?

近日，上海、廣州地區(qū)的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，共享單車又 " 悄悄 " 漲價(jià)了。在今年清明假期間，美團(tuán)單車在上海的單次騎行價(jià)格由原本的 1.5 元 /15 分鐘上漲至 1.8 元 /15 分鐘，每超過 15 分鐘費(fèi)用增加 1 元。

與此同時(shí)，哈啰單車也上調(diào)了部分城市節(jié)假日的騎行價(jià)格，其單次騎行價(jià)格漲幅與美團(tuán)單車一致。若按此計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，騎行共享單車 1 小時(shí)費(fèi)用可達(dá) 4.8 元，比大部分城市 1-2 元的公交車價(jià)格還貴。

共享單車從 2016 年發(fā)展至今，其價(jià)格上漲已不是新鮮事。從最開始的單次騎行 0.5 元 /30 分鐘再到如今的 2.8 元 /30 分鐘，價(jià)格上漲了 5.6 倍左右。

雖然共享單車的價(jià)格在漲，但其背后的企業(yè)卻并不好過，共享單車業(yè)務(wù)不是一項(xiàng)賺錢的生意。據(jù)粗略計(jì)算，哈啰單車一年的運(yùn)維成本最高可達(dá) 64 億。如此高額的運(yùn)維成本讓哈啰出行在 2018-2020 年的 3 年間累計(jì)虧損約 48.47 億。

如今，共享單車頻繁通過漲價(jià)減虧。在解決最后一公里的通行方式上，我們還享有共享單車的自由嗎？共享單車為何越來越貴？本期鈦 媒體 · 鈦度圖聞帶你關(guān)注。

共享單車價(jià)格漲漲不休，騎行價(jià)格最高漲幅 50%

近年來，共享單車漲價(jià)已成趨勢(shì)。2019 年，共享單車三巨頭哈啰單車、美團(tuán)單車及滴滴青桔單車就出現(xiàn)過集體漲價(jià)潮。

不同地區(qū)間的共享單車價(jià)格有所差異。以北京地區(qū)為例，2019 年 4 月 15 日，哈啰單車單次騎行價(jià)格由原來的 1 元 /30 分鐘上調(diào)至 1 元 /15 分鐘。如果騎行時(shí)長(zhǎng)在 15 分鐘內(nèi)，價(jià)格則不受影響；但如果騎行時(shí)長(zhǎng)達(dá) 1 小時(shí)，價(jià)格就會(huì)增加 1 倍。

同年 8 月，哈啰單車再次調(diào)價(jià)，北京地區(qū)單次騎行價(jià)格由原來的 1 元 /15 分鐘變成 1.5 元 /30 分鐘。此次調(diào)價(jià)后，乘客騎行時(shí)長(zhǎng)越長(zhǎng)，騎行價(jià)格越劃算。但相比第一次調(diào)價(jià)前，哈啰單車的單次騎行價(jià)格整體上漲 50%。

除了哈啰，2019 年 10 月，美團(tuán)單車也對(duì)北京地區(qū)的單次騎行價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，價(jià)格由此前的 1 元 /15 分鐘上漲至 1.5 元 /30 分鐘，相當(dāng)于起步價(jià)上調(diào)了 50%。

與美團(tuán)單車類似，滴滴青桔單車在 2019 年 12 月對(duì)北京地區(qū)單次騎行的起步價(jià)也上調(diào)了 50%。如今，北京地區(qū)共享單車三巨頭的起步價(jià)均為 1.5 元 /30 分鐘。

除了單次騎行價(jià)格，共享單車會(huì)員卡的價(jià)格也迎來集體漲價(jià)潮，漲幅在 20%-50% 間。

2022 年 1 月，哈啰單車將騎行 7 天卡從 10 元漲到 15 元，30 天卡從 25 元漲到 35 元，90 天卡從 75 元漲到 90 元，價(jià)格漲幅分別為 50%、40%、50%。

同年 8 月，美團(tuán)單車也將騎行 7 天卡、30 天卡、90 天卡的價(jià)格分別從 10 元、25 元、60 元上漲至 15 元、35 元、90 元，上漲幅度分別為 50%、40% 和 25%。

據(jù)鈦媒體 · 鈦度圖聞?dòng)?jì)算，若北京地區(qū)的用戶每天騎車時(shí)長(zhǎng)為 15 分鐘，無論選擇哪個(gè)共享單車，如今一周的單次騎行和騎行卡費(fèi)用均比調(diào)價(jià)前多了 50%。

