作為一種新型的城市末端服務設備，服務型無人車擺脫了傳統發展路徑，是更符合我國 經濟 高質量發展要求的“新質生產力”，成為后疫情時代為數不多的朝陽行業，發展勢頭迅猛。

作為無人駕駛行業裝備提供商的易咖智車，搶在2024年的年頭一次性發布了3大矩陣多款無人車新品，其在行業“搶卡位”的意圖昭然若揭。這是記者3月22日在“金陵智地 易啟未來——易咖智車新品發布會暨服務型無人車生態大會”上了解到的消息。

為了充分展示在技術與市場方面的“江湖段位”，易咖智車還重磅推出全新技術體系架構“行者架構”，該架構是一項顛覆了傳統造車企業的研發與制造的技術路線，通俗地講，就像是武俠小說里自創了一個門派。

據新戰略低速無人駕駛產業研究所不完全統計，2023 年國內低速無人車領域發布相關中標結果公告超470個，項目總額超70億元，已顯現出市場繁榮的態勢。隨著無人車產業的規模化 商業 落地，市場角逐已悄悄開始，無人車行業搶灘登陸戰自此啟幕。

傳統行業悄然“巨變”，服務型無人車需求潛力巨大

近年來，政策與市場一直在探索如何迎接這場 科技 帶來的無人駕駛變革。

早在2020年3月，住建部新聞發布會就表示，未來環衛可能會面臨比其他行業更加嚴重的勞動力短缺問題。現如今，越來越多的城市也在積極探索試點環衛無人車的應用，如蘇州，深圳、廣州、鄭州等。

據環衛在線的數據分析，預計到2025年全國環衛車總銷量將達8.85萬輛，2023-2025的年銷量復增7%。

傳統的環衛企業也開始“數智”轉型。 1月28日，僑銀股份旗下的西部僑銀數智(重慶)正式掛牌成立，并與多家企業簽訂了戰略合作協議，開啟了城市環衛智能化的新篇章，以“智能化”耕耘城市環衛業務，這預示著傳統行業已開始悄然“巨變”，更多玩家也帶著像“無人車”這樣的新技術、新模式入局。

城市無人配送則是發展更為快速的領域。

據中金公司預測，中國無人末端配送市場規模將達1700億元。億歐智庫發布的《2021中國自動駕駛末端配送產業商業化應用研究》中顯示，自2014年開始，中國物流行業規模和訂單量都在激增，但與此同時勞動力數量在遞減，意味著市場中沒有足夠的勞動力能夠進入配送行業。

據了解，2023年我國快遞單量達1320億件，同比增長19.4%，仍在高速增長。其中，“最后五公里”運輸成本占比最高，約50%~60%，恰恰是無人車發揮最大價值的環節。這也是由幾家 互聯網 企業所發起的“末端無人配送沖擊千臺”大戰仍在繼續的原因之一。

為滿足日益增加的市場需求，一些商業巨頭已經在無人車的選用上越走越遠。從市場成交結果看，截至2024年2月，無人車車企中標項目大多分布在環衛、換電、科研等項目。

隨著傳統行業從業者的減少，盡管目前無人車的市場占有率并不高，但隨著自動駕駛技術的不斷成熟和應用場景的拓展，未來市場潛力無限。一旦“需求”和“技術”共同發展到某個零界點，那便是行業的爆發期。

解決市場痛點，無人車商用化進程方能加速

盡管服務型無人車市場前景廣闊，但在商用化進程中仍面臨著諸多痛點。運營成本高昂、法律法規滯后以及公眾對無人車技術的認知度不高等問題，都制約了無人車的普及和應用。但隨著技術的提升和市場的不斷拓展，服務型無人車的規模商業化將逐步化解這些難題。

準確的說，無人環衛車是挑戰與機遇并存的。據國家發展改革委數據顯示，預計2030年將城鎮化率提升至70%。隨著中國城鎮化率加快，各地政府加大對城市建設的投入、道路面積增加，勢必會增加環衛市場的需求。然而，近十年來無人車市場的開拓卻并沒有隨著城鎮化的速率同步發展，這其中一個重要原因就是配套環節的研究和開發還沒有完全跟上。

