9月28日，由億歐汽車主辦的“打開 自動駕駛 ‘黑盒子’—— 2018億歐汽車自動駕駛商業(yè)落地沙龍”在北京東方廣場NIO House舉行。本次沙龍以“系統魯棒性與自動駕駛的商業(yè)落地”為話題，我們與來自供應鏈、科技公司和產業(yè)資本等近20位嘉賓，共同探討了 無人駕駛 技術該如何兼顧駕駛能力與魯棒性，從而適應高風險，實現大規(guī)模的商業(yè)化落地。

在本次沙龍上， 景馳 科技CEO 韓旭 發(fā)表了主題為“無人車隊的商業(yè)化進程”的演講。他在演講中表達了以下觀點：

1、自動駕駛初創(chuàng)公司應該關注L4級的自動駕駛技術，L3之前是車廠的工作，自動駕駛初創(chuàng)公司是絕對沒有辦法跟車廠競爭的；

2、L4自動駕駛的主要優(yōu)勢在于，減少交通事故、降低車輛運營成本、提高車輛使用效率；

3、如果能夠獲得成功，自動駕駛領域有望出現一個體量達到BAT總和的企業(yè)；

4、自動駕駛商業(yè)化需要解決四大問題：適應各種天氣、多傳感器融合和硬件冗余備份、適應多種環(huán)境路況、遠程的監(jiān)管和運營。

---

以下為韓旭的演講實錄（有刪改）：

做自動駕駛是很長的產業(yè)鏈，從傳感器到高精地圖，再到運營，我堅信沒有一家公司能把車和傳感器從頭做到尾。

今天主要想講一下自動駕駛的定義與意義，講一下目前前沿的進展和產業(yè)的現狀，最后會講一些干貨，那就是實踐經驗。真正實踐的時候，才會發(fā)現，你以前覺得不重要的東西到最后可能會很重要。

放棄L3以下，專注于L4級別

自動駕駛實際上就是一個司機在開車，它需要一些傳感器來給汽車當眼睛、耳朵，控制這個車。當然，里面有一些核心的部件，也有各種各樣的傳感器。

大家常說的自動駕駛分0級到5級：0級就是什么都不會，開車的時候手、腳、眼都得用；1級的就是很簡單的定速巡航，腳可以解放出來了；2級就是某些控制，比如說車道線保持是標準的2級，這個時候只要眼睛盯著就可以了；3級是眼睛、手和腳都可以放開，但是你要注意車的狀態(tài)，車讓你監(jiān)管你就得監(jiān)管；4級是限定的區(qū)域你可以躺在車上睡覺，出了事就是自動駕駛公司的事；5級，人能開的地方車就能開，人想怎么開車就能自己怎么開，當前為止沒有看到真正有一家做這個的。如果有人忽悠你說我做L5級，你千萬不要投錢給他，L5級 人工智能 我可以很負責任的告訴你沒有到那個水平。

為什么直接做L4級別的自動駕駛？ 我們認為L3到L4有一個巨大的gap。三級之前的事是車廠的事，自動駕駛初創(chuàng)公司是絕對沒有辦法跟車廠競爭。 等你進去以后你會發(fā)現造車是多么復雜的事情，自動駕駛融錢是按億來算，造車是按十億級來算的。景馳這樣的公司，優(yōu)勢在人工智能相關技術方面，這方面我們對標的是Waymo，我們做的是L4級，我們認為這個是真正可以改變出行的。

為什么要做這件事情？

首先，減少交通事故。 交通事故很少是因為車產生的，絕大多數是因為人的問題產生的，人在很好的狀態(tài)下開車是非常安全的，最恐怖交通事故產生是4個D：疲勞駕駛、注意力不集中、酒駕、毒駕。

其次，節(jié)省用車開支。 北京的出租車司機一個月掙五千、六千，四到五年都沒有漲過了。以前是北京人喜歡開，后來是北京郊區(qū)喜歡開，后來是河北來開，再過幾年可能是外國人來開，這個是很可怕的事。

第三，提升車輛使用效率。 在北京的這些車，80%、90%的時間停在停車場。這個城市到底需要多少車呢？城市需要車的最大數量就是道路上跑的車數量，如果跟共享結合的話，我們可以大大的縮減停車場的數量、提高通行效率，這個意義是十萬億級別的市場。

為什么不做L3，而去做L4？根據美國的一個研究，人在比較放松的狀態(tài)下，一旦需要接管車輛，中間需要要花17秒的時間。接管一輛車，不是說把說放到方向盤上，腳放踏板上就能完全接管了。還需要觀察左邊有沒有車、右邊有沒有車、車速是多少，這些東西很難立刻做到，所以這就是為什么大量的自動駕駛技術集中在L4級別。

當Velodyne的激光雷達成功制作，這個出現以后大家發(fā)現自動駕駛是很有意思的一件事情，當時一直是不同派別爭霸的局面。直到2009年的時候，谷歌開始提出自動駕駛可以產業(yè)化，然后直接買了斯坦福一個團隊；緊接著，Uber直接在卡內基梅隆大學旁邊開了個公司，把這所學校所有做自動駕駛的人都挖空了。

要將Waymo擋在國門外

過去一年，發(fā)生了很多事情，大家都看到了這個產業(yè)正在到來，這件事情不太需要辯駁，關鍵是什么時候來？這就需要看我們這些人做得多快。

大家可以看到，過去一年，Waymo基本上是行業(yè)的領導者，大家都是看到了它的水平才覺得自動駕駛真的會來。現在Wayom的估值是1750億美金，百度的市值是700億美元，但是它現在已經是170億美元了。

