電商和外賣的飛速發展，使得快遞配送業務得到噴井式增長。國家郵政局官方數據顯示，2012至2017年間的快遞業務量驟增605%，全國快遞服務企業業務量累計完成400.6億件，同比增長28%。日前國家郵政局預計， 2020年快遞業務量將達到700億，業務收入接近8000億元 。

在快遞業務配送單量與日俱增的情況下， 消費者對于速度、服務質量、個性化需求的高要求會愈加明顯 ，這將給 末端配送 帶來巨大的配送壓力。再加上快遞行業準入門檻低，快遞服務及業務操作系統 不完善、不規范，響應時間不及時，人員貴、缺 等原因，這些都為快遞“ 最后一公里 ”末端配送服務埋下了弊端，成為快遞行業急需解決的末端問題，也逐漸成為衡量企業服務質量的一個重要量尺。為了解決“最后一公里”末端配送痛點，快遞和電商、餐飲巨頭們無不傷透了腦筋， 而配送機器人的問世，讓他們找到了救命稻草。

配送機器人主要依托于高精度地圖數據+智能導航系統，它能夠很好的解決“最后一公里”問題 ，且針對特殊環境，如某些小區不允許快遞員進入的問題也可解決，應用場景廣闊。加之依托國內每天巨大的快遞配送需求，同時結合全天候的配送服務，配送機器人的應用空間將非常巨大。 據統計，2017年全球食物配送市場規模約為1000億美元，而包裹配送市場高達3000億美元。其中，“最后一公里”的配送市場份額約800億美元。另據麥肯錫預測，未來10年，80%的包裹交付都將自動進行配送。

配送機器人的問世，不僅受到很多電商、快遞、餐飲企業的青睞。同時， 也讓許多其他企業看到了商機 。億歐經過調查，盤點整理了國內10家不同領域研發配送機器人的企業：

電商物流

1.京東物流——快遞機器人

京東快遞機器人由京東自主研發，通過雷達和傳感器實現360度環境監測，能夠自動規避道路障礙與車輛行人，準確識別紅綠燈信號，自主停靠配送點，最多一次能送30多單。

目前，京東率先宣布配送機器人進入量產時代。在6月11日，京東無人車總部在長沙正式落戶。2018年618期間，實現場景常態化運營。

2.蘇寧物流——臥龍一號

蘇寧臥龍一號有六個輪子，整車規格8寸長，重量輕便，續航里程8小時以上。通過多線激光雷達+GPS+慣導等多傳感器融合定位。AI芯片大腦會自主分析并規劃出精確路線。能避障礙物，抵擋惡劣天氣。能自乘電梯、叫門，戶外室內無縫切換。

臥龍一號6月18日進入常態化運營后，主要承擔蘇寧小店周邊社區3公里范圍內，線上訂單1小時生活圈的即時配送服務。

3.唯品會——智能快遞無人車

唯品會研制的智能快遞無人車可在無人工干預的情況下，自動規劃最優路線、自主導航、智能避障等，實現智能預約收貨、驗貨和拒收等充滿人性化體驗的功能。

唯品會智能快遞無人車擁有支持20個可以自由組合的快遞儲存空間，有效兼容唯品會目前所有包裹的箱型。

物流平臺

阿里菜鳥——小G Plus

阿里自主研發的第三代菜鳥小G Plus設計載重100公斤，配備保溫功能的儲物箱，最多可以搭載200件小包裹，充一次電可行駛60公里。內置基于LIDAR的導航系統，其最高速度為每小時15公里，遇到障礙物，速度自動降低至每小時10公里。

菜鳥小G Plus預計今年年底前，會陸續量產，實現充一次電行駛100公里。

外賣平臺

餓了么——萬小餓

餓了么萬小餓是一款主要用于樓內末端配送的送餐機器人，外觀通體以白色為主，頂蓋、側身、腰線以及底部鑲嵌黑色。設計有三層儲存空間，最大支持載重80KG，擁有8小時超長持續航能力且具備自主充電能力。

萬小餓內置保溫箱，能自動規劃路徑，并乘坐電梯，達到指定樓層。

互聯網平臺

騰訊——微派

騰訊微派是一款樓宇送貨機器人，依托騰訊在AI、云計算、IoT等領域的數據和算法積累、泛騰訊系生態豐富的應用場景，應用移動機器人SLAM、感知、規劃、控制和云平臺等關鍵技術，提供智能移動服務。

騰訊微派配送機器人目前處于內側階段。

專注研發平臺

1.迦智科技——LUNA

迦智LUNA體型140*90*120cm，載重量50kg，采用3D激光雷達、視覺傳感器等多傳感器融合的地圖構建技術和定位導航技術，在人車混雜環境下實現安全自主導航等功能。

