“新浪財經(jīng)之夜-正和島夜話”于3月23日晚在海南博鰲舉行。上圖為“2015十大經(jīng)濟(jì)年度人物”、 滴滴出行 董事長 程維 。(圖片來源：新浪財經(jīng) 顧國愛
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? ? “新浪財經(jīng)之夜-正和島夜話”于3月23日晚在海南博鰲舉行。“2015十大經(jīng)濟(jì)年度人物”、滴滴出行董事長程維出席并演講。

在談到共享經(jīng)濟(jì)時，程維表示，需要滿足“大眾、高頻、剛需”三個特點，而滴滴所在的出行行業(yè)正滿足這樣的特點，其還認(rèn)為，正是互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，才使得共享經(jīng)濟(jì)成為可能，否則“成本太高”。

程維認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)被智能汽車顛覆只是時間問題，甚至大膽預(yù)測，六年內(nèi)，無人駕駛即可實現(xiàn)，“前3年是技術(shù)的演進(jìn)，后3年是硬件成本的降低，實現(xiàn)商業(yè)化”。

以下為演講實錄：

程維：這是我參加過的最浪漫的一次財經(jīng)活動，這個地方不像是博鰲的論壇，更像一個沙灘的派對，也不像新浪之夜，有點像玫瑰之約，氣氛很好。

還要特別感謝一下正和島，尤其是依文的夏總(夏華)，滴滴在成長過程中，我們找依文找夏總學(xué)習(xí)過，她完全敞開懷抱，知無不言。那段時間，滴滴作為出行企業(yè)特別想去找“衣食住”的企業(yè)學(xué)習(xí)一下。

“衣”找的就是依文，我們學(xué)習(xí)依文在服裝里面的高品質(zhì)服務(wù)。“吃”我們找了海底撈，“住”找了鏈家，依文夏總非常大方，我們學(xué)完以后他還給我們送襯衫。我們有一個部門說外部送的禮物是不能收的，所以我們又給送了回去，但那個衣服只有我能穿。我們?nèi)ズ５讚疲o我們送了“券”，我特別期待去鏈家送我們什么，結(jié)果送的是“忠告”就沒有別的了。

當(dāng)下依然是個很好的創(chuàng)業(yè)時代

因為這里是博鰲論壇，所以在分享“共享經(jīng)濟(jì)”之前，可能還要講講信心，創(chuàng)業(yè)和信心是這次博鰲論壇很多人都關(guān)心的話題。一兩年前大家都覺得經(jīng)濟(jì)環(huán)境特別好，好像一定要創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)業(yè)一定能成功。這一兩年覺得好像環(huán)境特別差，投資也不行了，創(chuàng)業(yè)也不行了。

滴滴是一家從三年半前開始創(chuàng)業(yè)的公司，在不算絕境、算逆境的環(huán)境里面發(fā)展起來的企業(yè)。我是83年的出生，靠著80萬在北京創(chuàng)業(yè)，沒有任何的政府背景，我們在創(chuàng)業(yè)開始的一年多的時間里，大概有14次被各地政府封禁，但到今天為止，我們還能創(chuàng)立滴滴這樣的企業(yè)，我覺得這就是在中國創(chuàng)業(yè)的機(jī)會。

因為我們投資了印度的打車軟件，投資了東南亞的打車軟件，歐洲和日韓也在看，但這些國家都沒有成長出像滴滴這樣的企業(yè)，所以沒有什么可以讓企業(yè)家、讓創(chuàng)業(yè)者停下腳步的，現(xiàn)在還是一個很好的機(jī)會、很好的時代。

　　 分享經(jīng)濟(jì) 是很超前的理論

跟大家講一講滴滴和分享經(jīng)濟(jì)。滴滴開始做的事情，我們叫打車軟件，后來又有了“互聯(lián)網(wǎng)+”，別人說我們是“互聯(lián)網(wǎng)+出行”，再后來又有了“供給側(cè)改革”，別人又說滴滴是典型的“供給側(cè)改革”企業(yè)。我覺得創(chuàng)業(yè)也好、實踐也好，永遠(yuǎn)是領(lǐng)先于理論的，我們是在前線去探索，在做一些解決用戶需求的事情，慢慢的被總結(jié)出規(guī)律、被總結(jié)出理論，但我覺得分享經(jīng)濟(jì)依然還是很超前的理論。

