核心觀點：

大屏電動時代， 汽車 已經成為新的流量入口，人們日常出行對于汽車的依賴，決定了這一入口是確定性的，同時也是尚未被分食掉的藍海；

對于車企來說，真正強勁的對手不是彼此，而是面向造車全面進軍的 手機 權貴，蔚來、吉利等車企也開始著眼手機業務；

汽車和手機彼此融合后將獲得更大賦能，但對于有野心的廠商來說，未來的目標將是多項通訊技術全面覆蓋下的 " 萬物 " 互聯。

在 蘋果 公司不斷向汽車領域進軍的同時，自己所稱霸的智能手機市場也被車企盯上了。

2022 年 6 月，蘋果發布了新一代 Carplay 車載系統，試圖深度接管整個車機系統。通過這一系統，用戶將能夠用車機系統控制 iPhone 上包括播放音樂、導航、通話、閱讀短信、在線視頻在內的所有功能。

在蘋果生態的支持之下，汽車可以變成集炫酷外表與智慧性能于一身的新型移動終端。

Carplay 車載系統的這次迭代，觸動了汽車制造商的敏感神經。7 月 4 日，吉利旗下公司星紀時代官宣收購魅族 科技 79.09% 的股份，取得對后者的控股。

未來，吉利計劃通過星紀時代打造一條多端融合創新賽道。而智能手機的加入，將這條賽道拓到了智能穿戴設備、智能家居等智能終端設備。各設備間的有線或無線連接，為延伸打造更多智慧場景提供了可能。

無獨有偶，蔚來也參與到了挑戰手機制造商的戰爭中來。

蔚來 CEO 李斌在 7 月接受采訪時表示，蔚來將做手機，并且未來每年僅開發一款旗艦手機。" 主要是有點出息的手機廠商都搞車。如果不做手機，相當于家里的鑰匙在自己的對手手上。" 李斌直言。

此前，李斌曾抱怨蘋果的生態太封閉，蔚來推出的一些新的技術無法獲得蘋果開放接口，使自己很被動。而一向把用戶體驗奉為圭臬的蔚來選擇造手機，也很符合蔚來大手筆加碼用戶體驗的一貫傳統。

不止蘋果，華為、小米等以手機主導的智能終端廠商也早已涉足汽車領域。對于一部分車企來說，造手機或許是對手步步緊逼之下的防守型策略。

無論是何原因導致了汽車和手機邊界的融合，當下車企和手機廠商對于車機互聯已經形成相互內卷的態勢。汽車與手機的融合不僅有利于推動 互聯網 邊界的延伸和下一個流量池的構建，對于時空概念的顛覆也將超出人類的想象。

01? " 有點出息的手機廠商都做車了 "

在汽車走向智能電動時代的當下，手機廠商造車有很多天然的優勢。

首先，手機廠商更懂得智能終端的消費者需求。比如以蘋果、華為、小米等為代表的萬物互聯 " 全家桶 " 的推出，不僅已經實現了各種智能家居與手機、手表的互聯，這種互聯在效率上帶來的提升，已經滲透進普通人的日常工作、生活，甚至圈定了一波 " 果粉 "、" 米粉 "。

其次，終端之間若想實現互聯，關鍵在于系統。而蘋果和華為自身研發出的 IOS 和鴻蒙移動操作系統，能夠幫助其不受制于其他通用系統的掣肘，更能為終端互聯構建底層連接。但是車企幾乎沒有在系統軟件方面的積累。

第三，手機廠商在過去這些年里，已經賺得盆滿缽滿，個個都手握大量資金。而入局造車門檻急劇降低，汽車零部件的國產化率非常高，而且質量可靠。

在手機市場趨于飽和的背景下，手機廠商觸角伸向造車，非常值得理解。大屏電動時代，汽車已經成為新的流量入口，而且人們日常出行對于汽車的依賴，決定了這一入口是確定性的，同時也是尚未被分食掉的藍海。

所以對于車企來說，真正強勁的對手或許不是彼此，而是面向造車全面進軍的手機權貴。

" 現在有點出息的手機廠商都做車了。" 李斌調侃。而他的一席話，也道出車企真正的焦慮所在。為了消解掉手機廠商的既有優勢，蔚來決定率先造手機從而構建車機互聯的壁壘，在戰略上予以抵抗。

8 月 4 日，蔚來正式成立蔚來移動科技有限公司。據悉，原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機團隊，擔任軟件部門負責人。此外，蔚來手機團隊已超過了 300 人，員工背景包括 OPPO、美圖和華為等。

在手機行業資深從業者韓乾源看來，車企造手機不止于抵抗，還有更長遠的思考：

首先，手機可以為人與汽車互動提供媒介，從而讓自動駕駛、 VR 互動等功能有更好的用戶體驗；

其次，手機的用戶群體大、粘性高，而汽車相對小眾，手機有可能幫助車企實現從萬級到千萬級別的 " 出圈 "，從而收獲更多智能終端消費者，獲得構建開發者生態的基礎；

最后，也是最重要的是，對于車企來說，一旦通過手機打造出自身的硬件閉環，就有望進一步實現軟件維度的深度融合——提供平臺，吸引廣大的開發者主動創造和貢獻相關應用軟件。

在制造業，素有三等企業做服務，二等企業做產品，一等企業做平臺的鄙視鏈。當前，吉利、小米、蔚來等企業已經紛紛下場，通過多終端協同，自建平臺的方式打造閉環，而手機無疑在其中起到核心紐帶的作用。

02 不止車機互聯

誠如北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔所言，手機更好地發展就能帶來車機更好地發展，推進智能座艙水平不斷提升，從而幫助智能電動汽車競爭力提高。所以無論是汽車還是手機，融合后的它們，都將從彼此身上獲得極大的賦能。

