2023年8月10日，舊金山這座 科技 夢(mèng)想之城迎來了一個(gè)歷史性的瞬間。加州公用事業(yè)委員會(huì)（California Public Utilities Commission）為Cruise（通用 汽車 旗下子公司）和Waymo（Alphabet旗下子公司）送上了一份特殊的禮物。這份禮物，便是他們已經(jīng)期待了許久的“綠燈”：在舊金山24小時(shí)運(yùn)營(yíng)并收費(fèi)的權(quán)利。

自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓車速猛增，但能解放人在車上的時(shí)間。有了這些釋放出來的時(shí)光，我們可以探索更多意想不到的創(chuàng)新和價(jià)值。

于是，舊金山成為了美國(guó)，乃至全世界第一個(gè)讓無人駕駛出租車飛馳在街頭巷尾、全面開展 商業(yè) 服務(wù)的都市。

Cruise負(fù)責(zé)全球政府事務(wù)的副總裁普拉珊蒂·拉曼（Prashanthi Raman）滿懷激情地宣稱：“這不僅僅是一個(gè)決定，這是‘歷史性的行業(yè)里程碑’！”他充滿信心地預(yù)言，Cruise即將開啟的這場(chǎng)革命不只是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)網(wǎng)約車的地盤，更是對(duì)交通不流暢、安全隱患的過去說再見。他甚至大膽預(yù)測(cè)：到2025年，Cruise的年收入將飆升至驚人的10億美元。

Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官特克拉·馬瓦卡那（Tekedra Mawakana）則在當(dāng)天的聲明中興奮地宣布：“今天的許可標(biāo)志著我們?cè)谂f金山商業(yè)運(yùn)營(yíng)的真正開始。”“我們迫不及待地希望更多的舊金山市民能夠親身體驗(yàn)全自動(dòng)駕駛所帶來的便捷、安全、可持續(xù)和易于接入的優(yōu)勢(shì)——而這一切，只需輕輕按下一個(gè)按鈕。”

在21世紀(jì)的大多數(shù)時(shí)間里，汽車的基礎(chǔ)概念并沒有太大的變化。盡管我們有了更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)、更先進(jìn)的安全功能和更豪華的車內(nèi)設(shè)備，但車輛的核心原理——一個(gè)人坐在駕駛座上控制方向和速度——仍然保持不變。舊金山的這一決策不僅僅是對(duì)無人駕駛技術(shù)的肯定，更是對(duì)未來出行的一個(gè)大膽預(yù)測(cè)。

早在2021年10月，北京率先在國(guó)內(nèi)開放了帶有安全員的自動(dòng)駕駛無人化道路測(cè)試與出行服務(wù)的商業(yè)化試點(diǎn)。現(xiàn)如今，北京亦莊的自動(dòng)駕駛示范區(qū)矩陣已形成，擁有116臺(tái)無人化測(cè)試車輛，總測(cè)試?yán)锍探_(dá)200萬公里。令人矚目的是，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的試點(diǎn)已經(jīng)接收了超過150萬的訂單，而用戶對(duì)其的滿意度高達(dá)95%以上。

以百度旗下的“蘿卜快跑”為例，想要預(yù)約車輛，你只需輕點(diǎn)App。當(dāng)車輛平穩(wěn)停在面前，你只需在車門邊的觸控屏輸入 手機(jī) 號(hào)的后四位進(jìn)行身份驗(yàn)證，即可輕松上車。在后排落座后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)前排并沒有司機(jī)，但兩個(gè)座椅之間設(shè)有一個(gè)醒目的紅色按鈕，上面寫著“急停功能，非急勿按”。這是為了確保在任何情況下，乘客的安全都是首位的。在車輛行駛過程中，后排的液晶屏幕會(huì)展示實(shí)時(shí)信息，無論是車速、即將變化的交通燈狀態(tài)、還是周邊的交通狀況，一切盡在眼前。

2023年4月，滴滴正式發(fā)布首款未來服務(wù)概念車DiDi Neuron，為公眾呈現(xiàn)了一種前沿、高效和以用戶為中心的出行體驗(yàn)。首先，在設(shè)計(jì)上徹底打破了傳統(tǒng)車輛設(shè)計(jì)的束縛，它徹底取消了駕駛位，這一大膽的決策意味著車輛的內(nèi)部空間得到了前所未有的釋放。在車輛總長(zhǎng)度保持不變的前提下，Neuron的內(nèi)部空間相較于傳統(tǒng)的網(wǎng)約車提升了高達(dá)50%，而腿部空間則增加了86%。這種革命性的設(shè)計(jì)使得乘客可以在車內(nèi)輕松“一鍵躺平”，享受到無與倫比的舒適度。

但滴滴并沒有止步于空間設(shè)計(jì)上的創(chuàng)新。Neuron的車內(nèi)更配備了一款獨(dú)特的機(jī)械臂，它可以說是無人駕駛時(shí)代的完美“管家”。無論你是需要幫助搬運(yùn)行李，還是在車途中希望喝一杯清水，甚至是短暫小憩時(shí)希望有個(gè)叫醒服務(wù)，這款機(jī)械臂都能完美滿足。它不僅提高了乘車體驗(yàn)，更在某種程度上重新定義了“服務(wù)”。

