1月17日，寶馬沈陽研發(fā)中心首次開放了全新BMW X3研發(fā)測試的部分核心實驗室，包括于操控表現(xiàn)高度相關的“懸架參數(shù)測量實驗室”，和保障其他交通參與者的“行人保護實驗室”，以及新車下線后動態(tài)測試區(qū)域“長路試跑道”。

寶馬首次揭秘的懸架參數(shù)測量實驗室，負責車輛底盤的模擬仿真。寶馬認為，仿真是調(diào)校的基礎，最終目標是為調(diào)校服務。在全新BMW X3，寶馬團隊追求長軸距的空間表現(xiàn)、舒適性的同時，兼顧駕駛樂趣。

為實現(xiàn)這一目標，工程師在懸架參數(shù)測量實驗室通過大量“底盤動態(tài)仿真實驗”，模擬極限駕駛場景，確定最終設計。寶馬表示，長軸版車型在最大側向加速度等關鍵評價指標上與標準軸距版車型的數(shù)據(jù)高度一致。

在駕乘舒適性上，通過底盤仿真實驗，工程師優(yōu)化前后減震器在遇到細小顛簸和坑洼起伏時的壓縮及回彈阻尼特性，提升了全新BMW X3日常行駛時的濾震舒適性表現(xiàn)。

寶馬通過虛擬仿真技術，來打造全新BMW X3 的行人保護功能。在全新BMW X3 “行人保護仿真測試”過程中，工程師會先在電腦上模擬車輛碰撞行人的傷害情況，然后進行實際碰撞測試，將真實數(shù)據(jù)與模擬數(shù)據(jù)進行對比，優(yōu)化模擬數(shù)據(jù)的可靠性，并據(jù)此調(diào)整車輛前部設計。

寶馬表示，在接近三年的本土測試周期中，工程師針對全新BMW X3車身上超過11,000個測試計算點，進行了超過500輪次的仿真實驗，讓全新BMW X3的行人保護設計與國產(chǎn)零件的配合度更高。

在駛離生產(chǎn)線后，目前100%的車輛都會進行長路試。室外長路試涵蓋車輛在日常使用中可能會遇到的多種駕駛場景，整個長路試主要被分為“低速模塊”與“高速模塊”兩大不同區(qū)域。

其中，低速模塊擁有井蓋路、瀝青補丁、八字回旋、正余弦路、登坡路、大/小石塊、鐵軌路、搓板路、粗槽路、減速帶、高粗糙、低摩擦，共12種不同路況，檢驗車輛在不同震動頻率、不同高低起伏下的動態(tài)表現(xiàn)。

而在高速模塊測試中，車輛將會提速到120km/h，對車輛的自動巡航、聲浪模擬、風噪音、胎噪等表現(xiàn)進行驗證。

全新BMW X3 還在生產(chǎn)過程中廣泛應用了數(shù)字化工藝，在車身車間，擁有超過2000 臺機器人，機器人通過拍照，對“4門2蓋”的每一道縫隙對比檢測，其絕對測量精度可達0.06毫米。在涂膠過程中，質(zhì)量檢測照相機可每秒拍攝6-8張照片，實時監(jiān)測涂膠量、涂膠位置。

據(jù)此前消息，華晨寶馬全新BMW X3 將于 2 月份正式上市，國產(chǎn)車型對軸距加長了 110mm，使其軸距于標準軸距的BMW X5 相同，為 2975mm，乘坐空間相比現(xiàn)款將有顯著提升。

【來源： 鳳凰網(wǎng) 科技 】