“天下武功，唯快不破。”物流業模式迭代迫在眉睫，尤其是亟須改造的末端配送體系。“分鐘級”配送作為一種即時物流新模式應需求適時而生，或將成為未來行業發展的重點及新方向。

在2018年兩會前的國新辦吹風會上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，“中國快遞業務量的規模已經連續4年位居世界第一，2017年超過400億件，占世界總量的40%以上”。這意味著，平均每秒就有超過1268個快遞被發出。

新情況需要有新模式。《政府工作報告》指出，“要發展平臺經濟，形成線上線下結合的創新創業格局”“要實施大數據發展行動，加強新一代人工智能研發應用”。目前，以菜鳥網絡、京東、“三通一達”、順豐等為骨干的物流平臺和快遞企業，成為現代服務業的重要組成部分，呈現出“更快、更多、更智慧”的特征。

物流新物種

記者于日前召開的全國郵政管理工作會議上獲悉，2018年郵政管理部門將進一步鞏固擴大行業穩中向好發展態勢，促進行業轉型提效，郵政、快遞業務服務水平再升級，末端配送更高效。同時，支持快遞企業創新寄遞服務，拓展大包裹、快運、倉配一體、即時遞送等新型服務。

國家郵政局發展研究中心主任助理、物流學博士方璽在接受采訪時告訴記者，“即時遞送也叫‘分鐘級’配送，將是未來行業發展的重點及新方向。”

的確，新零售也好，智慧物流也罷，物流行業模式迭代迫在眉睫，尤其是改造末端配送體系，其既是難點也是主戰場。5年前，一個包裹一個星期送到很正常，但5年后的今天，為了贏得消費者“芳心”，包裹配送速度甚至不再以天計算，也不再滿足于這兩年被樹為標桿的“211模式”（當日上午11點前提交的現貨訂單，當日送達；晚上11點前提交的現貨訂單，次日15點前送達），而是縮短到以分鐘為單位的“特快級”。

那么，究竟何為“分鐘級”配送？緣何產生這種物流新模式？

商務部流通產業促進中心高級經濟師張晶告訴記者，所謂“分鐘級”配送是指消費者網上下單后，平臺通過大數據、人工智能、智慧供應鏈等技術手段，利用線下實體店或前置倉資源，將商品在30～120分鐘內交付到消費者手中的物流配送模式。

“隨著消費觀念不斷轉變、消費結構日益升級，消費者更加注重網購體驗，對物流配送的速度、安全和服務也提出了更快捷、更安全、更精準的要求。調研發現，超過90%的消費者在網購時非常需要更快的速度、更精準的送達時間。為順應不斷升級的消費需求，‘分鐘級’配送模式應運而生。”張晶進一步解釋道。

同樣的問題，在清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成看來則是，“分鐘級”配送是指速度響應較快的配送模式，主要分為3種方式：第一種，收件時間和配送時間以分鐘為單位來計算，所用時間較短；第二種，借鑒快餐、網絡外賣的模式，利用線上線下相結合，縮短消費者從下單直至和配送員接觸的時間；第三種，由于行業“黑科技”的不斷涌現，提升并優化了倉配能力，使其可在短時間內進行配送。

顯然，“分鐘級”配送作為一個突破傳統物流服務速度上線的新物種，并非無本之木，而是有著自己的一套邏輯。消費者日益增長的周邊生活服務需求直接驅動末端物流服務提速增效，推動了商超宅配模式迅猛發展，為“分鐘級”配送提供了需求基礎。物聯網、大數據、人工智能等新技術的不斷迭代，線上線下協同融合的新零售模式日益成熟，為“分鐘級”配送模式的實現提供了技術條件。

劉大成還告訴記者，之所以產生“分鐘級”配送這種物流新模式，主要源于4個方面因素。第一， 互聯網和勞動力紅利有效結合 ；第二，互聯網的信息化處理能力、分揀和指揮能力、數據和云計算能力都得到迅速提高，從而縮短了快遞物流企業對于消費需求的響應時間；第三， 資本市場與快遞物流企業有效融合 。例如，順豐、“三通一達”等企業都獲得了資本市場的青睞，但也由此帶來了行業競爭的加劇。未來， 誰能真正滿足消費新需求，誰才能獲取長久的優勢，而“快”必然是未來行業競爭的核心 ；第四，消費市場對于“快”的需求。當下，消費市場已產生新變化—用戶化、及時化、便利化以及用戶的主動參與，而新興消費市場的成長， 使得如何滿足消費需求成為快遞物流企業的核心競爭力。

消費體驗再升級

當下，“分鐘級”配送已在幫助智慧物流、新零售提升人們的生活體驗。因為 高效快捷的物流配送，可以帶來顆粒度更高的極致購物服務。

張晶直言，“各大電商平臺已敏銳地捕捉到這一商機，紛紛通過大數據和智慧算法，把商品提前布局到消費者身邊，力求做到‘未卜先知’。 物流快遞業在需求側驅動和先進技術支撐下，將配送的計時單位由天縮短到小時、更進一步縮短到分鐘的同時，也提高了用戶幸福感，為新零售時代樹立了速度標桿”。

