2017年2月14日，美團打車悄然在南京上線。這是在滴滴合并Uber中國之后，第一家進軍網(wǎng)約車市場的獨角獸企業(yè)。美團的行動讓滴滴嗅到了危險的信號，遠在北京滴滴的火速派高管布局阻擊美團打車之策。

八個多月過去了，關于美團打車的熱度逐漸下降，而 互聯(lián)網(wǎng) 新秀摩拜單車進軍網(wǎng)約車的消息卻又在網(wǎng)上不脛而走。

10月20日，有消息稱摩拜單車已經(jīng)獨立出一個出行服務部門，專門負責網(wǎng)約車業(yè)務。據(jù)了解，與美團直接進軍打車業(yè)務不同的是，摩拜想依靠自身的流量優(yōu)勢打造一個讓第三方網(wǎng)約車企業(yè)入駐的平臺。而據(jù)該 媒體 報道曹操專車、嘀嗒拼車等網(wǎng)約車企業(yè)的接入服務都在洽談之中。

面對億歐的詢問，摩拜單車并未對這一消息的真實性予以正面回應，只是轉(zhuǎn)給億歐摩拜牽手首汽約車的消息稿，并沒有透露更多。

根據(jù)企查查顯示，摩拜出行服務有限公司已與今年6月份注冊成立，法定代表正是摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒，注冊資本5000萬人民幣。

實際上，摩拜“進軍”網(wǎng)約車市場早有端倪。9月27日，摩拜單車就與首汽約車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，作為雙方合作的第一步，摩拜單車最新版APP將新增網(wǎng)約車入口，用戶無需切換APP即可呼叫首汽約車，并在APP內(nèi)部查看車輛位置、行進路線等信息。

可面對一家獨大的網(wǎng)約車市場，摩拜真的能從滴滴那里分一杯羹嗎？

摩拜進軍網(wǎng)約車是為了盈利？

2016年4年，摩拜單車首次在上海投放，關于共享單車如何盈利的質(zhì)疑之聲也隨之產(chǎn)生。一年半的時間，共享單車已經(jīng)從國內(nèi)走向了海外，可質(zhì)疑聲依舊如影隨形。

摩拜單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王曉峰曾在公開場合表示，“我們之所以還在不停地找 投資 者，就是因為沒有清晰的盈利模式，希望別人給我錢，讓我活下去、讓我們繼續(xù)發(fā)展，讓我們跑得比別人快，然后一起找盈利模式。”

隨著摩拜單車投放量的進一步增加，摩拜團隊關于是否可以盈利問題的口徑也產(chǎn)生了變化，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒在夏季達沃斯論壇上表示，“如果現(xiàn)在要盈利的話，是可以盈利的，但現(xiàn)在盈利不是我們的目標，擴張市場份額是我們的目標”。

話音剛落，摩拜就推出了被視為對盈利模式探索的“摩拜雨衣”。2017年7月5日，摩拜推出了售價298美元的摩拜雨衣，摩拜單車CEO王曉峰已經(jīng)在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)售賣雨衣的 微信 公眾號文章，并附上文字“試水”。但摩拜精心設計的雨衣并未引起預期的市場反應，吐槽聲過后，雨衣也逐漸被淡忘。

在這一次試水過后，摩拜逐漸把心思放在了攻城略地上，而“單車新政”的接踵而至讓共享單車不得不放緩在國內(nèi)投放車輛的節(jié)奏。

8月18日，上海市交通委員會向各共享自行車企業(yè)發(fā)布告知書，要求從即日起在本市暫停新增投放車輛，隨后北京、上周、武漢都出臺了相關政策，限制新增共享單車的投放，這意味國內(nèi)共享單車的投放量很難再有所增長。業(yè)內(nèi)人士分析，在一輪又一輪的融資過后，共享單車玩家們迫切需要自我造血的能力。

在寶駕出行副總裁王海濱看來，摩拜單車“進軍”網(wǎng)約車本質(zhì)上是對盈利模式的又一次探索。“共享單車新政之下，任何一家企業(yè)都不可能無限量的投放，摩拜單車本身具有巨大的流量，如何去變現(xiàn)也是他們要思考的一個問題。”

斑馬快跑創(chuàng)始人李佳表達了不同的看法，他表示，摩拜單車和滴滴同屬出行領域，加上本身積累的海量用戶，進軍網(wǎng)約車市場實屬正常。“我覺得摩拜更像是全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，現(xiàn)在不可能急切去尋找盈利。”據(jù)李佳透露，斑馬快跑也在與摩拜初步接觸中。

根據(jù)公開資料顯示，目前摩拜單車已經(jīng)進入全球9個國家的超過180座城市，月活躍用戶達到數(shù)千萬，遠遠高于滴滴之外的網(wǎng)約車平臺。不管摩拜究竟意欲何為，摩拜對滴滴之外的網(wǎng)約車平臺來說不失為一個非常好的流量平臺。

摩拜能分一杯羹嗎？

摩拜和ofo的競爭已進入到白熱化階段，雙方都很難以絕對性優(yōu)勢壓倒對方。就在業(yè)內(nèi)熱議兩者究竟是否會合并之際，摩拜卻突然調(diào)轉(zhuǎn)方向進軍網(wǎng)約車市場，這也被外界看做是為了對抗滴滴。

對于摩拜此次的行為，摩拜早期資方人士曾對媒體表示“摩拜肯定會和滴滴在正面戰(zhàn)場競爭”，“肯定是團結(jié)一切力量干滴滴”。

可問題的關鍵之處在于，摩拜真的能撬動已經(jīng)趨于成熟的網(wǎng)約車市場嗎？

根據(jù)普華永道思略特與南方日報、南方+新聞客戶端共同編制的《共享出行正當時——中國共享 汽車 現(xiàn)狀與趨勢報告》顯示，在滴滴合并優(yōu)步后，已占據(jù)了整個市場約88%的市場份額。在網(wǎng)約車領域，滴滴已形成了絕對的領先地位。

極光大數(shù)據(jù)2017年Q3移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)季度數(shù)據(jù)研究報告中也提到，在用車服務領域，滴滴出行以11.3%的滲透率位列榜首，神州專車以1.16%位列第二，其他用車服務app均低于1%。

從以上兩處數(shù)據(jù)可以看出，無論是市場份額還是APP滲透率，即便其它網(wǎng)約車平臺加起來也很難敵得過滴滴。考慮到摩拜本身擁有的巨大流量，很大程度上會進一步提高入駐平臺的訂單量。

但摩拜本身尚和滴滴存在著諸多差距。根據(jù)易觀千帆最新數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行月活人數(shù)已達9,239.31萬，環(huán)比增幅7.41%；摩拜月活人數(shù)為3,707.60萬，環(huán)比下降2.43%。

從另一方面來講，共享單車領域廝殺正酣，摩拜與ofo作為共享單車的兩大領頭羊，分庭抗衡，摩拜究竟能投入多少的精力進入已經(jīng)成熟的網(wǎng)約車市場還是個問題。

在流量為王的時代，摩拜的確能為入駐的網(wǎng)約車平臺帶了夢寐以求的流量，而通過合作摩拜也給已有的用戶增加了一個更高頻打開摩拜APP的場景。但或許正如王海濱所說的“現(xiàn)在談對抗滴滴早，摩拜目前所做的只不過是想拓展一下業(yè)務渠道。

未來，摩拜也許會對網(wǎng)約車的發(fā)展拿出更細致完整的方案，到那時，它才有可能真正成為令滴滴頭疼的競爭對手。

來源：億歐