Cruise的估值是115億美元，大致是通用汽車公司估值的28%以上。什么意思？通用汽車是一家百年歷史的汽車公司，Cruise是一個僅三四年的創(chuàng)業(yè)公司。這么短的時間之內，它居然比通用汽車估值的四分之一都強。風險確實很大， 但是如果成功的話，再出現一個BAT級別的公司也是少說了，可能是BAT加在一起的體量。

中國L4無人駕駛是什么樣子的呢？這是景馳在中國做的事情，這是基于深度學習的障礙物自動檢測、識別、跟蹤算法。

中美在技術方面紛紛給出了支持的政策，不管中國在上海、廣州試運營，還是美國。美國已經真正開始進行車內沒有人的路測。為什么做5G這個事情呢？因為全世界只有兩家公司在加州申請了完全沒有人的自動駕駛測試，一家是Waymo，一家是景馳。我們要做這個事情的時候就是要開發(fā)遠程監(jiān)管的技術，當我們開發(fā)了這個技術，申請的時候正好5G實現覆蓋。

我們現在專注于中國市場，我們的遠大理想是把Waymo擋在中國外面。 目前，我們在硅谷有研發(fā)中心，北京有研發(fā)中心，廣州是我們的總部，安慶有運營中心。我們有60多位資深研究員在硅谷，七八十位在北京、廣州。

景馳4月3號硅谷成立，一個月首次完成封閉場地測試，再過一個月獲得加州路測牌照，馬上開始公開路測，再過一個月可以開起來，12月的時候我們在廣州城市那個時候有20輛車，我們可以在6月份的時候給大家看視頻如何臺風暴雨的天開自動駕駛。

我們做商業(yè)化需要解決哪些問題？ 第一，需要適應各種天氣， 你說我的車只能陽光明媚的時候開不行。 第二，平臺問題， 需要做到多傳感器的融合，還需要硬件的冗余備份。 第三，需要適應多種環(huán)境的路況， 比如穿隧道，北京隧道少一點，南方有河的城市隧道比比皆是，隧道里面完全沒有GPS信號。在中國，景馳是第一家，隧道視頻放出以后沒有看到任何競爭對手放同樣的視頻。 最后一點，遠程的監(jiān)管和運營 。

我們堅信，自動駕駛的商業(yè)化一定會來，而且我更相信很多東西必須要在實戰(zhàn)中學，很多東西實驗室里學不來的。

Q：咱們最新跟聯通簽了一個5G的合作，這個合作您能稍微介紹一下嗎？

A： 做5G的主要初衷就是為了在自動駕駛運營期間，不是說讓一個人在車后面遙控開這個車，而是當自動駕駛遇到自動駕駛沒有辦法處理的情況的時候，還能保證讓人監(jiān)管它。你讓一個人騎著小摩托車去監(jiān)管，這個事情不可能做的。

在4G的情況下，我們在硅谷已經做過了一次實驗，我們差一點成為世界第一個通過5G做自動駕駛的車，很不幸讓愛立信在歐洲搶先了，他幾個月之前在一個機場利用5G控制了一個大巴。但是我們這次做的難度比它難度大很多：第一，生物島那個地方，旁邊人很多，更為重要的是廣州市的市長就離我們車5米左右，我當時一開始做的時候壓力還是蠻大的。我們想做的事情還是從實際出發(fā)，去探索我們所做的每一件事情最后能夠運營的話需要什么。我自己個人不是太認可平衡駕駛，這個會產生很大的問題，5G的帶寬再大，我們常常說低延時、大容量，車多的時候容量是沒有辦法控的，我覺得5G的正確用途是做自動駕駛的監(jiān)管。

Q：最近我們看到了網約車發(fā)生很多事故，往后自動駕駛落地的話也會遭遇一些安全問題，現在人們越來越關心車內安全，如果車里沒有司機的時候，乘客在車里做一些危險行為導致一些事故，這些事情你們怎么考慮？

A： 人的行為是最可怕的事情，像交通事故也是一樣。我們做過大量的分析，車經過百年的歷史，已經非常穩(wěn)定了，產生交通事故是人方面產生的原因，人在車里面就和人在電梯里面一樣，人在電梯里面也會做很多奇怪的事情，有很多兇殺案就是在電梯里面發(fā)生的。自動駕駛是跟共享出行、打車相結合，我們一定是跟很多公司去合作的。如果一個人的信用不夠的話，我們是不會讓自動駕駛為他服務的。未來，我們的定位是在白領、高端人群往上的，自動駕駛定位也會比較高端一點。有些人，我們寧愿不服務，因為剛開始的硬件很貴，所以我會找一些高端人群，最后在普及的時候一定是往廣大人民群眾都可用的地方。

自動駕駛應該是用戶可挑選的。如果我做滴滴的話，我會在車不夠的時候，會讓車輛優(yōu)先去服務那些信用好的乘客。如果一個人總是叫車，車來了半路把車取消了，這就很會造成很大的浪費。現在一輛車服務兩三個乘客的時候先服務叫車信用好的，我如果干這個事就這么干，自動駕駛應該這樣。

---

作為2018陸家嘴產業(yè)金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區(qū)人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業(yè)聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業(yè)聯合會汽車產業(yè)金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變量——GIIS 2018汽車新消費產業(yè)創(chuàng)新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。

2018年，汽車流通領域正在發(fā)生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環(huán)境變量對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業(yè)關鍵環(huán)節(jié)的重磅嘉賓參與。

點此報名 ：

https://www.iyiou.com/post/ad/id/687