造詣。

可以說Taycan就是保時捷電動化的技術展示平臺以及一波相當強悍的廣告營銷手法。而這一切就是之后真正的走量車型鋪平道路。所以，純電版Macan來了。

有了 保時捷Taycan 的技術背書，同樣誕生自大眾PPE架構下J1平臺的純電版Macan，似乎就可以有更多性能上的期待。對此，Baumann還表示：“Macan作為保時捷旗下銷量最高的車型，我們將繼續保持它的產品定位，以及它在同級別中最運動車型的調性。即便采用了與Taycan相同的技術平臺，純電版Macan也會更多照顧到實用性，而非單純強調性能。”

據了解，Macan電動版將采用前后雙電機的四驅架構，最強性能版車型或將達到700馬力和超1000N·m的峰值動力輸出。

其實，我們對于保時捷在電動化領域的產品步驟并不陌生，因為其燃油產品線也是同樣的“套路”。從911的強勢亮相，再到發布“養活”整個集團的Cayenne和Macan。面對著新能源大潮，保時捷選擇在電動化領域玩“同樣的套路”也許一個好的“通關之路”。

Taycan上市后，總有人說保時捷這是準備和特斯拉搶“王者之位”。 而在銷售端，擔當整個品牌“現金奶牛”大任的，便是純電版Macan了。 希望這款車能夠像Taycan一樣，能給大家帶來又一個驚喜。

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