作者丨咸運禎

編輯丨張嫣

2019年9月5日， 易車 發布了本年第二季度的 財報 。財報數據顯示，2019年第二季度營業收入為人民幣27.92億元，同比增長8.9%；毛利潤為人民幣16.74億元，同比增長3.1%； 凈 虧損 為人民幣1.362億元，去年同期凈利潤人民幣2740萬元。不按美國通用會計準則，凈利潤為人民幣2.160億元，同比下滑39%。

對于凈利潤的下滑，易車公司首席執行官張序安表示：“主要是由于中國的車市持續疲弱所致，很多車企消減了廣告方面的投放開支，中國新車銷售情況也不樂觀。”

從業務營收構成來看，易車正在擴大交易服務的占比，并減少廣告業務的占比。

在第二季度，廣告服務業務相比去年同期有所收窄，收入10.1億元占比36%。交易服務業務以14.9億元的收入占比53%，較去年同期的12.7億元相比增長17.2%。此外， 數字營銷解決方案業務在2019年第二季度有不錯的表現，該項業務營收為2.947億元，占比10.5%。

交易服務業務方面，易車旗下的上市公司易鑫仍然保持增速。根據財報數據顯示，在2019年第二季度，易鑫共促成汽車融資交易約13.8萬臺，同比增長約34%。此外，易鑫核心業務二季度的新增收入達到人民幣5.90億元，同比增長46.9%。

從2019年第二季度地財報數據中可以看出，易車持續推動原創內容戰略的同時，也將部分精力投注到移動端流量和數字營銷當中。

但易車在2019年第二季度依舊沒超越長期對手汽車之家。雖處于車市疲軟的大環境下，汽車之家交出的財報卻相當漂亮。在2019年Q2，汽車之家實現了23.09億元的凈營收，同比增長23.5%，超過公司23.05億元的預期；凈利潤8.02億元，同比增長16%。

億歐汽車認為，雖然易車逐漸意識到了其營收能力受高成本支出的影響，也在2019第一季度有所改善， 但如今的易車還是未脫離困境。

?依然未走出困境

作為首家在美上市的汽車互聯網公司，易車曾是中國汽車互聯網的排頭兵。但上市后，易車常年虧損，在市場中表現一直不佳。車市不景氣背后，流量、資源都在向頭部企業集中。 在發展的過程中，易車商業模式上的一些短板逐漸顯露。

易車的高成本是一直以來有目共睹的 ，剛剛出爐的第二季度財報中顯示，其流量與內容方面的投入使營業費用相比于2019年第一季度有所增加。對此，易車官方則對外表示：“這些投入是為了增強易車在產品和服務上的競爭優勢，有助于易車業務的長期發展，從而進一步促進我們收入的增長以及有效降低獲客成本。”

在2019年第一季度中，易車公司用于銷售和管理支出高達人民幣15.0億元，而投入到產品研發上的資金僅為1.604億元。 可見易車的高投入并沒有換來相應的營銷效果和盈收表現，此后，易車通過對營銷和銷售費用的管控也只是在2019年第一季度初見成效。 實際上，該公司并沒有把重心放在和新產品的研發上，而往往決定競爭力是技術和產品的優劣。

從財報數據中看，流量變現率低的問題也沒完全得到解決。雖然易車投入了比以往更多的精力和金錢用于移動端的流量、活躍度以及銷售線索的質量與數量中，也取得了一定的收獲。但在當下的AI大環境中，易車依舊缺乏競爭力。相反，依托今日頭條大數據精準營銷的懂車帝，剛獨立出來的APP平臺已經擁有了三千多萬下載量。

其次，垂直內容平臺已經過時，易車原本的生態模式急需變革，內容早就成為了該公司的一大痛點。 近兩年，易車逐漸意識到在存量時代下，內容對于現代汽車互聯網的重要性。也極力捋清其內容變革的脈絡：

從易車的一系列動作可以看出，易車正在布局、改變其內容上的缺陷，也取得了一定的進展，但如何可持續性的落地實施，能否真的給用戶帶來豐富明確的內容信息，還未可知。

事實上，如今的易車面臨著口碑崩盤的危機。 在大部分用戶眼中，易車似乎還是一個汽車廣告發布平臺。其內容運營過于廣告化、多年來靠收取廣告費為生的狀態讓用戶十分反感。可鑒易車并沒有追上服務互聯網的發展速度，反而保持著多年前老掉牙的路數。甚至在內容專業性上屢屢被用戶吐槽。雖然易車曾是互聯網信息領域中的老大哥，也從用戶身上大撈了一筆金，但若徹底失去口碑，大概也就沒有用戶愿意買賬了。

雖然易車在2019年第一季度有過短暫的轉虧為盈，但想徹底破局，則需要加速走出內容重災區，提高流量變現率，并重新樹立其其品牌形象。 否則將很快被大浪淘沙的時代淘汰。

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編輯：張嫣

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