今天晚上我碰巧跟李稻葵教授一起吃飯，我就問他，我說分享經(jīng)濟(jì)到底怎么定義?他說1989年有一個定義，但那個定義是資本家和工人之間分享利潤的分享經(jīng)濟(jì)，并不是今天我們提到的分享經(jīng)濟(jì)，所以，到今天為止并沒有一個很系統(tǒng)的研究什么是分享經(jīng)濟(jì)、怎么發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)，它的背景、好處都不是很系統(tǒng)。但是在中國，這樣的口號已經(jīng)明確的提出來了，而且是在很高級別的政府報告里面，所以今天我們還是非常超前的。

滴滴的現(xiàn)有業(yè)務(wù)是如何誕生的

滴滴想做的事情是用互聯(lián)網(wǎng)連接所有道路上的交通工具，把所有的用戶需求——從線下攔車移到互聯(lián)網(wǎng)上，打造一個最高質(zhì)量的交易引擎，在云端去做最優(yōu)的匹配，以提高整個城市的效率，提高每一個用戶的體驗。

我們最早做的不是分享經(jīng)濟(jì)，最早做的是出租車的信息化，把出租車從一個線下的行業(yè)搬到互聯(lián)網(wǎng)上來。后來我們發(fā)現(xiàn)80%的出租車司機(jī)都已經(jīng)是滴滴用戶的時候，但好像高峰期依然叫不到車，好像我們沒有那么多手段去進(jìn)行司機(jī)的服務(wù)和管理，所以我們開始推出專車，又推出了快車。

后來我們發(fā)現(xiàn)不管有多少職業(yè)司機(jī)在平臺上面，高峰期依然還是叫不到那么多的車，因為如果高峰期每個人都可以叫到車，那平峰期這些車干嗎去呢?只有不到1/5的需求了，所以我就很困惑，到底應(yīng)該怎么解決這樣一個城市出行的問題，直到有一天碰到了北大的周其仁教授，他舉了博鰲的例子，他說這是典型的潮汐需求，不管是春運還是黃金周，高峰期的需求和平峰期差10倍，博鰲不可能為了所有旅客去建酒店，如果今天博鰲所有人都能住上一間酒店，那在其他時間這些酒店就是浪費的，是不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)原理的。

我問怎么辦?他說唯一的辦法就是在高峰期的時候，把那些家庭旅館通過市場化的機(jī)制、市場化的平臺調(diào)動起來，高峰期的時候，那些高檔酒店可以漲價，但家庭旅館還相對便宜，很多人住不了酒店，還可以住家庭旅館。

所以只有把B2C和C2C結(jié)合起來，把那些非專職司機(jī)的空余時間、閑置資源分享出來，才有可能把高峰期和平峰期的問題完美解決。所以我們推出了越來越開放的這種快車產(chǎn)品，推出了快車、拼車、順風(fēng)車、跨城順風(fēng)車。

現(xiàn)在我們的成交率比較有保障了，大概在全國范圍之內(nèi)能實現(xiàn)90%以上的應(yīng)答率，除了很偏僻的地方，一般都能叫到車，哪里都有車。只要你愿意拼車，在城市里有60%的機(jī)會面是可以拼到一個人的，這種潮汐的體系下面，我們開始不斷整合所有的車輛。

滴滴要成為全球最大的一站式出行平臺

我經(jīng)常在辦公室里看那些潮汐的車流，我會想，有多少車連接上了互聯(lián)網(wǎng)、有多少車連上了滴滴，如果有一個平臺把他們連接到一起，實現(xiàn)整個城市的調(diào)度，可能效率是最高的。所以慢慢我們開始變成了平臺化的企業(yè)，開始有了各種各樣的產(chǎn)品，我們不認(rèn)為專車、出租車、順風(fēng)車，或者任何一個垂直品類的產(chǎn)品可以滿足城市里面用戶的需求。我相信最終會是一個一站式的平臺，才能使得效率實現(xiàn)最高，所以滴滴堅定的往這個方向去走。我們的使命一直沒有變過——“讓出行變得更美好”，我們的愿望是成為全球最大的一站式出行平臺。

但是發(fā)展過程之中我們又碰到了很多問題，比如說大家提出分享經(jīng)濟(jì)，我們到底為什么我們就變成了一個分享經(jīng)濟(jì)的代表和一個排頭兵，為什么會源于出這樣的行業(yè)和企業(yè)，這是最近半年非常近我們開始思考的。

