第三屆山東互聯網大會于4月27日在山東濟南圓滿落幕，由億歐承辦的O2O專場邀請到了 悟空租車 CEO 胡顯河 、e家潔聯合創始人孫磊、大家社區創始人文杰、京東服務幫負責人彭胤、億歐網副總裁李雙到會演講。

胡顯河演講要點：

1、中國汽車租賃市場還有20年黃金發展

2、汽車租賃業務規模未來十年將接近1000萬輛，產值近萬億元

3、 當單日租金降到100元，用還車可以縮短到10分鐘內，人們將普遍租車出行，而不是買車出行

4、中國會形成至少五家以上百萬輛級的租車公司或平臺，悟空的目標是成為其一

5、 P2P 租車在中國為時過早的預言已經得到證實

6、分時租車是未來，但現在干的都是在燒錢賺吆喝

7、中小租車公司未來無法獨立存活

8、悟空將致力于幫助全國上萬家中小租車公司生存和發展

9、悟空將形成toB+toC的 SaaS 服務平臺

10、悟空將整合汽車全價值鏈渠道資源輸出給中小租車公司

11、悟空將致力于打造極致便捷的租車體驗給到用戶

12、 在提升用戶體驗的同時控制好成本

以下為胡顯河演講實錄（有刪減）：

大家下午好，在彭總后來演講是有壓力的。我們是獨創企業，雖然也一年多了，但是想想十幾年前，這也是很勵志的，京東的銷售額有六百多萬，悟空去年的銷售額差不多也有六百多萬。

我今天跟大家分享的是關于出行的領域我們怎么去看？悟空怎樣去抓住機遇？市場的機會是怎么樣的情況？

我分三個部分來進行分享：

第一部分是汽車租賃市場需求的分享。

第二部分是關于這個行業的競爭格局是怎樣的或者從供給方看是什么樣的狀態。

第三個是悟空在做什么樣的實踐和探索。

出行其實是我們老百姓的鋼需，我們從業內簡單把出行分為兩類，一類是帶司機的，俗稱代駕出行，一類是不帶司機的，稱為自駕出行，快車、打車這些都是代駕出行。

代駕出行有個特點，就是短時、短途，90%的都是在半個小時左右，如果超過一個小時打車就很貴，像在北京一個小時基本上都在一百塊錢。對于我們來講我們是一個專注在自駕500公里以內這一塊的。

關于市場的需求，我們有一個基本的判斷，就是到2025年，我們覺得這個市場會有一千萬的規模。

中國汽車租賃市場還有20年黃金發展

這個判斷是怎么來的呢？跟大家做一個分享，首先從汽車行業的發展來說，我們有15年的高速增長，今天已經是兩千多萬的規模，在2015年的時候是1900萬的規模，在未來我們可能還會增長到三千多萬的一個水平，但是有一個保守的預計，未來會有兩千多萬增長的規模。

汽車租賃業務規模未來十年將接近1000萬輛，產值近萬億元

未來十年我們的市場份額、新增的汽車銷量還有兩個多億。那么在這樣的一種情況下，從汽車行業的增長讓我們看到這樣的一個變化，就是越來越多的人會開車，考駕照的也越來越多，而且今年開始不用到駕校考駕照了。

當單日租金降到100元，用還車可以縮短到10分鐘內，人們將普遍租車出行，而不是買車出行

在2015年的時候已經達到了3億，2015年我們知道保有量有1.5億，大概有2億是有駕照沒車開的狀況，這個差未來會擴大到七八個億，保守一點6個億水平。講這個數字是說明在未來可能越來越多的人需要以租賃的方式去解決用車的問題，成年人可能都會開車，但不是所有人都擁有車。

?從車的本身來說，由于限行、限購政策的實施，人們消費水平的提高，有越來越多的人不認為用一輛車可以證明自己的成就，把車當成證明自己社會成就的觀念已經越來越淡了，更多的人把車作為一個交通工具去對待。

另一方面，如果大家覺得租車足夠方便，用不著再去擁有它，就像今天城市里可以打車，這個情況已經出現了。綜合所有的這些情況，我們有一個判斷就是，在未來如果我們租車的租金能降到一百塊錢左右，我們取送車的時間在10分鐘以內，可能大家會普遍租車出行，而不是去買車，因為買車出行有太多的麻煩，買車的過程很麻煩，養車更麻煩，保養、維修等等一系列的費用，還會有停車、洗車等等麻煩，盡管車我們可以隨時開，但是真的麻煩。

