快遞 行業在經歷了16年密集上市后，行業前五大快遞企業已經成功登陸資本市場，市場對于快遞行業以及上市公司認知亦從模糊轉向逐步深入，隨著 京東 物流分拆、蘇寧收購天天快遞、菜鳥順豐爭端等事件不斷涌現， 電商 快遞行業的未來發展與變革成為市場關注的焦點。

快遞板塊經歷了16年轟轟烈烈的上市潮后，快遞業投資的下半場該如何把握？我們將通過系列研究報告對市場最為關注的問題給出我們的思考。

摘要

作為《快遞業投資下半場系列報告》的開篇之作，我們試圖回答“以京東為代表的電商快遞倉配模式對傳統網絡快遞模式的沖擊到底有多大？”這一市場普遍關注的問題。

電商件占快遞業務量約七成，電商平臺供應鏈差異決定不同快遞配送模式。網絡購物是我國快遞業務量保持高速增長的核心驅動力，網購產生的電商件規模占比近七成，由于電商平臺背后供應鏈模式的不同，出現以 淘寶 為代表的網絡快遞模式（商品以“單件”形式通過集散、分撥發往消費者）與以京東為代表的倉配模式（采用分布式倉儲，商品從倉庫發出）。

當前電商快遞以網絡快遞模式為主體，網絡快遞模式占比超80%，倉配模式體量小，增長較快。網絡快遞具備覆蓋區域廣，價格便宜靈活便利等優勢，適用于非標品，平均履單成本為5-7元，長期內仍為電商快遞主體，占比將保持在80%以上。

倉配模式具備庫存管理能力強、訂單批量處理速度快、時效性高等優勢，適用于標品，未來將以較快的速度增長，但因主要服務于自營電商，而第三方市場較為分散，履單成本高達13-19元等因素，難以撼動網絡快遞為主的電商快遞格局。

新生代消費者崛起，個性化、多樣性需求依賴網絡快遞。當下18-35歲的中國消費者正蓄勢待發，淘寶三分之一的用戶為90后，中國網購消費已進入第三階段“時尚升級時期”，個性化、多樣性需求有望進一步挖掘和刺激非標品的需求，這部分龐大需求依賴網絡快遞模式。

網絡快遞企業加快倉配一體化建設，向倉配模式拓展。近幾年互聯網零售和高端制造業等領域的客戶對快遞、快運、倉儲等服務的一體化要求逐漸增多，集倉儲和配送于一體的綜合型服務將成為物流和快遞市場發展的主要趨勢。傳統快遞企業上市后募資加快倉配一體化建設，進一步增強客戶粘性。

我們認為電商快遞中以 阿里 系為主的網絡快遞模式仍是主流（日均約5000萬單），以京東平臺為代表的倉配模式盡管發展迅速，但其體量（日均約1000萬單）與阿里平臺仍存在巨大差距，主要服務于阿里平臺的“通達系”仍有巨大的市場空間。

正文

1.電商市場寡頭壟斷，快遞業務量主要來自電商件

1.1電商競爭格局：阿里、京東寡頭壟斷

綜合電商格局已初步形成，阿里、京東寡頭壟斷。根據艾瑞咨詢的數據，2016年B2C電商按交易規模（GMV）排序，市場份額前四的分別為天貓（56.5%）、京東（24.7%）、蘇寧易購（4.3%）和唯品會（3.5%），行業集中度較高；C2C電商以淘寶為代表，一家獨大；其余垂直類電商如“母嬰”、“生鮮”、“跨境”等采取差異化競爭策略，發展速度較快，但體量較小。

1.2電商快遞占快遞業務量約七成

電商件占快遞總量約七成，是快遞業務量主要來源。根據我們測算，2016年阿里巴巴和京東分別完成了164億、15.9億訂單，阿里與京東快遞業務量全行業占比近60%。從GMV體量來看，阿里巴巴通過天貓和淘寶實現GMV約3.7萬億元，京東通過自營和POP平臺實現GMV約6582億元，阿里和京東占網購市場份額達86%，具有市場代表性。

以阿里和京東的GMV和訂單量為參考，估算網購平均客單價為246元，根據網購市場交易規模，我們測算2016年網購市場共產生電商件約210億件，占快遞行業業務總量的67%。

綜合上文分析，電商快遞的需求變化對快遞需求具有舉足輕重的影響，而觀察快遞供給端，除了快遞企業還有其他企業提供物流服務。在電商快遞領域，傳統快遞企業（“通達系”為主）與電商自建物流、第三方倉配企業存在業務量競爭關系，究竟采取哪種配送模式，歸根到底，是其背后的供應鏈運營模式不同所導致。