出行行業(yè)里 中國不可能走美國的老路

首先我們認(rèn)為，在工業(yè)時代，更多的是物權(quán)的私有化是所有權(quán)的概念。由于工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)，商品極大的豐富，所以，工業(yè)時代以后，所有人的夢想都是變成中產(chǎn)階級，比如“美國夢”是我要成為一個有房子、有車子，有一個院子、有一條狗的人，大規(guī)模的生產(chǎn)使得商品過剩也滿足了這種私有化的需求，所以有了幾百年特別大的繁榮。但是直到工業(yè)時代晚期，也就是最近十年，很多領(lǐng)域開始出現(xiàn)了資源緊缺，人們發(fā)現(xiàn)不可能每個人都能夠擁有這么多的東西，因為地球、空氣、交通、很多領(lǐng)域，包括能源都有瓶頸，資源并不支持每個人欲望無限的索取，這是第一個大背景。

在那些最瓶頸的、資源最緊缺的領(lǐng)域，孕育出了最先鋒的分享經(jīng)濟(jì)，比如說交通。為什么今天中國還沒有Airbnb?因為大家還不習(xí)慣把自己的房子分享出去，中國也沒有習(xí)慣把衣服分享出去，而順風(fēng)車、快車成為了發(fā)展最快的領(lǐng)域。這是因為交通資源、路面資源是最大的瓶頸。過去的十幾年，中國汽車的保有量在快速的發(fā)展，但是道路的發(fā)展跟不上車的發(fā)展，所以前段時間還有一些提案，要把圍墻拆了，增加道路供給。

交通資源是平面資源，所以平面上人越來越多，出行的道路資源就越來越緊張的。中國的車到底是不是狠多?好像已經(jīng)很多了，我老家在一個縣城，我回家到縣城感覺那條路都已經(jīng)堵的要死了，北京、上海更不用說。但實際上中國只有1.5億輛私家車、機(jī)動車，大概有8億城鎮(zhèn)人口，大概只有15%左右的人均汽車擁有量，在北京這樣有3千萬人口的城市里，只有500萬輛機(jī)動車，也是15%，而美國是50%，美國絕大多數(shù)家庭都有1—2輛的小汽車，所以中國只有美國1/3汽車擁有量的情況下，城市道路已經(jīng)不堪重負(fù)了，這與中國的城市建設(shè)、路網(wǎng)建設(shè)、城市的路面都有關(guān)系，所以在出行行業(yè)里，中國不可能走美國的老路。

我們把機(jī)動車的數(shù)量從1.3億輛提高到5億輛這不現(xiàn)實，沒有那么多資源讓你提高，各地都在限制買車，提高各種各樣的費用，但并沒有一個替代性的方案去讓大家能夠很好的出行。這個替代性的方案，就是在不增加汽車總量的情況下面，通過更好的分享提高汽車的使用率。

新經(jīng)濟(jì)發(fā)生于資源瓶頸行業(yè)

分享是相對于擁有的，相對于獨有、獨食的。說這輛車平常是你用的，但是在你上下班的過程中可不可以把它的使用權(quán)分享出來，變成你們兩個人共用，這樣就不需要每個人都買一輛了。一輛車如果坐4個人，就省了4個車的位置，不僅僅緩解擁堵、緩解污染，而且讓這個城市能夠可持續(xù)的發(fā)展，所以第一，分享經(jīng)濟(jì)是在信息化、互聯(lián)網(wǎng)時代孕育出來的新業(yè)態(tài)，一定是在這些行業(yè)發(fā)展碰到了瓶頸的時候發(fā)展的。

Airbnb在美國、歐洲、南美快速發(fā)展，也是因為那些地方有大量的人擠進(jìn)去，但是酒店供應(yīng)不夠，所以逼著家庭旅館分享出來，因為有人愿意付錢租你家的床鋪，開始資源緊缺下面形成了交易市場，開始形成了這樣新的業(yè)態(tài)。所以，在發(fā)展瓶頸的行業(yè)里面會孕育新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺就沒有分享經(jīng)濟(jì)