中國會形成至少五家以上百萬輛級的租車公司或平臺，悟空的目標是成為其一

目前用車只能在你所在的城市，并不是每個城市都有車用，所以未來我們要解決便利性的問題，10分鐘想用車就用車，10分鐘之內想還車就把車還掉。今天的租金在兩百塊錢左右，對于一般的家庭來說話還是偏高的，在未來如果我們降到一百塊錢這是有可能的，隨著人們生活水平的提高，也有可能不降。綜上，從需求的角度來說，我們未來十年租賃的市場可能需要千萬輛規模的需求。

還有一些關于車的保有量、車隊的規模的數據就不展示了，但是我們的市場是大有可為的。上面從需求的角度進行了分析，接下來我從供給的角度進行分析，從行業的格局和時間上來進行一個判斷，未來的汽車供應市場應該會存在至少5嫁衣裳的100萬以上的租車公司或者是平臺。

P2P租車在中國為時過早的預言已經得到證實

我們當前是一個什么格局呢？從代駕的角度看，基本上滴滴、優步，神州、易到已經形成了行業的壟斷。目前市場上一個是傳統的租車，一個是新進的B2P，

現在從我們的角度上分析，傳統這一塊我們就不分析了，我們來分析P2P，從悟空的觀點來看的話，P2P在中國的市場體系并不成熟，整個市場的環境引導，法律體系，包括信用體系以及消費觀念都還沒有到位。

那么從另一方面來講P2P這樣的一種私家車的分享，用戶體驗是非常不靠譜的，包括不守時等等，個人車子的分享沒有任何的規模效應。

現在的租賃行業強調規模效應，如果沒有采車的成本優勢，很難提供高性價比的服務，所以悟空沒有采取P2P，這也是一種O2O的做法，我們沒有采取這種方式。

分時租車是未來，但現在干的都是在燒錢賺吆喝

分時租車是出行的未來，分時租車隨時想租車隨地取車，10分鐘之內能交車，10分鐘之內能還車，這是一個標準。但是要做到這個挑戰極大，需要的車隊規模，需要的停車位的規模，包括需要的技術手段等等一系列都是極大的挑戰。當前中國的租車這一塊基本上是燒錢賺吆喝的狀態，我們也在嘗試探索，但是沒有一家盈利的，所以在分時的這一塊我們在做一個探索，但并不是把它作為一個主要的選擇方式。

中小租車公司未來無法獨立存活

再看傳統的租車這一塊是什么格局？傳統的租車格局我將其形容成是一盤散沙，各自為戰，高的分散化，和歐美是完全不一樣的格局，在歐洲、美國可能是壟斷了50%的份額，基本上每一家公司都是上百萬的規模，但是在中國還沒有一家上十萬輛規模的公司，神州是第一名但也只有九萬臺車，大概只有五萬臺車做自駕的運營，，80%的掌握在誰手里呢？掌握在全國上萬家中小租車公司手里。我們要采取的是要致力于幫助中國上萬家中小租車公司更好的生存和發展，我們采取的就是一種全新的模式，叫B2P的模式。

運營，共享就不說了，作為 創業 者來講，不想當將軍的士兵不是好士兵，大家現在都還沒有達到絕對的壟斷。

悟空將致力于幫助全國上萬家中小租車公司生存和發展

我們要采取的核心路徑是什么呢？成為全國最大的B2P共享平臺，為什么叫B2P，目前市場上的車以私家車為主，都是個人車主，因為服務質量的不穩定，租客和車主之間的糾紛等等一系列的問題普遍存在，那么我們采取的路徑是什么呢？像一個攜程的升級版，攜程把全國所有的酒店，三星四星五星整合到自己的平臺，大家訂酒店通過攜程去定。

悟空今天在干的是把全國的上萬家中小租車公司整合到我們的平臺，不僅如此，攜程只是完成了信息的集合，并沒有完成酒店信息的標準化，三星和四星的服務是完全不一樣的。

我們現在在做的不僅是把車源整上來，車都是標品，不管大的租車公司還是小的租車公司，奧迪是奧迪，寶馬是寶馬，這是標品，唯一有差異的是服務的流程。各家的服務都很差異化，不一樣，而且基本上是以傳統的方式為主要的，標準的壓低，驗車等等，這是我們現在很多租車行業包括神州租車的一種方式。我們在做的是把全流程給它做標準化，移動互聯的體驗和標準化，所有平臺弊端的供應商，在整個的服務流程，只有維修和保潔，沒法寫到系統，其余的都可以寫到系統，保潔車擦的干不干凈是寫不進系統的，可以通過用戶評價來判斷。