2.電商快遞的兩種配送模式：網絡快遞模式+倉配模式

在傳統的商業模式（“多層渠道分銷”）之下，商品是以一定“批量”的“倉到倉”形式從廠商-分銷商-零售商-消費者，實物在空間上實現逐級轉移，實際上分銷商和零售商乃至消費者承擔了運輸、倉儲和配送的角色。但是在電商模式下，分銷渠道由“多層”變為“扁平”，商品以更快速便捷的方式到達消費者，而物品的流通形成了兩種主要模式：網絡快遞與倉配模式。

2.1網絡快遞模式與倉配模式

網絡快遞模式：顧名思義是通過網絡的模式，將電商包裹實現攬件-中轉-干線運輸-中轉-末端配送。例如，買家在淘寶進行購物時，商品通常是以“單件”的形式，借助“快遞”從企業（賣家）經過多個環節的“集散和分撥”，最終到達到分散全國的消費者。

倉配模式：倉配模式包含了“倉儲”和“配送”兩大業務環節，倉配模式通俗來說就是將商品直接從倉庫發往客戶的物流模式。倉配一體化的物流企業一般能做到商品的庫存管理、訂單處理、出庫、配送等作業，代表企業有京東物流、品駿物流、蘇寧物流，他們主要服務于自身所屬的電商平臺，縮短自營訂單的配送時間，保證服務質量。

還有一部分第三方倉配企業，如心怡科技和萬象物流（主要業務為天貓超市倉配，前者側重倉儲，后者側重配送），發網、北領（主要業務是為B2C電商平臺上的大型賣家做倉配）。

綜合來看，C2C電商以及B2C平臺大部分第三方賣家主要采取網絡快遞模式，B2C電商的自營產品以及少部分第三方賣家采取倉配模式。以阿里和京東兩家電商巨頭來看：淘寶基本采取網絡快遞模式；天貓超市、喵鮮生、京東自營基本采取倉配模式；天貓平臺賣家和京東平臺第三方賣家則視自身配送需求采取網絡快遞或倉配模式，目前以網絡快遞為主。

2.2淘寶：非標品為主的C2C主要采用網絡快遞

淘寶由阿里巴巴集團在2003年5月創立，是目前國內最大的C2C綜合電商平臺。截止2017年一季度，淘寶移動端MAU（月活躍用戶）達5.07億，形成了包括C2C、團購、分銷、拍賣等多種電子商務模式在內的綜合性零售商圈。

為什么淘寶賣家主要選擇網絡快遞，我們認為主要有以下兩點原因：

●淘寶是C2C模式，淘寶賣家大部分為個人商戶，很多賣家售賣的大部分都是非標品，品類多，單量小，如服裝、日用品等，此類產品SKU單品很多，銷量不具有規模性，假如采用全國分倉+落地配的模式，倉庫管理與配送難度高。

●在淘寶數十年的發展過程中，眾多平臺賣家普遍與網絡快遞企業建立了合作關系，快遞公司給予固定的收貨時間和協議優惠價格，此模式操作便捷，便于進行全國性的統一發貨，較為成熟。

淘寶在阿里全網中的GMV占比降低，日均單量約3300萬單。近年來，淘寶GMV增速逐漸放緩，在阿里全網中的占比降低，16年淘寶GMV占比為58.5%，同比下降約2.8pct。根據我們測算，16年阿里全網訂單量為164億單，日均4475萬單，淘寶日均單量約3302萬單。

2.3天貓：標品為主的自營商超、部分規模賣家采用倉配

天貓由原來的淘寶商城發展而來，主打“品質”購物，擁有8.9萬品牌旗艦店，商品涵蓋服飾鞋包，美妝護膚，家電數碼，母嬰玩具，食品飲料等各品類。目前天貓平臺的業務有：第三方零售、自營商超天貓超市、自營生鮮喵鮮生、天貓電器城、天貓國際等。

●天貓超市：采用倉配模式

天貓超市屬阿里自營業務，售賣標品，SKU單品較少。網上超市售賣的基本是標品，SKU單品很少，單品銷量很高、天貓超市的SKU目前約有五萬多，具有采購及供應鏈要求高，客戶時效性要求高的特點，是電商的深水區，天貓超市采用的是與菜鳥聯盟構架起的“倉+落地配”模式。

天貓超市是B2B2C模式，天貓超市倉庫里的貨物的所有權是供應商或者廠家的。天貓超市的物流模式是將貨物交由專業倉儲企業進行庫存管理，由其負責儲存、打包、出庫，然后通過各地服務能力強的落地配企業進行城市配送，從倉儲到分揀再配送需要多家不同的公司主體和站點進行分包。