消費(fèi)者又愛又恨，北京 4 年共享單車騎行量上漲近 60%

哈啰騎行數(shù)據(jù)顯示，今年清明假期間，北京的共享單車使用量增幅超過 50%。雖然共享單車騎行價(jià)格在上漲，但從用戶的角度看，用戶卻在更加依賴共享單車。

公開數(shù)據(jù)顯示，從 2019 年 4 月至 2023 年 10 月，北京共享單車數(shù)量從 191 萬輛下降到 100.13 萬輛。單車數(shù)量在減少，但騎行量卻在逐年上漲。

北京市交通委數(shù)據(jù)顯示，2019 年北京市共享單車的日均騎行量為 166.58 萬人次；2023 年，這一數(shù)字上漲至 298.99 萬人次，5 年間增加了 79.5%。

此外，2023 年，北京市的共享單車騎行量突破 10 億人次，達(dá) 10.88 億人次，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng) 12.51%。與 4 年前相比，北京市共享單車騎行量增加了 57.7%。

放眼全國(guó)，最新數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)投放運(yùn)營(yíng)共享單車的縣級(jí)及以上城市超過 400 個(gè)，有效運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)約為 1490 萬輛，共享單車注冊(cè)用戶總數(shù)達(dá) 12.95 億戶。

而且這些用戶使用共享單車的頻次也很高。最新數(shù)據(jù)顯示，近 9 成（89.4%）的用戶每周都會(huì)使用共享單車，其中，37.9% 的用戶每周平均使用 3-4 次共享單車，36% 的用戶每周使用 1-2 次共享單車。可見，許多人的生活已離不開共享單車。

一輛車每年成本最高為 640 元，共享單車三巨頭連年虧損

共享單車頻繁漲價(jià)，用戶使用量也越來越多，但共享單車企業(yè)卻不怎么賺錢，還一直在賠錢。

高額的運(yùn)維成本是共享單車企業(yè)難以盈利的原因之一。共享單車需要持續(xù)不斷的維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，包括單車的檢修和更新、單車停放處的調(diào)度等，這些都需要大量的人力成本和資金。

公開數(shù)據(jù)顯示，一輛共享單車的制作成本在 700-1100 元間，如果按 4 年的使用周期計(jì)算，一輛單車的年均攤成本為 175-275 元。此外，單輛車每日的運(yùn)維開銷在 0.5-1 元間，一年下來運(yùn)維成本達(dá) 182.5-365 元。

整體來看，一輛共享單車一年所需的成本為 357.5-640 元。最新數(shù)據(jù)顯示，哈啰單車、美團(tuán)單車、青桔單車的投放量分別為 1000 萬、520 萬、600-700 萬輛，若按此計(jì)算，共享單車三巨頭一年的運(yùn)維成本分別為 35.8-64 億元、18.6-33.3 億元、21.5 億元 -44.8 億元。

幾十億元的運(yùn)維成本讓共享單車企業(yè)一直在虧損。哈啰出行招股書顯示，2018-2020 年間，其凈虧損分別為 22.08 億、15.05 億和 11.34 億元，三年累計(jì)虧損 48.47 億元。

此外，美團(tuán) 2018 年財(cái)報(bào)顯示，其于當(dāng)年 4 月收購(gòu)摩拜單車后，從收購(gòu)到年末，僅摩拜商標(biāo)和摩拜重組兩項(xiàng)支出就耗費(fèi) 17 億多。當(dāng)年，摩拜貢獻(xiàn)的收入僅為 15.07 億元，同時(shí)摩拜還虧損了 45.5 億元，占美團(tuán)公司當(dāng)年凈虧損的 53.4%。此后，美團(tuán)將共享單車劃到與美團(tuán)優(yōu)選一起的新業(yè)務(wù)板塊中，從 2019 年 -2023 年，該板塊業(yè)務(wù)一直在虧損。

青桔單車也不例外。滴滴雖沒有單獨(dú)公開過青桔單車的虧損金額，但滴滴財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，從 2021 年 -2023 年，共享單車業(yè)務(wù)所在的其他業(yè)務(wù)板塊一直在虧損。整體來看，共享單車業(yè)務(wù)很難做到盈虧平衡。

除了價(jià)格的上漲，如今的共享單車還出現(xiàn)了停車難、亂收費(fèi)等問題，種種不良體驗(yàn)也正在勸退一部分用戶。如何留住用戶的同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)盈利，仍舊是共享單車企業(yè)需要面對(duì)的長(zhǎng)期難題。

數(shù)據(jù)來源：哈啰出行招股書、美團(tuán)財(cái)報(bào)、滴滴財(cái)報(bào)、北京市交通委、申萬宏源等公開資料整理。

來源：鈦媒體