第二，沒有互聯(lián)網(wǎng)平臺，分享經(jīng)濟(jì)是沒有條件發(fā)展的。所有的分享都是互聯(lián)網(wǎng)組織的，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生之前，拼車的成本是很高的，要么在路上舉牌子，或者BBS上去認(rèn)識人，交易成本非常高，使得原來有瓶頸、有困難的情況下，并沒有可行的平臺和組織方案。正是因為移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，加上交通行業(yè)特別大的瓶頸，才使得整個分享經(jīng)濟(jì)開始在這個領(lǐng)域里面快速的發(fā)展。

中國有可能是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場之一

我們還發(fā)現(xiàn)，中國與美國有很大的不同，中國買車非常貴，你要自駕開一次車也很貴，中國自駕開車是20美金，大概100塊錢，但是你打車相對便宜，在美國，自己開一次車，10公里大概是7—8美金左右，他買車很便宜，開起來也很方便，但是打車是很貴的，出租車大概要20美金，Uber在美國要14美金，他比你自己開車還要貴。這就造成了美國的特點，窮人都是自己開車，有錢人天天在打車。

中國反過來，剛剛畢業(yè)的年輕人小白領(lǐng)都是打車，一旦有錢就要去買一輛車。所以這使得中國的自駕出行，成本會越來越高，所以會越來越多的去流向像滴滴這種共享出行的平臺，因為他的成本和性價比有優(yōu)勢。共享經(jīng)濟(jì)和擁有經(jīng)濟(jì)的性價比之間使得用戶更快的遷移過來，我們相信中國有可能是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場之一。

今天滴滴做了一站式的出行平臺，改變的是用車的方式，三年前我們還在路邊攔車呢，在一年半以前我們并不習(xí)慣有專車，一年半以前是我們把這個行業(yè)非常快的推動起來。大概一年以前才開始有快車，去年的7月份才開始有順風(fēng)車，去年的9—10月份移動巴士才開始，這樣一個很傳統(tǒng)的交通行業(yè)，正開始非常快的變化，到了風(fēng)口浪尖，這些都是在剛才我講的大背景之下有了快速的發(fā)展。

傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)被智能汽車顛覆只是時間問題

但今天滴滴所代表的用車方式的改變，還僅僅是汽車的第二次革命，推動城市交通由現(xiàn)在的1.0向未來的2.0發(fā)展，今天用車方式的改變，還只是這個大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽車，第三波是無人駕駛，他們會更加深刻的改變出行方式，改變整個城市的交通。

智能汽車在中國還不是那么的熱，大多數(shù)人還在研究智能手機(jī)，但是美國所有最前沿、最頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司都在投入未來的智能汽車了。美國的蘋果、特斯拉、谷歌，這些企業(yè)都在全力以赴投入未來智能汽車的制造。很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)非常擔(dān)心美國和硅谷代表的智能汽車對整個汽車工業(yè)產(chǎn)生沖擊，我覺得這是工業(yè)文明走向互聯(lián)網(wǎng)文明的“最后一戰(zhàn)”，工業(yè)文明最后的堡壘就是汽車工業(yè)了，就像諾基亞代表的傳統(tǒng)工業(yè)時代的手機(jī)，被互聯(lián)網(wǎng)時代的智能手機(jī)顛覆一樣。現(xiàn)在的汽車被未來的2.0智能汽車顛覆，在我看來只是時間的問題。

智能汽車是什么?按需定制，無人駕駛，新能源，電動汽車，特斯拉在做電動汽車，谷歌在做無人駕駛，蘋果在做智能汽車，他們對于硬件的理解，硬件、軟件之間誰輕誰重，和傳統(tǒng)汽車行業(yè)完全不在一個維度上面，所以這是第二波的浪潮。但今天我們更多的互聯(lián)網(wǎng)公司還在研究智能手機(jī)，我覺得可能未來5—10年我們依然會錯過很大的一波產(chǎn)業(yè)浪潮和機(jī)會，就是智能汽車。

實現(xiàn)無人駕駛僅需六年時間

再往后是無人駕駛，無人駕駛會使得第三方共享出行的網(wǎng)絡(luò)成本再降低60%，今天滴滴平均大概是4美金，未來可能是2美金就可以用一次，無人駕駛時代到來之后，買一輛車會變成非常奇怪的一個事情，無人駕駛我們判斷還有6年的時間，前3年是技術(shù)的演進(jìn)，后3年是硬件成本的降低，實現(xiàn)商業(yè)化。