因商超時效性要求高，SKU單品少，天貓超市適合高效專業的倉配模式。目前，天貓超市年增幅超300%，2016年三季度，天貓超市專用倉從11地分倉升級為19個大倉，11城本地化運營升級為31城本地化運營。

天貓超市的主要倉儲企業為心怡科技，心怡科技在全國擁有30多個區域分撥中心，1000余個服務網點，配送網絡能覆蓋全國318個城市；落地配企業包括萬象物流等第三方配送企業，萬象從2012年開始承接天貓超市的配送，上海地區日均配送量達數萬單。

●天貓平臺賣家：網絡快遞+倉配模式

天貓平臺的大部分賣家采取網絡快遞，少部分采取倉配模式。天貓賣家主要是品牌類企業電商，大部分賣家還是采用網絡快遞的物流模式，一些規模較大的企業賣家（例如李寧、杰克瓊斯）等采取全國分倉的模式，再由區域配送公司將貨物較快地送到客戶手中，目前主流的分倉模式有“子母倉”和“平行倉”兩種。

部分天貓賣家選擇采取倉配模式，我們認為主要有以下三點原因：

●該類型商家規模較大，將分倉前置，可以分擔倉庫管理壓力、訂單處理壓力和發貨壓力，尤其是在電商大促等高峰時段效果明顯。

●商家追求較高的時效性，通過倉配模式縮短了平均配送距離，提高配送時效，提升客戶滿意度。

●商家的貨品SKU種類少，但單品的倉儲量大，即使倉儲成本較高，但以量來分攤倉配成本。

天貓超市日均單量約60萬單，天貓日均單量約1100萬單。根據業內專家調研數據，天貓超市目前日均單量約60萬單，相當于幾十個線下大型超市的體量，這部分全部為倉配模式訂單。除了天貓超市的單量，我們估算天貓平臺其余單量大約為1100萬單。

2.4京東：自營商品、部分第三方賣家采用倉配

京東擁有兩種經營模式：一種是自營模式，一種是第三方模式（京東POP平臺）。目前京東自營占整體業務比例大約57%。京東自營業務中絕大多數是直接與廠家簽訂直銷合同，京東直接與廠家、供應商進行采買，進入京東倉庫，并由京東直接進行配送。第三方模式則主要采取招商入駐，第三方賣家通過京東平臺售賣商品，京東負責平臺監管和服務。

●京東自營：全部采用倉配模式

京東自營商品全部通過京東自建物流進行物流配送。2007年京東獲得第一筆融資后開始自建倉配一體的物流體系，京東物流由此開始發展。京東的倉儲配送體系是輪軸式，自控力極強，將全中國分為7個大區，建立7個物流中心，每個大倉有自己的服務半徑，最終形成三個層級的立體物流網絡布局（大區中心倉、大型倉庫、末端），因此京東能夠有限實現“211”限時達、“極速達”等時效性配送服務。

●京東開放平臺（京東POP）：網絡模式為主

京東POP平臺是指京東向第三方賣家提供的銷售平臺，POP平臺共分為四大模式——FBP/LBP/SOPL/SOP。

FBP指Fulfillment By POP，即賣家銷售和配送都完全依靠京東；

LBP指Logistics By POP，即賣家將物流服務委托于京東，京東開具發票給消費者；

SOPL指Sale On POP&Logistics By POP，與LBP模式類似，但由賣家開發票給消費者；

SOP指Sale On pop，賣家在京東銷售商品，賣家每日將消費者訂單打包并自行或采用快遞完成購物訂單配送，賣家開發票給消費者。

POP平臺賣家大部分沒有采用京東的物流服務，而是采用社會化網絡快遞服務。京東POP開放平臺是采用開放的商家入駐方式，POP商家類型眾多，銷售品類多，大部分賣家的商品供應鏈是典型的非標品供應鏈，因此大多數POP平臺賣家沒有采用京東的物流服務，而是采用社會化網絡快遞服務。

京東整體日均單量435萬單，京東自營日均約250萬單，京東POP約為185萬單。根據京東自營和POP平臺GMV占比，我們測算京東自營訂單量約為250萬單，這部分全部為倉配訂單，而京東POP約為185萬單，我們估算其中70%為網絡快遞，30%為京東倉配訂單。

