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Waymo One,全球第一個商業化無人駕駛服務的美好與殘酷

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Waymo One,全球第一個商業化無人駕駛服務的美好與殘酷

Wyamo,目前公認的 自動駕駛 汽車領域領跑者,終于在眾人期待下正式“啟動” 商業化自動駕駛出租車服務—— Waymo One 。

2018年12月5日,Waymo One在鳳凰城及其錢德勒、坦佩、梅薩和吉爾伯特4個郊區24小時運行,乘客通過APP呼叫車輛,然后可以前往80~100平方英里區域(約207~259平方公里)內的任何地方,當然,服務是要收費的。

“隨著我們的商業自動駕駛服務Waymo One的推出,我們的旅程即將進入下一個階段。”Waymo CEO約翰·克拉富西克(John Krafcik)在博客上寫道。

為了打消人們對于自動駕駛汽車乘坐的顧慮,Waymo做了很多的嘗試。

首先,他們將車輛外部的棱角改造得更加圓潤。

“你看不到任何生硬的棱角或者咄咄逼人的線條。我們真的希望讓乘客覺得它很平易近人。”Waymo用戶體驗研究和設計團隊負責人萊恩·鮑威爾(Ryan Powell)說。

其次,相比過去指定接送點,新的APP程序優化了接送區域,人們可以在這個區域內擁有更多的控制權。

第三 ,人們過去乘坐出租車時,可以通過司機的一些轉向等行為來判斷車輛后續的行駛操作。因此, Waymo One設置了一個“代理”來代替乘客和人類司機之間的大量交流。

它安裝了兩個屏幕,掛在前排座椅頂部之后。這些屏幕有一項艱巨的任務:它們必須取代乘客從人類司機那里得到的所有微妙的暗示和信息。

它們會顯示所有乘客想要的信息:乘客的名字、目的地、到達時間。這一系統還有一個藍色的“開始啟動”按鈕。

也有知情人表示,目前自動駕駛汽車還不能自動啟動,因為自動駕駛汽車無法確認是否每個乘客都已經在車內。

點擊啟動按鈕后,乘客將看到一個新的界面,這是Waymo設計團隊的杰作,它是一種類似GPS的界面,可以看到系統所“看到”的一切,讓試乘者能夠看到電腦司機的黑匣子算法。

并且,它通過高保真的畫質還原,可以讓人們在屏幕上看到路上的一切,包括斑馬線、施工區域的隔離錐桶等。

第四,Waymo還在乘客的乘坐區域的車頂上安裝了“緊急援助”呼叫,就像安吉星一樣,乘坐者可以通過呼叫來解決他們對于車輛的疑問。

根據Waymo在最初測試期間的統計,幾乎每個乘客都會按下這個按鈕來詢問若干問題。現在,正式運營后的這項服務會收取一定的通訊費用。

最后,每當乘客進入車輛,就會聽到一段悅耳的背景音樂,盡可能地讓乘客放松下來。

更殘酷的現實

可是,盡管Waymo One已經開始運行,但我們還是要在啟動兩字上加引號,是因為Waymo推出的這項服務并不是無人的,也不是人人都體驗得到的。

首先,Waymo One將只提供給之前已經報名參加Waymo早期測試項目的用戶,當然,這些用戶可以帶上朋友一起體驗自動駕駛服務,他們將不受保密協議束縛,可以公開談論自己的經歷。

其次,更引人注目的是,用于服務的車輛里將有工作人員坐在駕駛員的位置上,確保車輛在做了它不該做的事情時能夠有人及時介入。

這名員工實際上只是坐在自動駕駛的方向盤前,雙手放在膝蓋上,隨時準備按下一個固定在汽車中間的杯架上的紅色 “停止”按鈕。

就在1年前,克拉富西克曾說過將取消車上的監督員,“完全自動駕駛汽車來了。”他說道。

但現在,安全監督員還在。

Waymo發言人也解釋說,“讓車輛自行接送乘客,車內空間真正自由,這是一個循序漸進的過程,我們仍朝著這個方向努力。”

之所以要一步一步來,是因為人類雖然不像機器那樣精準,但我們確實具備駕駛車輛的能力,至少是在注意力集中的前提下。系統則不同,自動駕駛程序的背后是一條條設計好的代碼,并不具備人類隨機應變的思考方式。

舉個例子,就算是在路況相對簡單的鳳凰城郊外錢德勒地區,Waymo自動駕駛車也要與各種交通工具進行無數次的接觸。"人類對周圍場景的適應性很強,車輛自身卻不行。"密西根大學福特自動駕駛汽車中心的馬特·約翰森·羅博森(Matt Johnson Roberson)說道。

另外,電腦系統出現故障大不了是上不了網,或者是工作任務延遲,自動駕駛汽車如果出現問題,那可是性命攸關的大事。

由于自動駕駛系統十分復雜,每次的軟件更新都像是要改變車輛的性格一樣,而不僅僅是消除BUG。除非開發人員能夠100%確保系統的安全性,否則監督員就會一直存在。

馬特認為:“在一種情況下讓車輛采取激進的并道可行,但換了另一種場景,也許就會造成嚴重后果。如此復雜的程序,你很難確定每個更改會產生怎樣的效果。”

第三,Waymo One在運行中仍然有很多的BUG,或者不好的體驗,這與它相對保守的策略和算法有關。

例如,有時候,這輛面包車在經過了一個十字路口,準備正常的左轉時,但在沒有檢測到任何人的時候會突然急剎車。甚至有些時候,頻繁和急促的剎車會讓人的肩膀和鎖骨感覺勒得很痛。

又例如,車輛在轉彎時傾向于均勻加速,還會過早地就痛苦地停下來等黃燈,也還會不明原因地加速或減速。

總之,很多體驗不像是人在開車那樣。

或許,在相當長的一段時間內,它的運行狀態都會處在自動駕駛和人類駕駛模式之間的中間地帶。

可以說,如今的Waymo One既不是每個人都能參與,也不是完全交由車輛完成任務,這么來看,Waymo和眾多競爭對手多年來承諾的技術并未真正實現。

而我們從中也可以看出,打造可靠的汽車安全系統比每家參與其中的企業所設想的都要難,車輛也不能在沒有工作人員監督的情況下單獨行駛。

對Waymo來說,既然許下2018年推出自動駕駛商業服務的承諾,他們自然不想食言,也不想拿公司的聲譽冒險。

所以其結果就是,Waymo加緊進行軟件系統更新,優化了品牌宣傳,在這種狀態下,一種配上了安全監督員的自動駕駛服務趕在承諾的日期前上線。

這多少讓人有些失望,但也表明了,自動駕駛技術可以說是當下最難攻克的技術,即使是最熟悉這個領域的企業也有可能低估了挑戰的艱難程度。

從谷歌的自動駕駛項目開始再到如今的Waymo,其自動駕駛技術在10年間取得了不小進步。Waymo測試車累計公路行駛距離已達1000萬英里,遍及美國25個城市,還有著100億英里的模擬行駛數據。

另外,Waymo在相關法規監管上提供了幫助,對車隊也進行了有效管理,還打造了車輛派遣系統。

可在取消監督員這點上,就算是Waymo也沒有十足把握。

雖然最終人們想象中的 無人駕駛 服務場景何時能實現仍不確定,但Waymo的商業化在讓人們充滿興奮之余,也會同樣讓人們有著更多的敬畏。

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