這背后的原因，在于業務體系復雜。首先無人車只是整套運作系統中的一環，要做大規模的應用需要整套系統的提效。比如，環衛業務系統鏈條仍然是傳統模式，改造這個行業鏈條上，其難度并不比造車小。其次，無人車商業應用僅靠 投資 和研發不足以完成，更重要的是組織能力。比如物流領域的改造，不僅須要協調內部部門，還需覆蓋至加盟商，物流公司等多個層面。

再者，僅僅降低成本是不夠的，因此較長的回報周期讓無人車必須提升效率才能彌補。為跑通商業模式，某無人駕駛行業裝備提供商已經把物流配送小車的載貨空間從2㎡擴展到了5㎡，還能全天候24小時不間斷運營，如此的性能才能讓無人車成為了一種市場的主流選擇。

說到底，服務型無人車在全領域的應用仍然是“經濟性、安全性、效率性、環保性”這四大價值。而商業閉環的驅動，其根本需要終端應用市場需求的拉動，歸根結底是服務型無人車產品需要在應用端實現真正的降本和增效，而不是為了讓企業看起來“表面智能”。因為真正安全可靠的產品，將是各大無人駕駛裝備提供商們在目前商業化賽道的基礎競爭力。

隨著技術和商業模式的成熟，無人車的規模商業化落地成為了下一道“考題”。對于各大無人車供應商來說，具備快速拓展場景應用的能力開始變得尤其重要，包括了技術與產品的平臺化能力、量產能力、以及商業運營經驗等等，這開始關乎無人車企業未來的持續創新能力。

以“顛覆式”創新技術路線，走進無人車行業新時代

為迎戰無人車的規模商業化落地，在現在眾多涉足服務型無人車的企業中，能夠快速進行場景能力遷移，擁有更多場景解決方案的企業往往更具優勢。做到這點，須進行“顛覆式”的創新技術路線，以適應多元化、碎片化、個性化的末端場景需求。

當我們回顧無人車發展歷史后發現，從早期行業對算法、場景匹配的鉆研到現在拼“底盤技術”和“規模商業化”。而想要實現規模商業化，在如今市場的訴求下，需要系統工程，同時產品要做可復制，能實現工程化落地，而不是“簡單組裝”就完成了。

這樣的技術需求決定了賽道研發流程和技術路線的特殊性，要求相關企業有更快的定制效率、更短的迭代周期、更高的出勤率、更靈活的通過性。

而欲實現規模商業化落地，還要有根據市場需求和實際落地場景的遷移能力。易咖智車聯合創始人李飛表示，“為應對市場需求，具備工程化落地和批量生產能力的IDV平臺，必然需要長時間技術的know-how積累。”

易咖智車通過其“積木式”造車技術路線，在規模商業化方面取得了重大進展。經過5年多的發展，易咖圍繞線控底盤技術深耕，并選擇了“平臺化、模塊化、標準化”的開發模式，這與許多其他企業的做法截然不同。

與傳統的瀑布式造車模式（如工廠流水線一樣把開發過程分成各種工序，更傾向于嚴格控制的開發管理模式）相比，易咖的“積木式造車”模式能夠將新產品的開發周期縮短至4個月以下，定制產品則可縮短至2個月以下。

在規模商業化落地實踐中，易咖智車鋪滿物流、環衛、補電等領域的產品線，背后靠的正是易咖的“行者架構”。作為在原線控底盤技術基礎上的創新升級，該架構具備更加敏捷和更加多樣的場景靈活適應能力。

“讓無人駕駛更簡單，致力于打造末端場景無人化基礎設施。” 易咖智車初心始終未變。

而從更宏大的視角看，易咖智車開發服務型無人車的工作本質上并不僅僅是技術維度的革新，而是對未來勞動力形態的重塑。可預見的是，這種由顛覆性創新驅動的“新質生產力”，將使產業結構、增長動力、發展質量發生重大變革。