目前，各大電商平臺都在探索“分鐘級”配送模式。阿里巴巴旗下的盒馬鮮生，通過自建商圈門店，以“店倉合一”的模式，實現3公里內最快30分鐘送達；京東旗下的新達達，可以實現“京東到家”平臺的90%訂單1小時到家購物體驗；蘇寧依托4000+線下門店，攜手天天快遞，采取多類倉儲協同服務模式，整合信息系統以及庫存與配送等資源，實現了線上線下零售與物流的深度融合。

此外， 菜鳥網絡也于3月15日宣布 ，全新的“門店發貨”物流模式開始升級，從早期的國內一線城市擴展到全國30多個大小城市，已接入近400家門店作為發貨前置倉。以屈臣氏為例，消費者網購下單后，可以選擇從就近的實體門店送貨，最快2小時即可送達。

據菜鳥網絡相關負責人介紹，“通過打通線上和線下，這種‘分鐘級’配送體驗廣受歡迎。以后線下商場、便利店、超市、快遞網點都有可能成為‘前置倉’，以‘門店發貨’為代表的新物流時代已經到來”。

對此，張晶表示，“分鐘級”配送作為一種即時物流模式，是物流業的發展趨勢與發展方向。隨著線上線下的進一步融合，線上加速向線下滲透，“網上下單、門店發貨、即時送達”的配送模式將觸及居民生活的方方面面，為居民的衣食住行提供全方位的即時物流服務。

同時，“分鐘級”配送依托線下資源，通過打通物流網絡的神經末梢，形成了“店倉合一”的零售新模式。“分鐘級”配送模式的日益成熟，顯示出物流業蘊含著巨大的發展機遇和空間。“分鐘級”配送需求的不斷釋放，一方面使得低效的傳統線下資源價值大幅提升，另一方面，效率倍增的新零售物流又將進一步推動實體零售企業轉型升級。

速度標桿，挑戰與機遇并存

其實，“分鐘級”配送并非一枝獨秀，其“ 誕生”的大背景乃是整個物流行業的迭代升級。對于 “未來，‘分鐘級’配送能否成為配送領域的新標準”這一問題，劉大成表示，所謂標準，應該是一個全行業較為通用且能夠遵守的模式。而 “分鐘級”配送一定會因行業競爭的加劇，從而實現有效的拓展和外延推廣，并且在某些領域中成為標桿。 例如，在陽澄湖大閘蟹、食品外賣等這些特殊產品的應用下，會得到很大的普及。

過去并不是說沒有即時配送，如外賣、夫妻店等。但是，未來能夠實現“分鐘級”配送的應該是指像菜鳥網絡、京東及順豐、“ 三通一達”等這些大型電商與物流的有效融合而產生的結果。在離消費者最近的場景布局，以便給予最快最高效的服務。

方璽則認為， “分鐘級”配送是快遞物流服務產品的細化，是在打造一體化供應鏈過程中產品精準、細化的現實表現，或將會衍生出一系列的延伸服務。 “分鐘級”配送以后會成為新的服務類型，例如 按時取酬 。這是對以前標準件、基礎件的有益探索和補充，也是未來物流業產品中形成差異化競爭的新亮點，會被越來越多的快遞物流企業采用，成為下一個同城配領域的競爭焦點。

不過，作為物流新模式，“分鐘級”配送既存在機遇也面臨挑戰。劉大成表示，未來，“分鐘級”配送將面臨四重挑戰。首先，核心問題是需求。雖然這種需求對于以夫妻店為模式的樓下夫妻店、社區夫妻店，以及以餐飲外賣為服務體系的挑戰較小，但是 對于互聯網企業、電商企業及快遞物流企業來說，如何與各個網點甚至各個零售便利店有機結合起來，是一個較大的挑戰。

其次是消費者的精準畫像。對未來發展而言，準確性和前瞻性的預測能力，是“分鐘級”配送的一個挑戰；再者， 由于勞動力紅利逐漸減少，勞動力邊際效應也隨之降低。 新的科技手段，或將成為未來“分鐘級”配送在行業廣泛普及時所面臨的重點；最后，資本市場的挑戰。資本的助力和資本快速回報的要求，對未來“分鐘級”配送的健康發展，提出了非常嚴峻的考驗。

無論如何，“分鐘級”配送都是一種行業進步。這種進步，促使消費者得到更好、更加多樣化與個性化的服務。鑒于此，張晶預測，“分鐘級”配送需求將愈加強烈，“分鐘級”配送模式也將成為物流行業—特別是社區生活服務配送的一個速度標桿。在“分鐘級”配送模式全面普及后，線下實體店的資源將全面盤活，物流業發展的想象空間極大。

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