據外媒報道稱， 戴姆勒 表示未來將停止研發下一代 內燃機 ，全面轉型布局電動車汽車領域。這也是康林松上任以來，繼法蘭克福車展上發布2039愿想之后，對戴姆勒集團進行的又一次“大變革”。

要知道在19世紀末，是戴姆勒集團創始人戈特利布?戴姆勒發明了現代燃油發動機的原型，同時梅賽德斯· 奔馳 造出了第一臺汽車。所以，停止研發下一代內燃機這一變革對于戴姆勒集團來說無疑是相當巨大的。

而就在不久前，戴姆勒剛剛發布了自家新一代發動機，這也有可能將成為戴姆勒最后一代內燃機引擎。戴姆勒開發主管馬庫斯?謝弗（Markus Schaefer）表示， 戴姆勒目前沒有開發下一代內燃機的計劃，而是專注于開發新的電力傳動系統。

當然，這并不代表戴姆勒就會徹底放棄內燃機技術，畢竟戴姆勒的 新能源戰略 中還有不少PHEV車型。對此， 馬庫斯?謝弗還表示戴姆勒會繼續優化現有內燃機技術，從而提升發動機效率。

面對老對手寶馬、奧迪在新能源領域的初步布局完成，奔馳的轉型無疑來的有些遲到。面對奧迪依托于大眾的純電MEB平臺，以及寶馬iNEXT的前后阻擊，奔馳目前也只能通過“油改電”車型來勉強回擊。所以從此前“2039愿想”發布到今天的“斷臂”內燃機，戴姆勒集團其實都是不得已而為之。面對著老對頭的強力阻擊，如果奔馳不做出點大刀闊斧的改變，那后果必然是被這個新能源時代所淘汰。

不過，作為一家傳統燃油車企，如此立竿見影的 轉型動作是否會影響到內燃機研發部門的人事變動？戴姆勒又將如何維護研發人員的切身利益？這都是康松林要解決的后續落地問題。畢竟只喊口號總是容易的，如何落實才是一切的關鍵。

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