2016年，AI作為一種全新技術(shù)開始進(jìn)入大眾視野，也就在這短短幾年時(shí)間，AI已經(jīng)在生產(chǎn)生活的各個(gè)領(lǐng)域作為解決方案應(yīng)用其中。毫無疑問，自動駕駛正是AI在出行領(lǐng)域的核心技術(shù)解決方案。

正如任何一項(xiàng)新技術(shù)都要經(jīng)歷一個(gè)從技術(shù)驗(yàn)證到產(chǎn)業(yè)落地的周期一樣，自動駕駛同樣也不例外。只不過相比很多其他產(chǎn)業(yè)技術(shù)，自動駕駛的“驗(yàn)證-落地”周期則大幅縮短至十多年時(shí)間，就迎來技術(shù)可靠性的“臨界點(diǎn)”，進(jìn)入規(guī)模化 商業(yè) 落地的新階段。

8月15日，場景實(shí)驗(yàn)室《向極致去——新物種爆炸：吳聲商業(yè)方法發(fā)布2021》如期舉行。演講當(dāng)中，吳聲將“有應(yīng)用場景的AI技術(shù)”作為了“新物種時(shí)代的場景戰(zhàn)略”之一，而自動駕駛技術(shù)正是擁有著“足夠具體場景、足夠豐富樣本和足夠多樣建模的AI解決方案”。

眾所周知，這場自動駕駛技術(shù)的發(fā)端肇始于美國DARPA在2004年開啟的一項(xiàng)無人駕駛挑戰(zhàn)賽，而谷歌（現(xiàn)在的Waymo）率先開啟了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)以及商業(yè)化。但這一次，中國 科技 企業(yè)也不惶多讓，其中像百度Apollo也同樣走在自動駕駛技術(shù)研發(fā)的前列，成為全球自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。

在自動駕駛的賽道，除了領(lǐng)軍企業(yè)在AI上的先發(fā)投入和技術(shù)積累，同樣離不開一個(gè)不容忽視的外部性因素，那就是自動駕駛企業(yè)所處的外部性環(huán)境。正如吳聲在演講中指出，中國是數(shù)字 經(jīng)濟(jì) 最豐沛的“場景實(shí)驗(yàn)場”，數(shù)字用戶的規(guī)模巨大、數(shù)字生活方式滲透非常快。廣泛場景應(yīng)用和復(fù)雜場景訓(xùn)練，成就技術(shù)進(jìn)化的中國范式。這一社會時(shí)代特征成為我們理解自動駕駛在中國發(fā)展的最好背景注釋。

在數(shù)字生活加速到來的今天，大眾出行有哪些未被真正滿足的需求？反過來說，自動駕駛出行方式的出現(xiàn)，又解決了大眾出行的哪些真正痛點(diǎn)？通過吳聲在演講中重點(diǎn)提到的百度Apollo Robotaxi解決方案，我們將理解自動駕駛對于大眾出行的真正價(jià)值。

首先是自動駕駛對于網(wǎng)約車出行的替代能力。我們知道，網(wǎng)約車是對傳統(tǒng)線下出租車的一種線上替代方案，網(wǎng)約車平臺解決了司機(jī)和乘客之間的信息不對稱問題，極大地減少了乘客的叫車時(shí)長，也優(yōu)化了乘客的出行效率。但如今來看，網(wǎng)約車的問題依然存在，如司乘安全、平臺抽成等問題，其中現(xiàn)有網(wǎng)約車模式的平臺運(yùn)營規(guī)則中，最大難題就是如何平衡乘客、司機(jī)、平臺和監(jiān)管等多方的全責(zé)。而自動駕駛出行服務(wù)可以實(shí)質(zhì)上地化解平臺多方主體之間的多邊矛盾。而基于無人車的出行服務(wù)，其核心的變革就是從源頭上改善了所有參與者的信任機(jī)制，也就是自動駕駛出行將完全按照乘車人的意愿和出行大數(shù)據(jù)的算法里來保障每一次出行需求，讓出行的所有節(jié)點(diǎn)都“有跡可循”。

第二是自動駕駛對于豐富出行場景的滿足能力。在吳聲看來，百度Apollo的Robotaxi服務(wù)可以定義為“場景驅(qū)動的共享智慧出行”，基于豐富的出行場景驅(qū)動Apollo可以真正解決出行當(dāng)中的剛需、痛點(diǎn)和高頻問題，比如在暴雨天氣的堵點(diǎn)接駁、夜間出行的車輛保障、女性出行的安全問題以及通勤加班的高峰用車需求等。百度Apollo可以通過不同類型的無人車以及未來可24小時(shí)營運(yùn)的無人車來解決這些多樣化場景。基于自動駕駛的出行服務(wù)，能夠真正做到“以乘客為中心”， “以出行體驗(yàn)為中心”。

第三是自動駕駛所帶來的技術(shù)變革的社會價(jià)值。自動駕駛最終將表現(xiàn)為技術(shù)創(chuàng)新所帶來的低成本、低風(fēng)險(xiǎn)和低能耗。目前，百度Apollo Robotaxi從車輛成本和運(yùn)營周期上能夠做到對標(biāo)網(wǎng)約車出行的成本區(qū)間，未來將長期定義公共出行的運(yùn)營、能耗等標(biāo)準(zhǔn)。

對于百度Apollo而言，自動駕駛出行的價(jià)值正在具體場景的應(yīng)用中體現(xiàn)出來。百度從2013年布局自動駕駛起，已經(jīng)在自動駕駛賽道有著8年的持續(xù)投入。在自動駕駛測試上，Apollo L4級無人駕駛測試?yán)锍坛^1200萬公里，穩(wěn)居國內(nèi)第一，而在測試資質(zhì)上，百度已獲得中國自動駕駛測試牌照293張，其中載人測試牌照221張，同樣領(lǐng)跑全行業(yè)。截至2021年上半年，百度Apollo自動駕駛出行服務(wù)已累計(jì)接待乘客21萬人次，在北京、廣州、長沙、滄州四城開放載人服務(wù)。現(xiàn)在，百度Apollo的Robotaxi出行服務(wù)正在完成技術(shù)驗(yàn)證，開始走向豐富的場景落地和大規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)營的新階段。

總體來看，自動駕駛出行真正從源頭上改善信任機(jī)制，改變了人與人之間基于人性的不確定博弈；同時(shí)，基于新能源出行和車路協(xié)同的實(shí)現(xiàn)，自動駕駛出行能夠?qū)崿F(xiàn)社會整體能耗的降低，能夠改善大眾的整體出行體驗(yàn)，推動社會關(guān)系的整體改善。而像百度Apollo這樣的自動駕駛出行服務(wù)提供商，正在讓大眾看到什么是數(shù)字時(shí)代的美好出行。