【編者按】2018年是汽車出行產業的動蕩之年：我國汽車產業出現30年來首次負增長、 共享出行 企業批量死亡、汽車制造業遇全球范圍內大裁員……

2018年也是汽車出行產業的變革之年：我國雙積分政策正式開始實施、智能電動車開始威脅到燃油車市場、多家巨頭企業關鍵領導交棒新人……

2018年已走向尾聲，億歐汽車推出“2018十大關鍵詞”系列策劃文章，回顧這對汽車出行產業極具歷史意義的一年。

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共享出行，這個被迅速炒紅的萬億市場正在遭遇前所未有的坍塌，負面消息不斷，企業融資困難，正在籠罩著整個行業。一時間，唱衰聲音此起彼伏， 共享經濟 的發展甚至被判了“死刑“。

最近， ofo 小黃車由于退押金問題持續發酵，戴威在繼賈躍亭之后也被列入了“老賴”名單。同時，與小黃車作伴的還有共享單車的“好兄弟”共享汽車，行業代表玩家途歌也因為押金問題陷入泥沼，大量用戶控訴途歌押金無法退還，不少用戶前往途歌公司當面討要押金。除用戶外，一部分供應商也前去討債并在現場拉起了條幅，讓途歌還錢。共享出行市場正在經歷一場嚴峻的考驗。

2018年已經接近尾聲，回顧今年市場的發展，不由得會問一聲，這一年，共享出行市場到底都經歷了些什么？

億歐汽車通過對出行領域給人們造成了強感知的大事件盤點得知：

在2018年年初， 摩拜 和ofo還在展開融資比拼，但明顯，這時候企業已經表現出融資乏力的狀態，所以兩家企業合并的消息不斷傳出，其中投資人也在極力促進這樁事。但令人想不到的是，在今年4月份，摩拜被美團以27億美元收入囊中。于是，小黃車的命運成為了大家關注討論的重點，此后的一段時間內，ofo頻繁被傳出與 滴滴 、阿里談論收購事項，但隨后就會立馬被否定，直至今天，小黃車最終走向岌岌可危的境地。

而發生在網約車市場的大事， 主要涉及到的是網約車的安全問題，自從順風車安全事件接連發生后，安全問題再次進入大眾視野，引起了高度重視。政府從政策方面開始進一步加強對網約車平臺的監管。但年底，行業內也有好聲音傳出，各車企爭相宣布進入網約車市場；

對于共享汽車， 盈利問題一直是人們熱議的對象，共享汽車作為重資產運營，企業難以盈利，只有尋求融資才能得以生存，但無奈碰上了資本寒冬。所以，有部分企業經營困難，掀起了又一輪倒閉風潮。

?（途歌北京總部）

事實上，共享出行一直處于聚光燈之下，備受關注。 尤其是隨著移動互聯網和汽車智能化技術的發展，在共享經濟的背景下，各企業圍繞出行產業探索出了各種新型商業模式。雖然共享出行在發展的過程中問題百出，但不能否認的是，共享出行確實對人們的生活產生了重要影響，不僅提升了城市交通效率，而且還為人們提供了真正的便利。羅蘭貝格數據顯示，在過去3年里，共享出行交出了極為亮眼的答卷:17.7億單的年訂單量、創造了550萬的就業崗位、吸引了234億美元的投資。

另外，從市場環境來看，未來5年中國汽車共享市場仍然大有可為，羅蘭貝格數據顯示，共享出行市場將以每年超80％的速度增長，超過全球增長速度。

如今各種會議都在總結2018，展望2019， “不確定性”成為即將到來的2019年的代名詞，悲觀情緒充斥其中。但在經濟學與金融學教授許小年看來， “2019年沒有什么不確定的，巨大的灰犀牛就蹲在那里”。其實，對于共享出行市場也是如此，共享出行市場不能因為一兩個企業的倒下就被判了“死刑”，未來共享出行市場仍有可為。

據億歐汽車判斷，未來共享出行市場：

1.消費主體將持續發揮作用

眾所周知，80后是中國互聯網消費的中堅力量，但90后的消費力正在迎頭趕上，成為本輪 消費升級 的重要驅動力。對于共享出行的接受程度，他們的表現超出人們的想象，使用專車和租車等汽車共享的方式成為越來越多的年輕人的習慣，而這種趨勢還在持續影響中國出行市場。

另外，由于他們本身對于新興事物的接受程度較高，所以一旦有新的出行方式出現，他們很容易成為第一批用戶。

2..政策趨向嚴苛走向精細化運營指導

目前，共享出行的政策正在走入“深水期”。

隨著共享出行市場的發展，各種問題日益凸顯，這使得政府將注意力進一步轉移至出行市場。于是，政府通過各項政策的制定以及實時的監督管控，不斷引導行業走向標準化、智能化、環?；?。以網約車為例，隨著安全事件頻出，政府正在積極加強對平臺的監督管理，進駐各大網約車平臺，通過實際考察給出指導意見。

這意味著，在接下來的共享出行市場，政策將會發揮嚴格的監管作用，督促共享出行市場走向健康發展、安全發展。

3.大浪淘沙，企業精細化運營成為重要發展方向

2018年，對于很多企業來說發展困難，資本市場持續處于觀望態度，企業經營困難，但對于共享出行企業來講，這正是企業自我成長的機會。在這種環境下，企業只有通過自身努力，收縮成本，提升運營效率，才能繼續保持優勢，為行業“添磚加瓦”。

所以，2018年雖然已經以一地雞毛收場，但2019年依然值得期待。

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