【編者按】造車新勢力大潰敗背后，也是地方造車的夢碎時刻。

本文轉自“未來汽車日報”，作者 秦章勇，原標題《重慶衰落「徽軍」崛起，誰是下一個中國 底特律 ？》經億歐編輯，僅供業(yè)內人士參考。

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隨著一家家 車企 “死走逃亡傷”，曾夢想打造“中國底特律”的重慶汽車城正逐漸失守。

2018年7月，北汽銀翔宣布停產。兩個月后，位于重慶的長安鈴木宣布退出中國市場。資不抵債的力帆汽車不得不賣地求生，至今仍債務纏身，舉步維艱，其他在重慶設立工廠的汽車品牌紛紛也減少產能。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會數據顯示，2019年上半年，長安福特產能利用率僅為9%，北京現代重慶工廠則早在2018年就有70%的產能處于閑置狀態(tài)。

重慶汽車業(yè)日漸消沉，曾經千億規(guī)模、年產超300萬輛的“中國底特律”，僅靠長安汽車一家扛起大旗，恐難以為繼。

相比之下，被戲稱為“最牛風投機構”的安徽合肥，開始在新能源汽車領域不斷下注。近半年來，坐擁江淮汽車和安凱汽車的合肥“接盤” 蔚來 、“牽手”大眾，把造車“新星”和“老炮兒”都攬入懷中。大眾汽車CEO迪斯明確表示，要將安徽打造成中國電動汽車中心。

一個再難實現的“中國底特律”之夢，一座冉冉升起的造車新城，兩座相隔千里的城市在時代浪潮中浮沉，見證著中國汽車產業(yè)的歷史變遷。一場比想象中更顛覆的大洗牌，已悄然開啟。

從“中國底特律”到“最牛風投機構”

2013年，重慶正式喊出了要成為“中國底特律”的口號，并提出形成“1+8+1000”汽車產業(yè)體系的目標，包括一家龍頭車企、8個在中國排名前十的汽車品牌建成或在建數十萬輛產能的生產基地，以及上千家零部件企業(yè)。

當時，包括廣州、長春、成都在內的不少城市喊出了打造“中國底特律”的口號，紛紛加大對汽車產業(yè)的投資。地處西南的重慶，的確有積淀和實力來匹配這個雄心勃勃的目標。

2009年，重慶汽車產量在全國省市中躋身前三，2014年又以260萬輛的產量躍居全國第一。此后兩年，重慶汽車產量持續(xù)保持300萬輛以上的高位，成為全國最大的汽車生產基地。這是重慶汽車業(yè)最風光的時刻。

長城汽車重慶永川生產基地開工 來源：長城汽車官網

2015年，長安汽車順利晉升為“自主一哥”，成為首個年產銷量雙雙突破百萬輛的中國品牌，長安福特躋身一線合資陣營。時至今日，重慶仍坐擁長安、華晨、眾泰、五菱、長城汽車等20余家整車制造企業(yè)，以及上千家汽車零部件配套商。

但數年疾速狂奔之后，重慶汽車制造業(yè)迅速衰落。

2018年，中國汽車市場遭遇近30年首次負增長，重慶汽車產業(yè)首當其沖，當年總產量下滑35.89%至172.64萬輛，遠高于全國3.8%的平均跌幅，2019年產量繼續(xù)下滑至138.3萬輛。

重慶統(tǒng)計局數據顯示，2019年，重慶市規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長6.2%，在九大支柱產業(yè)中汽車業(yè)是唯一出現下降的產業(yè)，降幅為4.1%。換句話說，汽車業(yè)已經成為重慶支柱產業(yè)中“拖后腿”的角色。

當重慶的“底特律之夢”遭遇重挫，另一位“賭徒”合肥再次將未來押注于汽車業(yè)。

今年2月25日，合肥通過微博宣布將打造以合肥為中心的蔚來汽車中國總部運營體系，蔚來汽車中國總部項目計劃融資超百億元。兩個月后，蔚來汽車與合肥經濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成正式協(xié)議。

資本市場整體趨冷，一度遭遇資金困境的蔚來汽車幸運地遇到了合肥這位“伯樂”。6月29日，蔚來汽車發(fā)布公告稱，蔚來（安徽）控股有限公司收到合肥市建設投資控股（集團）有限公司等戰(zhàn)略投資者的第一期33億元和第二期15億元的現金投資。

蔚來中國總部落戶合肥后不久，兩家兩家土生土長的造車“徽軍”又與大眾加深合作。

5月底，大眾宣布投資將10億歐元獲得江淮汽車50%的股份，并增持江淮大眾股份至75%，同時將以不高于87.12億元的代價成為國軒高科第一大股東，占總股本的26.47%。這兩宗交易中，大眾在合肥的總投資額超過160億元。

左“蔚來”右“大眾”，讓合肥被戲稱為“最牛的風險投資機構”。有人評論稱，從 “賭” 京東方到押注新能源，合肥每一次都能押注成功。

“再也不能躺著賺錢了”

“重慶汽車城的沒落其實是傳統(tǒng)車的沒落。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴未來汽車日報（ID：auto-time），二線自主品牌的（銷量）低迷是核心原因，且重慶汽車城是以招商引資為主，并沒有特殊政策支持。

聚焦到具體車企，更能窺見重慶汽車產業(yè)的興衰。

重慶汽車產業(yè)最初是由長安汽車牽頭發(fā)展壯大起來的。進入21世紀，長安汽車自主板塊大舉進軍乘用車市場，帶動一批重慶摩托車民營企業(yè)轉型造車，代表企業(yè)包括力帆、小康、銀翔、鑫源等。