但對于有野心的廠商來說，腳步絕不止于汽車與手機之間的互聯。

2022 年 9 月，蘋果、華為不約而同地在發布的全新旗艦手機中搭載了衛星通信技術。星紀時代也在 9 月初宣布，將推出全球首款直連低軌衛星消費級手機。

星紀時代主導的 " 吉利未來出行星座 " 首軌九星已在 2022 年 6 月 2 日以一箭九星方式成功發射。這為星紀時代接入天地一體化高精時空信息系統邁出關鍵一步。

星紀時代的構想是通過星紀互聯技術，即 5G+ 低軌衛星通信 + 近場通信實現全域覆蓋，多端互聯。需要滿足的關鍵要素，包括多終端設備、基礎設施、近場通信技術、感知交互技術、軟硬件生態，同時覆蓋全場景，實現沉浸式體驗。

其中，低軌衛星在覆蓋的廣度、速度、延時和穩定等方面為其他通信手段提供補充，而手機將在其中承載萬物互聯當中的重要環節。

萬物互聯的構想，或源起于美國太空探索技術公司 SpaceX 于 2015 年提出的 " 星鏈計劃 "。自 2020 年首次完成衛星發射任務， " 星鏈計劃 " 時至今日已經將 3208 顆衛星送入太空。

按照 SpaceX 首席執行官埃隆 · 馬斯克的設想，" 星鏈計劃 " 將在地球周圍布置約 1.2 萬顆衛星（后續可能增至 4.2 萬顆），打造一個覆蓋全球的網絡，為用戶提供高速互聯網服務。

而在 SpaceX 之前，盡管沒有低軌衛星，但小米、華為等智能終端廠商一直在布局 " 小米加步槍 " 式的 " 萬物互聯 " 生態，IoT 生態智能設備也在廠商的努力下走進千家萬戶。

無論是馬斯克的 " 星鏈計劃 " 還是星紀時代的 " 出行星座 " 在上天入地的基礎設施鋪設之下，廠商們的長期目標，是突破智能手機、智能汽車等單一行業賽道的競爭格局，打造多端智能融合的天地一體化生態，為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。

未來，車企的野心是應連盡聯的萬物互聯。

03 重塑產業生態

這場車企與手機廠商雙向奔赴的關系里，牽扯到的產業方遠不止這二者。

若想實現全場景、低時延的連接覆蓋，通信、AI、云計算等技術廠商在其中扮演著關鍵角色。這些技術直接影響到設備間的自然交互性和融合體驗感，也決定了下一代智能終端的引爆點何時到來。

2021 年 3 月，中國頭部綜合通信解決方案提供商中興通訊適時而為，成立汽車電子產品線，布局并開發車規 SOC 芯片、車載操作系統及基礎平臺軟件產品。如今，汽車電子業務已經與手機業務一樣，屬于中興通訊的第二增長曲線。

在 2022 全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會期間，中興通訊汽車電子規劃總經理劉建業表示，該公司將把握汽車智能網聯化變革機遇，依托在通訊設備領域的關鍵技術，目標成為數字化汽車基礎能力提供商。

據劉建業透露，中興通訊車用操作系統已經通過 ASIL-D 功能安全管理和產品認證，正在與長安汽車在車用 OS 項目中進行深入合作，同時和多個國內 Top 級主機廠進行前期測試工作。預計 2022 年年底，該操作系統能基本完成產品化，具備量產能力。

" 但我們不會造車。" 劉建業強調，中興通訊在汽車領域的基本認識是恪守邊界，相互賦能，目標是不觸碰車廠靈魂前提下，服務于車廠轉型并造好車，在智能化上發揮能力，做好自己擅長的部分。

" 不能掌控靈魂的 OEM 十年以后可能將不復存在。而車企要掌握自己的靈魂，必須要轉型成為科技公司。但讓做車的人去造手機的難度更大。" 劉建業直言。他認為相比去做全棧建設，利用生態圈的力量更為可行。

不過車企的靈魂為何，始終見仁見智。

" 靈魂論 " 主張者，上汽集團董事長陳虹在 2021 年年中的年度股東大會上表示：" 上汽很難接受華為單一一家供應商提供整體解決方案，這樣會變成‘他是靈魂，我是軀體’。靈魂一定要掌握在自己手中。"

而華為智能汽車解決方案 BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍則認為，以數據為基礎的軟件能力并非車企的 " 靈魂 "，車企真正的 " 靈魂 " 是造車、賣車方面的能力，包括品牌、車型、制造、供應鏈、銷售等方面，這是各個車企真正出差異點的地方。

事實上，無論造手機也好，" 靈魂 " 也罷，各家企業實際上是想在這場汽車產業重塑的競爭中，獲得助其屹立不倒的核心競爭力。

整個汽車產業鏈也在 " 靈魂 " 的不斷演進中，催生出新興的 商業 形態與產業生態。

04 結語

李書福對汽車出行行業 " 電動化是上半場，智能化是下半場 " 的預言，正在逐步應驗。而進入智能化下半場，傳統車企如再不發力，很可能盡失主場優勢。

從自動駕駛的狂轟濫炸，到智能移動終端的花式席卷，車企面臨的對手早已不再僅限于同行。從造車新勢力到智駕公司、手機廠商，都在覬覦智能出行這塊蛋糕，在造車領域花式內卷。

伴隨車企面向手機的全面發力，智慧出行行業進入到受多重變量影響的競爭當中，時間將優勝劣汰。億歐汽車相信，市場終將沙里淘金，而殘酷的競爭也將為中國汽車出行產業留下豐碩的科技果實。

來源：鈦 媒體