　　原來我們覺得好像離我們很遠(yuǎn)，但是Alpha
GO在歐洲誕生出來打敗李世石以后，我們突然覺得好像變天一樣，無人駕駛也是一樣，一定在未來5—10年內(nèi)很大的改變我們的生活。在加州，無人駕駛已經(jīng)合法了，已經(jīng)有無人駕駛的車在路上開了，柳青告訴我，他在開車，路上有一輛車是沒有駕駛員的，把他超過去了，他覺得很恐怖。無人駕駛會使得用車成本進(jìn)一步降低60%左右，那個時候為什么還要買一輛車呢?你買一輛車也是無人駕駛的，你坐進(jìn)去跟坐滴滴的車一模一樣，10年以后你買一輛車就像今天你買一匹馬一樣，會非常的奇怪。

只有中國能夠在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域與美國一較高下

我們看到的是今天技術(shù)的演進(jìn)，整個互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，使得我們身邊發(fā)生了很多天翻地覆的變化，但是還是符合大的趨勢、大的潮流的。中國是在工業(yè)時代向互聯(lián)網(wǎng)時代過渡之中，我們看到中國還是抓住了信息革命的機(jī)會，在全世界范圍之內(nèi)，幾乎只有中國能夠跟美國一較高下，歐洲、印度、東南亞、俄羅斯，幾乎很難發(fā)現(xiàn)當(dāng)?shù)赜蟹浅４蟆⒎浅３墒斓幕ヂ?lián)網(wǎng)公司集群和這樣一個創(chuàng)業(yè)的環(huán)境，只有中國誕生了這么多的企業(yè)。

去年，習(xí)大大參加中美論壇，還有年底的烏鎮(zhèn)大會，幾乎沒有哪一國的元首在這么短的時間內(nèi)參加互聯(lián)網(wǎng)的高級論壇，把“互聯(lián)網(wǎng)+”定成高級戰(zhàn)略，這在歐洲是看不到的。為什么?因為如果你在上一個時代非常強(qiáng)，就不會抓住下一個機(jī)會，歐洲、日韓那些工業(yè)時代非常強(qiáng)的國家，碰到互聯(lián)網(wǎng)時候也是看不懂、排斥的，在歐洲甚至有反硅谷聯(lián)盟。

我覺得這些都是今天在發(fā)生的巨大的變化，分享經(jīng)濟(jì)是里面的一個浪潮，就像智能汽車，就像無人駕駛，就像今天互聯(lián)網(wǎng)在人工智能里面發(fā)生改變一樣，它其實是一個大的信息時代、互聯(lián)網(wǎng)時代、互聯(lián)網(wǎng)革命的這樣一個開始、一個篇章。

滴滴致力全球化

滴滴是一家年輕的創(chuàng)業(yè)公司，還存在非常多的問題，但是我們特別希望能夠在這樣一個浪潮里面快速的發(fā)展，抓住中國的機(jī)會，也能夠代表中國去抓住這個行業(yè)在全球的機(jī)會。

去年年初，我們開始提國際化，那個時候公司才成立2年半，我們所有的股東、所有的合作伙伴都說我們是異想天開，瘋了，阿里巴巴十幾年了今天才開始提全球化，但是在我看來，三年滴滴全球化不是早了，而是晚了，像硅谷那些公司一樣，我去日本見到孫正義，他說軟銀不是日本的公司，我們只是一家總部在日本的公司，第一天起我們就有這樣的戰(zhàn)略眼光才有可能抓住窗口期，等到我們在中國強(qiáng)大了，這個窗口也已經(jīng)關(guān)閉了，出不去了。雖然有很多困難我們還是希望能夠在國際市場上去PK一下，這個PK的過程會給我們一些經(jīng)驗和教訓(xùn)，哪怕倒在路上也會給后來的中國企業(yè)很多的經(jīng)驗和教訓(xùn)。

滴滴還是一家創(chuàng)業(yè)公司，因為趕上了這樣一個時代的機(jī)會，才有了一波非常快速的發(fā)展，特別希望我們能夠不斷的有這種創(chuàng)新的能力，就像之前一樣，不斷能夠帶來新的產(chǎn)品，能夠獨立思考，能夠不斷的去挑戰(zhàn)一些我們認(rèn)為原來可能還不夠好的產(chǎn)品，帶來一些社會沒有的，但可能會讓生活會變得更美好的東西。可能還有困難，但是滴滴一定會堅持，也希望得到今天所有朋友的支持。謝謝大家!