6月21日，在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌分享了中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的展望。他坦言，政府將正式啟動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入以及上路通行的試點(diǎn)項(xiàng)目，以推動(dòng)這一前沿技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用和商業(yè)化進(jìn)程。辛部長(zhǎng)特別強(qiáng)調(diào)了對(duì)L3級(jí)及更高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的支持。這意味著，未來的中國(guó)道路將迎來更多的高度自動(dòng)化汽車，為公眾帶來更智慧、環(huán)保和安全的交通體驗(yàn)。

當(dāng)談及辛部長(zhǎng)期待的L3級(jí)及更高級(jí)別，我們可以在2022年3月1日正式生效的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中尋得答案。這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將自動(dòng)化系統(tǒng)的能力等級(jí)劃分為：0級(jí)（應(yīng)急輔助）、1級(jí)（部分駕駛輔助）、2級(jí)(組合駕駛輔助)、3 級(jí)(有條件自動(dòng)駕駛)、4級(jí)(高度自動(dòng)駕駛)、5級(jí)(完全自動(dòng)駕駛)，共6個(gè)等級(jí)。其中，“L”代表“Level”，意為“等級(jí)”。等級(jí)越高，駕駛系統(tǒng)自動(dòng)化程度越高、越可靠。不同的技術(shù)等級(jí)，對(duì)應(yīng)著不等的責(zé)任歸屬。目前，我國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新還處于L2、L3階段；特定場(chǎng)景、特殊環(huán)境下的L4和L5技術(shù)，尚需時(shí)日打磨和優(yōu)化。

但是，一旦進(jìn)入L3和L4階段，自動(dòng)駕駛所呈現(xiàn)的價(jià)值，將挑戰(zhàn)并重新塑造我們對(duì)交通的既有觀念。自動(dòng)駕駛并不會(huì)讓車速猛增，但能解放人在車上的時(shí)間。有了這些釋放出來的時(shí)光，我們可以探索更多意想不到的創(chuàng)新和價(jià)值。想象一個(gè)沒有司機(jī)的未來，不僅將為我們帶來前所未有的駕駛體驗(yàn)，我們的交通模式、出行習(xí)慣、城市交通管理乃至城市布局和社會(huì)結(jié)構(gòu)都有可能面臨巨大的轉(zhuǎn)型。

與傳統(tǒng)的有人駕駛出租車相比，一些學(xué)者認(rèn)為無人駕駛出租車將大幅度提高道路安全。人類駕駛員的視距大約在50米左右，而自動(dòng)駕駛汽車搭載了高精度的雷達(dá)、攝像頭和其他傳感器，能實(shí)現(xiàn)超過200米的廣闊視野。更為重要的是，無人駕駛出租車不會(huì)因?yàn)槠凇⑶榫w或其他干擾而失去專注。它們不會(huì)酒后駕車，也不會(huì)在行駛中分心發(fā) 微信 或打電話。

Waymo提供了一個(gè)令人印象深刻的證據(jù)：2022年，在美國(guó)，每天平均有117人在交通事故中喪生，全年總計(jì)高達(dá)43000人。相比之下，Waymo在其第100萬英里的全自動(dòng)駕駛試驗(yàn)中，沒有任何的傷害事故發(fā)生，且沒有涉及對(duì)行人或騎行者的碰撞。初步的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，Waymo已經(jīng)成功地降低了其運(yùn)營(yíng)城市的交通傷害和死亡率。

再者，無人駕駛出租車將是提高城市交通效率的關(guān)鍵。與傳統(tǒng)出租車相比，無人駕駛車更為嚴(yán)格地遵循交通規(guī)則，并能通過智能距離感測(cè)功能和高效的算法，使道路利用更為高效。它們能夠?qū)崟r(shí)獲取交通信息，并做出快速反應(yīng)，如自動(dòng)調(diào)整速度、選擇最佳路線，有效地避免交通擁堵。這樣不僅能夠節(jié)省旅行時(shí)間和降低燃料消耗，還有助于減少碳排放和其他污染物的釋放，從而支持城市走向更加綠色和可持續(xù)的發(fā)展。

同時(shí)，由于更精確的出行需求預(yù)測(cè)和更高效的車輛調(diào)度系統(tǒng)，預(yù)計(jì)未來城市中的停車空間將會(huì)減少。這意味著我們，可以重新規(guī)劃和利用這些空間，為城市增添更多的公共休閑空間和綠化區(qū)域。

實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況是否和上述觀點(diǎn)符合呢？讓我們來看看這段時(shí)間以來Cruise的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。與之前的樂觀預(yù)測(cè)相比，Cruise的自動(dòng)駕駛技術(shù)雖然取得了一些進(jìn)展，但它仍然面臨許多實(shí)際應(yīng)用中的挑戰(zhàn)。技術(shù)的初衷是為了提高交通的安全性和效率，但在復(fù)雜的城市環(huán)境中，事實(shí)證明這并非易事。

