專線運輸就是從某個城市到另一城市的直達運輸，貨物在途時間短，價格比一般物流要便宜，但是不足之處就是抗風險能力要小一點，公司的可信度稍低，這也就導致目前專線運輸難以做大做強，形成寡頭。在這種背景之下，就有專線企業開始走“改革”的道路……

志鴻物流 成立于1993年，起始業務為專線物流，2013年開始由專線運輸轉為“ 大車隊 ”模式，為電商、快遞、快運等行業客戶提供三方物流及專業運輸服務。

為什么會改變20年的運營模式？這次轉型意味著什么？

億歐結合志鴻物流的轉型及目前“ 互聯網+物流 ”的趨勢，對志鴻物流的聯合創始人兼COO周青進行專訪，看它如何做“大車隊”物流企業。

“志鴻物流的轉型并不是心血來潮，在當時有很大的方面是出于長遠發展的考慮，畢竟專線運輸做大的機會實在是太渺茫了”，周青對于轉型的原因做了一個簡單的總結，原因主要在于：

1、 行業規模很大，這個市場有5萬億人民幣，其中干線運輸包括了4萬億人民幣，快運占了6千億人民幣，快遞占了4千億人民幣；

2、 目前市場運力比較分散，規模較大的車隊還沒有出現，信息嚴重不對稱，是行業整合的好機會；

3、 干線外包成為趨勢，無論是快遞還是快運在中間的運輸環節都有外包的成分，畢竟自營的成本相對高。

在整個干線運輸行業中，信息不對稱導致車貨不能完美匹配，運輸品質不高，達不到客戶的要求，志鴻物流在這種情況之下進行轉型，在市場沒有標準化之前，希望成為其制定者之一。2013年，志鴻物流轉型的第一個客戶是順豐，現在是順豐3大供應商之一。

機會往往都是稍縱即逝，抓住了可能就是一個跨越式的發展，經過這幾年的轉型，志鴻物流在行業內也取得了一定的成績，周青表示：

1、 轉型之后，志鴻在服務上水平上有所提升，高品質服務得到了客戶的認可；

2、 大體量規模將運輸成本降低，利潤提高；

3、 ?在金融方面，通過供應鏈金融將整個鏈條打通；

4、 不斷學習提升管理水平，更加重視人才隊伍及標準化流程的建設。

未來，在商業模式形成之后，其將逐步打造輕資產重運營的模式；干線甩掛模式的形成，對于提升效率，降低運輸成本有很大的推動作用；提升信息透明化，用高品質低成本服務客戶。

2016年物流市場競爭很激烈，平臺型的公司以信息流為主，志鴻稱，其是以客戶為中心，在市場份額逐步增加的情況下，通過運營體系、信息化建設等方面保障客戶的利益。周青對億歐表示，志鴻有自己的車輛資源庫，在用車高峰期可保證“叫車必應”，包括在雙11期間。 規模效益是最好的收益方式，體量大了以后，成本自然就會下降。

從國家政策方面，國務院常務會議上曾提出“ 互聯網+ 物流”，是對我國物流行業的激勵，鼓勵標準化流程的建設，提升行業管理水平，但是標準化的流程一直沒有出爐，是有一定的原因存在的： 1、沒有足夠的利潤；2、沒有足夠的業務量。 搞互聯網的建設天網，但是卻無法落地；搞運輸的建設地網，能有微薄的盈利，但只能維持原有的業務，無法建設標準化的流程。

志鴻要做的是把天網和地網結合起來，目前在向“無車承運人”模式靠近，通過管理及信息技術的升級，走輕資產的路線，逐步以輕資產、重運營的模式改變現在資產過重的弊端。

“互聯網+物流”，這個物流指的是 高效物流 ，而現在志鴻做的也是高效物流，通過提升效率降低成本，接下來志鴻要做的就是將這個高效物流與互聯網融合，即“物流+互聯網”。將物流互聯網化，目前其設立研發中心，為“+互聯網”做儲備，提升產品信息透明度，搭建一個天網地網結合的平臺，逐步轉變為平臺型物流企業。

近年來，在國家經濟發展，國務院大力支持物流行業發展的背景下， 物流行業將迎來黃金的10年，干線規模將不斷擴大 ，同時競爭也會越來越激烈，最后形成幾個寡頭，就像快遞行業一樣，市場份額被幾家寡頭獨占。而這些的背后，都是源于整合時代的來臨，機會越來越多，同時壓力也越來越大。

在新的形勢之下，隨著運輸需求的不斷提高，貨運市場的格局將不斷出現轉型升級的趨勢，打破之前的“小、散、多”的局面，取而代之的將是高效、 創新 、綠色、便捷的方式，利用信息化提升行業的整體水平。無論是“互聯網+高效物流”還是“高效物流+互聯網”， 高效物流作為企業的核心競爭力，都將成為干線運輸企業努力的方向，利用切實可行的方式推動整個產業的轉型升級。