問答部分：

資源緊缺的地方就是風(fēng)口

主持人艾誠：謝謝程維。聽著程維講那么謙虛，但是又那么專業(yè)和務(wù)實，一面徐徐的海風(fēng)，所有人伴隨著你的言語都在暢想。如果說共享經(jīng)濟(jì)是方向的話，現(xiàn)在很多人都已把以滴滴打車為楷模的共享經(jīng)濟(jì)作為自己創(chuàng)業(yè)的方向，能否告訴我們，哪些是共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口?哪些是坑?

程維：資源緊缺的地方，把有限的資源分享給更多的人用，這種地方我覺得就是機(jī)會和風(fēng)口。哪些地方是緊缺的吧，在我看來都會有機(jī)會的，就像我剛才講Airbnb在國外，酒店資源不夠用，那么多人涌進(jìn)來，就會把家里分享出來。

主持人艾誠：家庭廚房是嗎?

程維：當(dāng)然，比如回答吃飯，我們在不同的領(lǐng)域做著類似的事情。

主持人艾誠：什么不是呢?我們要謹(jǐn)防這種風(fēng)口上的盲目。

為什么中國沒有Airbnb

程維：分享經(jīng)濟(jì)也是市場經(jīng)濟(jì)，也是需要市場做選擇的，他也需要付錢的，Airbnb要付錢，順風(fēng)車也要付錢的，如果分享經(jīng)濟(jì)的價格跟專業(yè)擁有的價格之間沒有足夠的比較優(yōu)勢，就很難。比如中國為什么沒有Airbnb?因為中國的酒店很便宜，中國200塊可以住很好的酒店，但是房子很貴，你在我家住，我租出去都好幾千一個月。

而且中國大多數(shù)酒店又很新的，所以性價比比起來，為什么去住你家不住酒店呢。美國的酒店很舊，幾十年了，但是價格又很貴，家里面是很好的，價格又不高，是符合市場規(guī)律的，大家會在性價比里面做選擇。即使資源緊缺，還是要有合理的性價比，所以美國性價比合適就會有Airbnb，中國就比較難。

主持人艾誠：剛才的問題是以共享經(jīng)濟(jì)為創(chuàng)業(yè)或者事業(yè)使命的人，但是更大一批人，他的傳統(tǒng)行業(yè)或者本身受到了共享經(jīng)濟(jì)的威脅，我相信今天在場有很多企業(yè)的代表，有沒有人想問程維這樣的問題?

為什么呢，因為大家都不愿意說我是傳統(tǒng)行業(yè)，因為大家現(xiàn)在都是在傳統(tǒng)在轉(zhuǎn)型、在升級，我就來問。

你覺得傳統(tǒng)行業(yè)參與共享經(jīng)濟(jì)的最好方式是什么?

傳統(tǒng)行業(yè)不要盲目追求概念

程維：我覺得不要盲目去追求一些概念，還是要找到這個行業(yè)本身的發(fā)展規(guī)律和企業(yè)的真正的競爭力之所在吧。

主持人艾誠：能舉個例子嗎，比如說一家制造企業(yè)、制衣企業(yè)，我們就以夏總的企業(yè)為例，因為夏總稍候也會分享她在共享經(jīng)濟(jì)方面的嘗試，看看你們兩位是否英雄所見略同。

程維：我們都在滿足沒有被滿足的需求，滴滴在滿足出行的要求，夏總在做高端的服裝，特別是像不僅僅是衣服了，到背后的管家服務(wù)，我覺得中國馬上有一個很大的中產(chǎn)階級的階層，這些階層可能會賺錢，但是并不會享受生活，并不知道怎么去打理自己，怎么去能夠快樂，所以今天我覺得依文做了很多事情是契合用戶的需求的，所以最關(guān)鍵的事情是你有沒有去解決用戶的問題，去滿足未被滿足的需求，分享經(jīng)濟(jì)在某些領(lǐng)域里面是一個利器，也不要盲目套用了。

主持人艾誠：最后一個問題，是替像我這樣的老百姓問的，有人預(yù)言，伴隨著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國可能會有300萬的自由職業(yè)者，我估計這個數(shù)字應(yīng)該是被低估了，每個個人在共享經(jīng)濟(jì)里面又會扮演什么樣的角色呢?