8月15 日，Cruise運(yùn)營(yíng)的一輛無人駕駛出租車被困在了重建道路的濕水泥里。17日, 又有一輛Cruise被一輛前往緊急事故現(xiàn)場(chǎng)的消防車撞到，一名乘客被送往醫(yī)院，目前尚不清楚誰是事故的責(zé)任方。

再向前追溯，8月11日晚，十多輛Cruise無人駕駛出租車，停在了舊金山北海灘的一個(gè)十字路口，造成約20分鐘的車輛擁堵。有目擊者在 社交 網(wǎng)絡(luò)上寫道：“人類駕駛的汽車被堵在機(jī)器人駕駛的后面，它們就像巨石一樣，沒有人知道如何移動(dòng)它們。這些汽車一動(dòng)不動(dòng)地停在馬路上，停車燈閃爍了大約15分鐘，然后才開始移動(dòng)。”

通用汽車發(fā)表聲明說：“發(fā)生事故的交叉路口附近的金門公園正在舉行音樂節(jié)，因此出現(xiàn)了無線帶寬限制，導(dǎo)致車輛通信連接失敗。目前正在尋求解決方案，防止類似事件再次發(fā)生。”

Cruise在短時(shí)間內(nèi)遭遇的三起事故，從不同角度揭示了當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的局限性。

1.環(huán)境適應(yīng)性：無人駕駛出租車被困在濕水泥中，顯示了這些車輛對(duì)復(fù)雜路面條件的識(shí)別和響應(yīng)仍然存在缺陷。

2.高流量快速通信的依賴性：由于金門公園音樂節(jié)引起的無線帶寬受限，導(dǎo)致車輛與其控制中心或其他車輛之間的通信出現(xiàn)故障，揭示了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)高穩(wěn)定性網(wǎng)絡(luò)的高度依賴。這也意味著，在網(wǎng)絡(luò)流量高峰或其他干擾條件下，如何確保穩(wěn)定的車輛通信連接是一個(gè)待解決的重要問題。

3.與其他交通參與者的交互性：與消防車的碰撞暴露了無人駕駛出租車在在面對(duì)緊急、不常見的交通場(chǎng)景時(shí)，如何與其他車輛交互的問題，特別是在需要優(yōu)先權(quán)的情況下。

如此巨大的不確定性，讓交通管理者當(dāng)機(jī)立斷叫停。8月19日，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局 (DMV) 在調(diào)查Cruise與消防車相撞的事故時(shí)，命令其“立即將其活躍運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量減少50%”。在調(diào)查完成之前，白天運(yùn)營(yíng)的無人駕駛車輛不超過50輛，夜間運(yùn)營(yíng)的無人駕駛車輛不超過150輛。

在7月的一次采訪中，舊金山市交通局交通總監(jiān)杰弗里·圖姆林 (Jeffrey Tumlin) 吐槽：“無人駕駛出租車就像我的85歲祖父，他是一位非常非常謹(jǐn)慎的司機(jī)，從來沒有撞到過任何東西，卻在周圍造成了混亂。而且每當(dāng)他感到困惑時(shí)，就會(huì)停下來。”

這些事件和反饋提醒我們：盡管自動(dòng)駕駛技術(shù)在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中展現(xiàn)出了輝煌的成績(jī)，但當(dāng)其被置于現(xiàn)實(shí)世界的各種不可預(yù)測(cè)的場(chǎng)景中時(shí)，其復(fù)雜性和局限性也隨之浮現(xiàn)。無人駕駛出租車在真實(shí)環(huán)境中的應(yīng)用仍然面臨許多考驗(yàn)。這不僅要求行業(yè)內(nèi)的技術(shù)創(chuàng)新，也需要政府、社會(huì)與公眾的共同參與和努力。除了不斷研發(fā)與完善相關(guān)技術(shù)，我們還需確立相應(yīng)的政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，確保技術(shù)在推廣的同時(shí)能夠確保公眾的安全。

今天我們討論的是無人駕駛出租車，但這只是智能交通的冰山一角。未來，我們可能會(huì)看到無人貨車、無人公交乃至無人飛機(jī)等變得日益普及，但每當(dāng)新的交通工具出現(xiàn)，它所帶來的不僅僅是便利與創(chuàng)新，還有伴隨而來的全新問題和挑戰(zhàn)。

在這樣的技術(shù)變革浪潮中，我們除了要深入探討技術(shù)進(jìn)步與實(shí)際應(yīng)用之間的關(guān)系，還要反思更深層次的社會(huì)和倫理議題：如何在追求創(chuàng)新的過程中，始終將安全放在首位？如何在享受技術(shù)帶來的自由和便利時(shí)，確保我們的行為與社會(huì)規(guī)范相一致？技術(shù)進(jìn)步雖然帶來了諸多便捷，但是否得到了廣大公眾的真正認(rèn)同和支持？

【來源：澎湃新聞】