當下網約車市場,以滴滴為代表的 互聯網 出行平臺,以高德為首的聚合平臺及以曹操出行為代表的車企系網約車平臺,儼然形成三方主流力量,角逐不斷。對此,曹操出行董事長劉金良表示,“會積極支持和配合,但不會完全依賴。”

“聚合平臺的發展是一種用戶價值的延伸。比如美團主打吃喝玩樂,用戶吃完飯結賬離開,可以在同一個APP實現叫車,這是美團為用戶提供了便利,而我們有運力,能夠幫助他們達成這種便利。所以,曹操出行很樂意支持和配合他們完成這種生態搭建。” 對此,劉金良強調說。據介紹,2018年開始,曹操出行就已經和多個聚合平臺達成合作。

劉金良透露,曹操出行也在持續提升拉新促活的能力,并且將來自聚合平臺的流量沉淀下來,吸納成為曹操出行穩定用戶。

對于是否擔心過于依賴聚合平臺,他表示并不擔心,“高德、美團、百度這類聚合平臺都有自己的使用場景,離開這個場景消費者就不一定在上面打車,所以我覺得沒有必要過多擔心。因為出行市場對于曹操出行來說,天花板還很遠。”

疫情之下,外界一度出現唱衰曲調,認為網約車市場已經觸及天花板。劉金良認為,“網約車還遠未到達天花板,應該是增量較小,更多的是進入存量市場競爭。”并且他預測,“未來一個重要趨勢是網約車有一個總量限制。如此一來,出租車、網約車都能夠在比較健康的環境下成長,消費者也能夠得到比較安全舒適的服務。”

“如果是為了賣車,那他前進的步伐可能受阻,因為網約車不能滿足車企完成車輛銷售的需求。”對于今年車企在出行行業里會有一個整合或者大撤退的傳言,劉金良認為需要視車企轉型做出行的目的而定。而曹操出行作為車企轉型出行的先頭部隊,更多的是順應行業發展趨勢,未來 汽車 必然是智能化、網聯化的。“為了未來自動駕駛做準備,我們必須要去獲得技術、車輛管理經驗,讓互聯網跟車建立一種連接,以及科學、高效的派單算法,這樣在未來無人駕駛汽車真正到來的時候才能夠很快適應。”

劉金良向記者透露,今年下半年曹操出行將聯合吉利、沃爾沃及具有國際化背景的自動駕駛供應商開始進行自動駕駛測試工作,并希望在杭州亞運會之前實現載人測試。

在未來,除了自動駕駛車輛即將落地開花,劉金良還表示曹操出行將始終堅持初心,以乘客為尊,依托汽車制造商的優勢,打造出行專用車輛,給到用戶更高級別的品質出行體驗。