2003年，力帆收購重慶專用汽車制造廠80%的股份，改名為重慶力帆汽車有限公司，開啟造車之路。2007年，東方鑫源與華晨汽車共同組建了華晨鑫源重慶汽車有限公司，生產一度知名的金杯面包車。2010年，靠摩托車起家的重慶銀翔與北汽集團成立合資公司北汽銀翔，主要面向10萬級SUV和MPV市場。

為了盡快攻占市場，這些車企大多瞄準中低端市場。

“重慶車企雖然不少，但除了長安汽車以外，主流車企并不多。”一位自主品牌內部人士告訴未來汽車日報（ID：auto-time），重慶汽車業(yè)整體呈現出“大而不強”的局面，也不具備太多核心技術，早期憑借市場紅利還能搶占份額，但現在靠性價比打市場的時代已經過去，它們“再也不能躺著賺錢了”。

乘聯(lián)會數據顯示，較2017年的峰值，2020年上半年8萬元以下乘用車市場零售量下降了63%，遠高于總體市場33%的降幅。這對于二線自主品牌來說，意味著產能利用率下降和經銷商虧損劇增，最終導致產銷體系崩盤。力帆和北汽銀翔經銷商相繼維權，就是外圍自主品牌潰敗的縮影。

重慶在一份官方文件中稱，該市制造業(yè)創(chuàng)新存在能力不強、研發(fā)投入不足、產品檔次不高及核心競爭力不強等特點。重慶市經信委副主任居琰曾公開表示，“如果汽車產業(yè)再不謀求轉型，未來我們面臨的不僅是支柱產業(yè)能否支撐得住的問題，背后還有幾十萬人的就業(yè)問題，后果不可想象。”

和重慶相比，安徽造車的家底并不豐厚。

官方數據顯示，2019年，安徽省全年汽車產量為92.1萬輛，遠低于重慶的138.3萬輛，僅占全國市場3.6%的份額。安徽最重要汽車品牌奇瑞和江淮，近年來發(fā)展并不盡如人意。

在這種情況下，安徽選擇押注新能源汽車領域。2019年，安徽省新能源汽車產銷達到12萬輛，占全國10%的市場份額。合肥市政府門戶網站顯示， 智能網聯(lián)汽車 是合肥的重要產業(yè)之一，未來會突出創(chuàng)新和智造理念，以新能源化、智能網聯(lián)化為核心發(fā)展方向。

“智能電動汽車是國家戰(zhàn)略新興產業(yè)，也是安徽、合肥正在進行戰(zhàn)略布局的重要產業(yè)。”崔東樹告訴未來汽車日報（ID：auto-time），安徽省汽車行業(yè)急需產業(yè)變革，單靠自身實力單打獨斗很難體現效果。因此，合肥政府才會以“超常規(guī)的巨額投入”，為合肥汽車產業(yè)注入新活力。

合肥為了新能源汽車產業(yè)瘋狂“撒錢”，昔日的“中國底特律”重慶卻日漸衰落。兩座城市的進退背后，是中國汽車產業(yè)新四化變革的縮影。

誰是下一個“底特律”？

一場發(fā)跡于特斯拉的新能源造車浪潮，正重塑中國汽車制造業(yè)的版圖。

2013年，傳統(tǒng)汽車中心底特律因負債超過180億美元申請破產保護，成為美國最大的申請破產保護的城市。第二年，第一批特斯拉汽車進入中國，點燃了中國創(chuàng)業(yè)者造車的火種。蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力先后成立，成為各地青睞和爭奪的對象。

江西省繼北汽新能源、昌河新能源之后，引入愛馳、綠馳、昶洧、國機智駿等多個新造車項目，累計規(guī)劃投資額超過800億元，預計規(guī)劃年產能高達150萬輛。

自2015年以來，博郡、拜騰先后在江蘇省南京市建廠，如皋也牽手了賽麟汽車，知豆汽車、前途汽車、理想汽車等也在江蘇設有工廠。南京方面曾表示，要打造成“全省第一、全國前三、全球有影響力的新能源汽車產業(yè)地標”。

浙江省湖州市先后向樂視汽車和游俠汽車項目伸出了橄欖枝，溫州相關負責人曾將引入威馬稱為“圓了溫州30年汽車夢”，小鵬汽車在肇慶落地建廠被稱之為肇慶市的“1號工程”。今年3月，河南省政府成為綠馳汽車的新“靠山”。

隨著風口退去和資本離場，新造車生死淘汰賽正式拉開帷幕。

6月29日晚，拜騰汽車CEO戴雷宣布7月1日起暫停在中國的業(yè)務，并在海外申請破產，大部分員工留崗值守。這位昔日被寄予厚望的新勢力選手，已經難以為繼，夢碎造車。同在南京的博郡汽車沒能逃脫停擺的命運，在經歷融資未果、員工工資停發(fā)后，其創(chuàng)始人黃希鳴聲稱要“重新定位公司的商業(yè)模式”再創(chuàng)業(yè)。

前員工舉報賽麟汽車一案也在近日迎來“實錘”。如皋經濟技術開發(fā)區(qū)管委會發(fā)布通報稱，發(fā)現賽麟汽車CEO王曉麟等人涉嫌挪用江蘇賽麟巨額資金，公安機關業(yè)已受理并正對相關人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。

造車新勢力大潰敗背后，也是地方造車的夢碎時刻。

美團CEO王興認為，新造車企業(yè)未來將只能活3家，他預測將是蔚來、理想和小鵬。蔚來董事長兼CEO李斌也斷言，未來只會存活兩三家新造車企業(yè)，而蔚來不會死。

昔日的傳統(tǒng)車企巨頭成就了底特律，為數不多的握有底牌的新造車企業(yè)背后，能否誕生下一個“中國底特律”？

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