文丨馮英姿

編輯丨郝秋慧

5月30日， 易車 的2019年Q1季度 財報 中顯示，營業收入為人民幣27.35億元（約4.08億美元），同比增長26%，凈利潤為人民幣9280萬元（約1380萬美元）， 易車除了在2016年第二季度實現盈利外，已連續四年長期虧損。這次是繼2016年后的第二次盈利。

易車第一季度運營利潤為人民幣5780萬元（約860萬美元），較去年同期有明顯上漲，主要歸功于之前的易車汽車融資事業部，如今的 易鑫 集團。易鑫控股股東易車在此次財報中披露，由于助貸業務及自營融資業務的增長，易鑫Q1總收入達16.6億元，同比增長35%，毛利潤同比增長41%至8.43億元。

易車CFO徐鳴表示， 易車第一季度利潤有所提升，主要得益于易鑫盈利能力得到提高，同時銷售和營銷費用得到了相應的控制。 易車在汽車互聯網營銷領域虧損多年，此次獲利除了有易鑫金融業務的支撐外，也離不開財務出身的張序安的精打細算。

從業務營收構成來看，易車的營收主要來自于交易服務業務和廣告與會員業務，這兩部分在第一季度相比去年同期有所增長，交易服務業務以16.5億元的收入占比60%，其次是廣告與會員業務收入8.97億元占比33%，分別同期增長40.7%、13.9%。

從2018-2019年公司的整體動作來看， 易車將主要精力放在了內容運營與品牌打造上， 先依靠百度建設內容為主的流量入口，再推出人才計劃，扶植1萬個草根創作者，后推出年輕化品牌，試圖提升內容活力、改變固有形象，打入年輕消費群體，這一系列的動作與易車2019第一季度主營業務的增長不無關系。

易車看到了自身固有平臺的短板，也認識到作為互聯網服務平臺，唯有內容足夠吸引人、用戶基群足夠大、活躍度高，才能實現流量的變現繼而盈利，于是向內容為王的模式進行轉變。

作為一家成立近20年的老牌汽車互聯網平臺，易車顯然沒有競爭對手汽車之家吃得開。對比易車長期虧損的窘境，汽車之家頗為順遂，多年保持盈利狀態。難免讓人質疑易車真實的營收能力。 究其原因，億歐汽車認為是高成本支出，低變現收入所致。

首先高成本支出， 從易車近些年的費用支出可以明顯看出，用于營銷和銷售的費用占據了所有費用支出的大頭。雖然互聯網服務平臺的營銷支出高占比是常態，但易車的高投入卻沒能換來相應的營銷效果和盈收表現，于是張序安宣稱2019年將通過管控營銷和銷售費用來降低成本，第一季度的管控只是初見成效。

流量變現率低是易車一直頭疼的問題 。億歐汽車對比了易車營銷費用高昂的支出，發現其用于研發的費用不足營銷支出的零頭。在AI大數據時代，技術的研發對企業在時代變革中的發展至關重要，有些企業正在利用技術手段“取勢明道優術”地殺出重圍，例如依托今日頭條大數據精準營銷的懂車帝，剛獨立出來的APP平臺已經擁有了三千多萬下載量，直逼汽車之家。

雖然易車多次強調要研發數據產品，但卻未見到實質性的研發投入，長期以往，這將對易車持續盈利造成不利影響。 億歐汽車認為唯有在研發上付出真金白銀，在技術取得實質性的進展，在內容與產品上細致打磨，提升價值，才能真正提升企業硬核實力。

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2019年，我國新能源汽車補貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調實行降價。在燃油車統治市場百余年后，新能源汽車產業厚積薄發的時刻何時到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿展館舉辦“2019全球新經濟年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產業峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統供應商、頭部充換電服務企業等新能源汽車產業上下游的頂級大咖共討“后補貼時代下，新能源汽車產業變革與創新機遇”。

嘉賓及議程： https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/

編輯：郝秋慧

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