科技獵創業精神變不出量產車，賈躍亭一次次露面也不能把樂視債務還清
生活不止眼前的茍且，還有詩和遠方。
樂視造車這事兒現在究竟有多慘其實就不用多說了，從官方宣傳就能看出來。別家新造車企業一公布建廠進展全都是曬出個氣勢磅礴的工廠建成渲染圖， 賈躍亭 的 法拉第 未來一曬建廠進展，就是高管在一無所有的破廠房里拿刷子刷墻。
8月，法拉第簽下了加州Hanford市當地一處100萬平方英尺的舊輪胎廠的租約，計劃將該工廠改造成電動車制造工廠，隨后還進行了一場新工廠宣布慶祝儀式，當時約有上百名法拉第員工來到新工廠現場參與到慶祝儀式及隨后的工廠清理活動中。
是挺讓人“動容”，也挺有“工匠精神”，但創業精神變不出量產車，就像賈躍亭的一次次露面澄清也不能幫樂視把債務還清一樣。
國內的樂視汽車幾乎毫無動靜，美國的法拉第未來成了賈躍亭造車夢的獨苗。然而造車燒的是錢，賈躍亭目前最缺的就是錢。從今年CES上FF91這輛“準量產車”的高調亮相，到之后造車計劃的一步步退讓，法拉第未來FF91實現量產幾乎成為了個絕對不可能完成的任務。
今天，法拉第未來又對外宣布，雖然自家在內華達州北拉斯維加斯市APEX工業園的土地現在用不上了，但工廠地塊的所有權還是法拉第未來的。當時造車的補貼因為工廠都沒建起來所以給政府退回去了。短期內找了加州漢福德市的紅杉U工廠，來進行FF91的量產。
退給了政府多少錢？1.62萬美元的優惠資金。
而這個內華達工廠的項目，法拉第未來最早可以說要砸10億美元。
可以說是把內華達政府坑慘了。
老賈情懷不改，在聲明中，還重點標粗了一句雞湯： 最難走的路，往往都是上坡的路，偶爾放慢腳步，才能走得更持久。
這已經不是賈躍亭第一次說雞湯了。然而從今年年初到現在，老賈的造車夢想似乎一直在走下坡路，而且這個下坡路也確實走的挺艱難，畢竟債務纏身，信譽也幾乎壞了，這下坡路走的，一旦沒挺住，要么就是直接跪了，要么就是滾下山坡。
一直關注法拉第未來的進展，每次文章末尾我都愿意寫個祝福賈躍亭，祝福法拉第未來，祝福FF91。但看了最近兩個月法拉第未來造車計劃的一步步退讓，作為一個有理性判斷的新聞工作者，我是真不覺得賈躍亭能把FF91量產上市了。
代工不適合汽車創業公司這個事兒不用多說，畢竟即使是代工，要把車量產所要負擔的成本其實和自家建廠有差不了多少甚至更多。另一方面從產品的角度，當時法拉第未來的FF91所展示的不少高端功能，別說是跟目前其他所有品牌的旗艦車型比，不少技術到現在連量產都沒法做到。
當時發布會時候賈躍亭說FF91是一輛準量產車，但國際上有個標準，量產車必須達到50輛才可以稱之為“量產”。老賈這FF91的量產夢想能不能實現？希望不大了。
回過頭看看賈躍亭最早的計劃吧：
FF91車長5.25米，軸距3.2米，車寬2.006米，22英寸輪轂，0-60英里加速2.39s，電池容量130kWh，純電動電機峰值功率783千瓦、1050馬力，峰值扭矩為1800牛米。2018年交車。
留給老賈的時間不多了，期待法拉第未來用剩下不到一年的時間造出這樣一款“頂級量產電動車”。也期待賈躍亭的下一季“量產妥協聲明”里的新雞湯。
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