當(dāng)前很多城市都安裝了多個品牌的交通信號控制機(jī)，由于各廠家系統(tǒng)之間通訊協(xié)議的不兼容性，不同控制系統(tǒng)的信控基本概念、基本方法也存在差異，導(dǎo)致各廠家生產(chǎn)的信號機(jī)之間不能進(jìn)行（區(qū)域）協(xié)調(diào)控制，交通流檢測系統(tǒng)無法與信號機(jī)聯(lián)動實(shí)現(xiàn)實(shí)時自適應(yīng)交通控制，跨平臺勤務(wù)管理過于繁瑣、復(fù)雜，容易導(dǎo)致一座城市或區(qū)域內(nèi)的 交通信號控制器 /系統(tǒng)的后續(xù)擴(kuò)容和維護(hù)維修仍只能使用這個品牌的產(chǎn)品。

國家層面雖然通過標(biāo)準(zhǔn)《GB 25280-2016 道路交通信號控制機(jī)》、《GA/T 1049.2-2013 公安交通集成指揮平臺通信協(xié)議 第 2 部分：交通信號控制系統(tǒng)》的制定希望改變這一狀況，但由于是推薦性要求，市場實(shí)際狀況是各品牌信號控制器仍處于割據(jù)和用戶被綁架的狀態(tài)。

就問題解決，公安部交通管理科學(xué)研究所（以下簡稱“無錫所”）近兩年提出新方案。希望通過建設(shè)統(tǒng)一的大數(shù)據(jù)平臺，實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，支撐信號控制系統(tǒng)優(yōu)化，并且能將方案下發(fā)到各家信號系統(tǒng)去執(zhí)行。

大數(shù)據(jù)平臺接入包括整合信號控制器、電子警察、卡口、視頻監(jiān)控、汽車電子標(biāo)識、路網(wǎng)信息、事件檢測、 浮動車以及互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)據(jù) 。

另外一方面，由市場中企業(yè)主導(dǎo)的方案則比較活躍。

方案一，城市中多品牌信號控制器/系統(tǒng)平臺基礎(chǔ)上，上層再建設(shè)一個統(tǒng)一的信控平臺，或由多個品牌中某一企業(yè)平臺延伸出，可以接入其他品牌。

這些平臺也都可以進(jìn)行特勤任務(wù)管理，具有數(shù)據(jù)融合的功能，形成優(yōu)化方案，或下發(fā)給子平臺執(zhí)行或直接將指令下發(fā)到信號機(jī)端。

由企業(yè)主導(dǎo)的方案二， 智慧路口類概念今年以來開始出現(xiàn) ，其主要功能是多元數(shù)據(jù)的融合，各子系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通，并將信號優(yōu)化方案下發(fā)到信號機(jī)端或上傳到信控平臺，再下發(fā)執(zhí)行。

從目前智慧路口的方案來看，沒有明確提出要鏈接多個品牌信號機(jī)，但功能上具有潛力。

在賽文交通網(wǎng)近日發(fā)布的《2019年中國道路交通信號控制器市場研究報告》中， 對這一問題面向60座城市 （樣本城市遍布一級城市到四五級城市）的公安交通管理一線信號控制技術(shù)人員進(jìn)行了調(diào)查。

調(diào)查結(jié)果顯示，樣本城市中有多座城市已經(jīng)建立了統(tǒng)一的信控平臺，如海口、長沙、銀川、武漢、南寧、合肥。

在樣本城市以外，賽文交通網(wǎng)也了解到還有北京、十堰、廣州等城市已經(jīng)或正在準(zhǔn)備建設(shè)城市級的統(tǒng)一信控平臺。

目前國內(nèi)有能力實(shí)現(xiàn)在一座城市將多品牌信號控制系統(tǒng)統(tǒng)一，上層再建一個平臺，或可以接入其他品牌信號機(jī)，并有落地案例的廠商包括海信網(wǎng)絡(luò)科技、北方工業(yè)大學(xué)智能交通實(shí)驗(yàn)室、北京博研智通、科大訊飛、深圳交通中心等。

調(diào)查結(jié)果還顯示，60座城市中已經(jīng)接入統(tǒng)一信控平臺的占11%，而正在考慮論證或已經(jīng)立項(xiàng)將要實(shí)施的城市占36%。合計47%的城市有建設(shè)需求。

城市級統(tǒng)一信控平臺已經(jīng)成為市場熱點(diǎn)，特別是在有勤務(wù)需求，希望打破一家品牌獨(dú)大的一線、二線的城市，希望進(jìn)行區(qū)域協(xié)調(diào)控制以及信控系統(tǒng)基礎(chǔ)上與其他系統(tǒng)之間有更多信息關(guān)聯(lián)功能開發(fā)需求的城市。

多品牌信號機(jī)是否已經(jīng)或有計劃要接入統(tǒng)一的信控平臺

數(shù)據(jù)來源：賽文交通網(wǎng)《2019年中國道路交通信號控制器市場研究報告》

目前這種信控平臺主要功能只有四個：

1、信號狀態(tài)監(jiān)控

2、故障管理

3、配時管理（下發(fā)方案）

4、勤務(wù)管理

另外，一旦用一個平臺代替現(xiàn)在各家的信號系統(tǒng)， 必然面臨著控制執(zhí)行過程中的運(yùn)行和安全問題 。

調(diào)研中有用戶反饋：當(dāng)前階段，很難依賴一個平臺能解決已經(jīng)研發(fā)多年的信號系統(tǒng)的整個執(zhí)行體系。如果出現(xiàn)相位運(yùn)行異常、配時方案未執(zhí)行、沖突燈色同亮等問題，平臺是否具備相應(yīng)故障檢測和降級保護(hù)機(jī)制，這些都是要認(rèn)真考慮的。

近兩年，無錫所在信號控制方面著力信號控制系統(tǒng)的數(shù)據(jù)開放，與其他子系統(tǒng)之間實(shí)現(xiàn)更多的交互。

其目的：

一是為了重構(gòu)信號系統(tǒng)的優(yōu)化控制算法；

二是將信號控制系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)信息，控制狀態(tài)信息互動給互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航地圖終端， 車聯(lián)網(wǎng)車載信息終端等 ，以此給出行者更多實(shí)時出行信息，引導(dǎo)出行行為，從而進(jìn)行路面交通管理。這應(yīng)該也是無錫所積極參與車聯(lián)網(wǎng)/無人駕駛相關(guān)工作的目的。

從市場角度看，賽文交通網(wǎng)調(diào)研了解到，目前已經(jīng)有國內(nèi)信號控制頭部廠商確認(rèn)要向全市場，其他廠家開放信號控制系統(tǒng)，可以接入平臺。只是目前還在掌握推進(jìn)節(jié)奏，適機(jī)正式對外公布。

更加開放的信號控制系統(tǒng)讓廠家本身也擁有了與各方數(shù)據(jù)源 ，各方應(yīng)用更多的可能互動機(jī)會，而不再是單打獨(dú)斗式的發(fā)展。

就企業(yè)營收，市場現(xiàn)實(shí)來看，信號控制軟件平臺市場報價200萬左右已經(jīng)是高位，在一些成百上千臺信號機(jī)需求的城市，免費(fèi)送掉平臺差不多相當(dāng)于20-30臺信號機(jī)的價格。現(xiàn)階段，對于信號小規(guī)模廠商來說這可能還是一道難以選擇的題，但破繭在即。

未來的交通信號控制市場一定是多方融合的發(fā)展趨勢。

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