在滿電狀態下，LUNA可行走20公里，續航8小時，運行最高時速達7.2公里。可水陸兩棲并用，涉水深度10cm，適應晝夜晴陰等各種天氣。

2.真機智能——小黃馬

真機智能小黃馬是高不到1米的六輪小車，可承重30-50千克，每小時低速行駛10km，續航達到70-80公里，實現3-5km內區域范圍內的配送工作。配備激光雷達、攝像頭和傳感器等。

通過自主研發的導航技術，實現實時的構圖定位和導航，能夠在載重情況下順利通過各種不同情況的道路，如草坪、減速帶，爬上35度以內的坡度等。

3.智行者科技——蝸必達

智行者蝸必達采用自動駕駛技術，搭載智行者自主研發的AVOS系統，提供了多傳感器自適應融合算法、環境認知算法、設計合理的路徑規劃算法、高可靠性的控制算法和智能配送的解決方案，可以適應復雜環境。

2017年6月20日，“蝸必達”無人配送物流車首次公開亮相，主要應用于小區或園區內的無人物流配送。

4.普渡科技——普羚

普羚配送機器人采用普渡自研的PuduSLAM 2.0技術，及調度算法，使用激光雷達、攝像頭、RGBD深度相機、超聲波、IMU、編碼器等多傳感器融合算法，采用封閉式艙體結構，能適應10萬㎡的超大室內場景建圖，自主解決避障和擁堵路口互鎖等問題。

2018年普渡科技完成了五千萬元的A輪融資，啟創資本QC Capital領投、榕泉資本等跟投。

除了以上這些玩家外， 百度也加入配送機器人行列，并且正在加速落地 。7月4日，百度與新石器推出一款名叫“新石器”的載物無人駕駛物流車。并且當天，還與蘇寧物流聯合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術，在2020年實現末端配送的自動駕駛技術普及和無人配送車的規模化量產。

現如今，配送機器人正處于發展風口時期，智慧物流之風刮過后，企業們紛紛進入落地階段。但是也會發現雖然近幾年我國的機器人行業發展迅猛，人工智能、機器視覺等技術也得到了很大的進步， 但與發達國家的技術相比技術落后，還處在發展階段 。

據資料顯示，在計算、視覺、語音、驅動等四個關鍵技術上，只有語音技術能跟國際領先技術不相上下，其它三個領域的差距比較明顯。技術上的差距，導致中國在核心部件上仍然依賴進口，從而促使中國機器人的價格居高不下，產品缺乏競爭力。技術與成本相互掣肘，已經成為中國機器人行業發展的最大挑戰。

億歐認為，除了在技術上的缺陷外，還有人才儲備和社會基礎設施、缺乏統一標準、國民整體素質的原因： 一、人才的儲備及其質量決定了配送機器人技術的發展，決定它可以跑多遠，續航多久，生產質量高低，可實施度；二、社會基礎設施的完善度，它決定了配送機器人能否如其它交通工具一樣正常上路，能否擁有法律法規的制度保障；三、缺乏統一標準，許多實力良莠不齊的企業蜂擁而入，這將對我國機器人行業的發展產生消極影響，機器人產業化發展有待秩序化；四、國民整體素質有待提升，配送機器人上路后，人們會不會像對待小黃車、摩拜那樣占為己用、搞破壞等。

現在在我國，配送機器人的落地僅僅局限于居民小區、校園區、辦公區域等地，并不是真的實現常態化運營。劉強東在展望未來時曾表示“５年后，給你送貨的都是機器人”，目前的狀況來看，要真正完全落地，還有待時間檢驗。除此，配送機器人發展也遇到了天敵，近日，重慶某高校和杭州某高校分別研發了爬樓機器人，雖然都是高校研發，企業并未投入使用，但從未來的發展需求來看，如果爬樓機器人的發展實現了常態化運營，相較于普通配送機器人，它會不會更勝一籌？

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從概念到落地， 物流科技正走在下一個爆發點的路上 ，其中還有不少隱藏的痛點和難點，如何整合資源、如何落地也成為當務之急……

智慧物流市場的諸子百家上下求索、破陳出新，一波科技落地浪潮正洶涌而來；傳統物流企業、智能制造企業、電商企業、智慧物流企業等模式的玩家皆是弄潮兒；一大批行業先鋒與產業創新者已鋒芒顯露，群雄并起，誰將是市場的執牛耳者？行業下一步將去往何處？

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2018年8月24日，億歐將在北京舉辦“ 科技落地 物鏈未來——GIIS 2018物流產業創新峰會 ”，就傳統物流企業、制造企業、物流科技應用場景及實操、物流科技新暢想等議題，攜行業人士一同探討新機遇下物流科技如何更好落地及發展走向。

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