3.網絡快遞模式與倉配模式對比

3.1網絡快遞總體業務量占比超80%

網絡快遞是電商快遞主體，其中網絡快遞占比約84%，倉配占比約16%。之前我們已經測算2016年電商快遞量約為215億件，日均單量5800萬件，淘寶日均訂單量約為3300萬單，占電商快遞比例達57%，這部分幾乎全部為網絡快遞。再結合其他電商的數據分拆，我們測算網絡快遞模式的電商快遞日均單量達4900萬單，在整個電商快遞中占比為84%，構成電商快遞主體。

倉配模式單量增速高于網絡快遞模式。通過對近三年的數據分析，我們測算15/16年倉配電商快遞單量增速為48%、66%，高于網絡快遞模式，一方面我們認為倉配模式的業務量基數較小；另一方面，則是消費者的品質消費次數增加，在網上商超、電商自營、品牌類商家的網購次數增加，刺激了倉配單量的增加。

3.2網絡快遞物流體系更健全

網絡快遞模式擁有的是網絡體系，而倉配模式擁有的是倉網體系，相比而言，網絡快遞的體系更健全，覆蓋范圍更廣。網絡快遞企業形成了較為密集的網絡體系，建立了轉運中心、加盟商、終端網點的配送的物流體系，在全國范圍內縣級城市基本覆蓋，而倉配網絡以倉為節點，以落地配企業構建運輸通道，規模和網絡密度目前還不高。

3.3非標品適用網絡快遞、標品適用倉配

倉配模式適用于自營電商、貨品為標品、單品銷量高、客戶時效性要求高的情況。目前倉配模式主要應用于天貓超市、京東自營、唯品會，這些都是電商自營的典型。適用的產品普遍是標品，SKU單品很少，單品銷量很高的商品，例如家電、3C、爆款商品。由于銷量很高，高流轉，相對庫存成本很低，倉庫運營復雜度不高。通常適合分倉管理，靠近客戶，就近配送給客戶，客戶響應度很高。

網絡快遞適用于開放式第三方電商平臺、貨品為非標品、單品銷量低、客戶時效要求相對不高的情況。非標品SKU很多，單品銷量較低的商品，例如服裝、食品、日用品等等。由于銷量低，品類多，相對庫存成本很高，倉庫復雜度高。難以進行分倉管理，適合單倉發全國，由全國性網絡快遞公司統一遞送。

3.4網絡快遞履單成本大幅低于倉配

網絡快遞的成本大幅低于倉配成本，我們認為主要原因是網絡快遞企業具備全網絡的規模效應，同時倉配的成本中包含了很大一部分的倉儲固定成本，因此在成本上，網絡快遞模式具備明顯優勢。

網絡快遞的平均履單成本在5-7元之間。網絡快遞主要由異地件和同城件構成，根據國家郵政局公布的異地件和同城件業務收入和業務量，可以測算網絡快遞的平均收入，假設網絡快遞的毛利率為30%，可以推算網絡快遞的平均履單成本，根據我們測算，網絡快遞的平均履單成本在5-7元之間。

倉配的履單成本在13-19元之間。2016年，京東的履單費用為209億，非虛擬訂單量為15.9億單，平均每單的履單成本約為13.15元。因為總訂單量中包含了部分采用快遞發貨的第三方賣家的訂單，因此京東的實際自營訂單的每單倉配成本在13元以上。同樣的，唯品會的物流配送主要采用倉配模式，2016年唯品會的單件履單成本為18.2元。

3.5倉配時效與服務質量較高

倉配因配送距離短，因此時效優于網絡快遞。倉配通過全國網絡化分倉，縮短配送距離，大幅提高配送時效，尤其可以解決雙十一、雙十二、等訂單洪峰訂單壓力。

例如，天貓超市當日達”和“次日達”的妥投率一直保持在98%－99%。京東提供“211”限時達服務：上午11點前下單，晚11點前送達；晚11點前下單，次日上午11點前送達。而網絡快遞企業的時效一般在72小時。

倉配企業主要由電商自營物流和專業第三方倉配企業構成，服務質量優于網絡快遞。根據中國電子商務研究中心的調查數據：在電商物流服務質量排名前三位的依次是京東、唯品會、天貓，即自有物流的京東的配送服務質量最好，同樣發力自營物流的唯品會緊隨其后，天貓位于第三。

可見，自營倉配對提升物流配送質量和快遞員素質方面占有優勢。從國家郵政局公布的郵政業消費者申訴數據也能印證這一事實，自營倉配的京東物流申訴率較順豐、通達系網絡快遞企業低。

