伴隨著 科技 發展，近年來一個新產品類別——無人機“火”了。從航拍新聞、遙感測繪到農業植保，無人機的使用越來越普及。但無人機在方便人們工作和生活的同時，卻牽引出許多問題，引發不少爭議。

今年春晚，昆明分會場為了保密驅趕和擊落了30多架次無人機窺探。僅今年以來，杭州蕭山機場、綿陽南郊機場、昆明長水機場就先后發生了無人機“黑飛”影響航班正常飛行的事件。

無人機飛行被詬病的首要問題是隱私保護以及安全，對于無人機“黑飛”現象屢禁為何不止呢？有分析主要為以下三點原因：

行業管理不到位，無人機制造缺乏統一的行業標準，產品質量參差不齊，產品的性能與適航性無法保證;

按照現行民航法，民航、公安、海關、工商、體育、軍隊等多個部門對無人機建立聯合監管處罰機制，管理主體不明，處理“黑飛”事件效率不高;

管理無人機的相關法律法規不完善，法律效力不足。

實際上面臨這些問題的不僅僅是中國。英國人也深受其擾。2014年，英國有283份關于無人機的報告或者投訴，?2015年這個數字上升到1237份，在2016年這個數字上升到3456份。而且這個數據還是不完整的，有很多無人機投訴事件不會進行統計，這意味著實際總量可能更高。在英國，除了擾民、安全、窺探隱私等情況還有使用無人機往監獄運送違禁品的案例。

去年七月，一名二十七歲男子利用DJI（大疆）在監獄走私煙草和精神藥物，引起了英國警方的關注和警覺。

所幸的是，無論是業界還是監管部門都開始在行動了，逐漸提升對于無人機監管的力度，并逐步完善處罰措施和相關法規。

作為無人機領域的領頭羊的大疆，就在3月22日向國際無人機協會提交了一份白皮書，提議為每駕無人機配備一張“電子牌照”。大疆表示，安裝電子牌照，主要是為了能在意外事故發生后，及時報告并找到肇事者，這也能約束飛手規范自己的行為，推動行業的良性發展。

在更早前的兩會上，已有人大提出建立無人機實名登記制度，配備一機一碼的標識碼，可以在意外情況發生后及時查明持有者身份。盡快制定無人機的生產、經營、使用管理條例、技術標準和許可認證細則，明確無人機的有關生產、經營和使用的管理部門。

雖然大疆的提議能否得到協會的支持還未可知。但是，可以肯定的是，無人機監管更趨嚴格是必然的趨勢，尤其是針對那些“作死”的飛手。

我們也期待脫離了野蠻增長期的無人機市場，在逐漸回冷后，能夠更加冷靜地看待這個行業，并最終推動行業的良性發展。否則，無人機千億市場終將會是夢一場。