以上是我們悟空租車在做的，做這些事可能看起來挺容易的，但其實真的挺累，因為租車有太多復雜的問題，租車會丟車，在很多的省都有一些村是產業鏈一條龍的，就是騙車的，這個車拿過來一個小時可能就轉手抵押了，現象非常猖獗。租車公司的車丟了報案沒用，租車這個行業很艱難，包括保養，比如說車定期要換玻璃水，這些都很復雜的。

悟空將形成toB+toC的SaaS服務平臺

悟空今天已經是一個toB+toC的SaaS的平臺 ，無論是給客戶端的體驗，還是給公司的全套的系統，在過去一年多時間，我們也融了三次資，應該說達到了行業領先的地位，擁有接近10家數據公司，比如說私信人員名單，包括公安系統，交管的系統我們都對接了，這樣一種方式，就是我們在做的。

當然我們推進的也很快，目前可以在70個城市提供服務，大家有機會可以體驗一下悟空的服務，我們現在的服務不能說百分之百的達到我的期望，但是我們正在邁進。

悟空將整合汽車全價值鏈渠道資源輸出給中小租車公司

前面我們是搭建了一個平臺，把中小公司放到一起，在做這個的時候，我說必須做到兩點，我才能像京東一樣，從幾百萬做到多少個億，能夠更長久的活下來，這是根本的問題。

最大的成本優勢，我們大家必須要學習京東，租車本身也是服務的，我們搭建一個互聯網的平臺我很快樂，我們前面用了一年多的時間去建立這個平臺，其實我們開展了七十多個城市，只用了三個月，去年12月份的時候才在兩個城市去嘗試，就是過去的三個月迅速的發展到全國七十多個城市，因為用戶看到我們展示出來的，是通過實踐檢驗的，是他們真正需要的。

悟空將致力于打造極致便捷的租車體驗給到用戶

其實，租車這個服務要贏得長期的競爭，用戶體驗是最關鍵的，用戶體驗包含兩個層面，首先是價格，跟成本有關系；其次是車況，車況好不好，還有擁車過程的保障，保險到不到位，我們要求所有上路的車都必須是有完整保險的，否則是不會放到平臺上來的。

租車最重要的是便利，剛才提到的全流程的用戶體驗，我們拋棄掉了所有的紙面流程，一次租車完成之后，你就可以一天兩天下來，包括交車，這些我們都會填進系統，我們的車聯網設備現在也是行業領先的，做到手機隨時隨地想用車都可以，打開手機一選這個車，或者樓下沒有，我們代駕，比如說下午要用車六點用，五點五十把車送到哪個機場，哪個停車樓，我們現在已經在北京的南站嘗試了，大家有時間去體驗一下。就像在全國各地有自己的一個私家車庫一樣，你想用立馬就可以用，這個體驗是我們的，未來租車就是這么簡單，就跟用自己家的車一樣便捷。

在提升用戶體驗的同時控制好成本

另外成本這一塊也是要去做的，體驗再好，成本控制方面也是必須要做好的。這一塊從兩個方面來說，一個是怎么去降成本，一個是怎么樣提高效率。那么租車這個服務，其實牽扯到我們的汽車全價值鏈，從采購、到保險等等全流程的，給供應商提供的不僅是一個平臺，而是全價值鏈資源的輸出。我們在全價值鏈幫他降低了成本，全國的采購我可能拿七折，單個的小的公司只能拿到八折，這就是我的優勢，是這樣去獲得成本的優勢。

有很多人問過，這個行業已經被像滴滴、優步這樣的絕對壟斷了，還有像神州這樣的巨頭，你們怎么還投身到這樣一個事業中來？在我看來，其實在中國這個市場正處于二十年發展的時期，今天是正好的時候，整個市場的需求其實還沒有完全爆發，屬于爆發的前沿，我們相信這個市場未來至少會有五家以上百萬車輛的公司，我們會用最好的服務去吸引我們的客戶，用我們更好的業務模式去打通業務價值鏈，這就是我分享的內容，謝謝大家！