4.電商快遞發展趨勢判斷

4.1網絡快遞為主體，倉配模式增長較快

網絡快遞具備覆蓋區域廣，價格便宜靈活便利等優勢，長期內仍為電商快遞主體，占比將保持在80%以上。目前以順豐和通達系為代表的網絡快遞企業建立了密布全國的快遞網絡，形成了與電商共生的生態關系，僅淘寶產生的網絡快遞訂單就占電商快遞的56%，因此網絡快遞長期內仍具備增長的內生增長動力，保持電商快遞主體地位。

倉配模式具備庫存管理能力強、訂單批量處理速度快、時效性高等優勢，未來將以較快的速度增長，但難以撼動網絡快遞為主的電商快遞格局。

倉配的增量主要來自兩方面：

1）綜合B2C平臺上的大型品牌商家。 B2C平臺大型品牌賣家會因日益增長的銷量和管理要求而選擇倉配。

2）同城O2O的快速興起。 根據羅蘭貝格預測，2015年我國同城O2O市場規模為3560億元，到2020年，將達到10503億元，年均增速達24%。目前，國內同城O2O以外賣餐飲為主，同時，商超、鮮花、蛋糕等品類的配送量正在快速增長，而同城的配送模式主要采取倉配形式。

4.2新生代消費者崛起，多樣性需求依賴網絡快遞

新生代消費者崛起，網購朝多樣性、個性化的消費模式升級。當下18-35歲的中國消費者正蓄勢待發，有望取代出生于上世紀50、60、70年代的消費者成為中國消費市場的主導力量。根據波士頓咨詢預測，新生代消費占比將從現在的45%激增至2020年的53%，年輕一代中國消費者比上一代的消費能力更強，網絡購物熱情更高，網絡消費經驗更多，消費力將達到上一代消費力增速的兩倍。

目前淘寶80%的用戶都是35歲以下，其中24歲以下的90后用戶比例高達三分之一，根據淘寶基于阿里 大數據 發布的《2017年網絡時尚消費趨勢報告》，中國市場正在經歷一場全局性的 消費升級 革命，新生代中產消費者正在崛起，消費者經歷滿足日常需求的樸素消費時期，泛化消費的時尚啟蒙時期，日前正在朝著第三階段的時尚升級時期邁進。

消費結構決定多樣性、個性化的需求將被激發，這部分需求依賴網絡快遞的支撐。根據電子商務研究中心對2016年消費者網絡消費的研究數據，中國網購消費需求重點偏好“服裝配飾、家居用品、個護美妝”等，這些消費品類以多樣性和個性化為主，未來個性化需求仍有較大的挖掘空間，個性化需求決定了商品的非標品屬性，需要網絡快遞的支撐。

4.3網絡快遞企業向倉配滲透

在最近幾年物流和快遞行業的發展中，互聯網零售和高端制造業等領域的客戶對快遞、快運、倉儲等服務的一體化要求逐漸增多，集倉儲和配送于一體的綜合型服務將成為物流和快遞市場發展的主要趨勢。

快遞巨頭上市后發力倉配，提升倉儲能力，加快建設倉配一體化轉運中心。以韻達為例，韻達在17年4月公布的定增方案中提出重點建設7處轉運中心（集快遞、快運和倉配一體化多種功能），為后續布局云倉、商業等新業務打下基礎。

快遞企業通過將轉運中心的分揀區域和倉儲結構針對快件特性、倉儲需求以及運送時效進行區分改造，可以有效的利用原有的轉運中心空間。快遞企業有望在倉配市場擴大市場份額，即使部分電商快遞轉向倉配模式，網絡快遞企業同樣能承擔倉配服務，守住客戶源。

倉配企業以電商自建物流為主，以服務自身電商平臺為根本，向網絡快遞拓展市場空間有限，其余第三方倉配企業市場較為分散。

目前倉配物流企業規模較大的是京東物流、唯品會自營的品駿物流、天貓超市合作伙伴心怡科技等，這部分倉配企業依托自身電商平臺，迅速做大規模，雖然京東與唯品會均已將物流板塊獨立，向社會開放，但是由于傳統快遞企業深耕多年，網絡快遞市場相對集中，因此后進入者的市場空間有限。

第三方落地配市場行業門檻相對不高，已經初步形成社會化外包格局，小規模的倉儲企業進入門檻不高，但規模增大后復雜度增加，目前市場格局較為分散。

我們認為電商快遞中以阿里系為主的網絡快遞模式仍是主流（日均約5000萬單），以京東平臺為代表的倉配模式盡管發展迅速，但其體量（日均約1000萬單）與阿里平臺仍存在巨大差距，未來隨著新生代消費者崛起，多樣性需求的爆發將更依賴于網絡快遞，主要服務于阿里平臺的“通達系”仍有巨大的市場空間。

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