程維：這一定是一個趨勢，就像互聯(lián)網(wǎng)時代以后把整個社會拉平，降低成本。滴滴也是一樣，或者你原來想做導(dǎo)游、想做廚師，都是非常難的事情，但是今天這個平臺降低了每個人的成本。滴滴現(xiàn)在有1500萬的司機(jī)，很多人把它當(dāng)成職業(yè)，他們原來可能是小生意人，生意失敗了，我經(jīng)常問專車司機(jī)，你們是干什么的?或者他現(xiàn)在還再一個單位里面，但是不景氣，不用每天去，他就可以在里面干一件事有收入，就讓他有了一個就業(yè)和一個機(jī)會，只要他愿意好好服務(wù)，愿意勤勞，我覺得他就應(yīng)該有這樣的一個工作的機(jī)會。

主持人艾誠：我手機(jī)上接收到另外一個新的問題，最后一個問題了。因為2015年新浪財經(jīng)主辦了“十大經(jīng)濟(jì)人物”，你是當(dāng)選者之一，其中有一句話是非常有自信的，你說中國的互聯(lián)網(wǎng)公司不會輸，為什么?

程維：不為什么。我去找“衣食住行”行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)學(xué)習(xí)的時候，我去問海底撈，中國最大的餐飲企業(yè)，我說中國真正最大的餐飲企業(yè)是誰，他說做聯(lián)合最好的是肯德基，服裝也是一樣，中國其實很多自主品牌今天并不是那么主流，還有很多的國外品牌在中國占據(jù)主要的市場。汽車行業(yè)也是一樣，中國大多數(shù)的汽車行業(yè)都必須靠合資才能生存。

只有互聯(lián)網(wǎng)是守主陣地的，我們起碼在之前的十幾年的發(fā)展里面，還是中國的互聯(lián)網(wǎng)公司服務(wù)中國的用戶。我覺得到今天為止，這是滴滴的底線要求，就是能夠在中國服務(wù)好我們的用戶，但我們的目標(biāo)是希望能夠探索怎么樣走出去。

主持人艾誠：大家覺得程維講的精彩不精彩?非常精彩，非常感謝程維。我問一下臺下有沒有互動，我們希望聽到場上和場下的互動。

提問：我本人也是一個投資者、投了20多個互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)了，很多人一跟我說，我要做XX滴滴或者滴滴XX，其實類似于出行的這種很容易標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品，在很多領(lǐng)域是無法標(biāo)準(zhǔn)化的，比如說律師也好、理發(fā)也好，比如說你剛才所談的，除了類似這種出行之外，其他的類似于你特別看好的分享經(jīng)濟(jì)有哪一些

程維：最好的市場三個特點，大眾、高頻、剛需。

聽眾：真的蠻少的。

程維：很多企業(yè)都想做大而全，但有很多小而美的機(jī)會，大而全也不會太多的，滴滴第一天起也不是做什么移動出行，什么這樣的一個共享經(jīng)濟(jì)平臺，我們第一天起就想讓大家能打到車，而且我們干這件事情的時候，我們并不知道全世界發(fā)生了什么，后來我們才發(fā)現(xiàn)，像美國發(fā)生的是專車，只有中國才是從出租車起步的，他們覺得很傻，全世界也沒有哪個企業(yè)從出租車上把行業(yè)整合起來的，但我們就覺得應(yīng)該這么做，所以也沒有照搬一個模式，從解決小的問題滿足用戶的需求開始。

聽眾：其實我是蠻想通過你、通過主持人、通過博鰲論壇去發(fā)出一種聲音，滴滴在整個出行領(lǐng)域，在共享經(jīng)濟(jì)取得成功，不代表別的人能夠在類似的這種領(lǐng)域取得成功，因為我們現(xiàn)在看了太多的。

主持人艾誠：沒錯，滴滴打車、滴滴討債都有。

聽眾：我們投了兩家滴滴追債，沒敢叫“滴滴追債”，名字叫另外的。不是因為滴滴成功了，所以做滴滴XX，很難的，所以你的呼吁比我們的呼吁更有價值。

程維：所以聽到滴滴XX就不要投了。

主持人艾誠：我覺得共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該有更多的像滴滴這樣的優(yōu)秀企業(yè)出現(xiàn)，我們把掌聲送給程維，謝謝你。