單車大戰(zhàn)愈演愈烈，最早的共享單車——城市公共自行車按捺不住了。

杭州作為全國第一個推出公共自行車的城市，免費騎行一小時的規(guī)則，從2008年一直延續(xù)到現(xiàn)在。

杭州公交集團的二級公司金通 科技 是公共自行車體系背后的行業(yè)解決方案提供商。9年間，金通科技承運了205個城市的公共自行車項目，車輛投放將近85萬輛。

3月27日，金通科技發(fā)布了金通第一款單車智能鎖，以及電子樁加驛站的智能產(chǎn)品。

這個時間節(jié)點發(fā)布智能鎖，相比于 互聯(lián)網(wǎng) 單車企業(yè)，做了9年共享單車的金通，反應略顯遲緩。

2016年6月，金通科技推出叮嗒出行App，用于掃碼開啟有樁自行車以及進行充值。當時，摩拜和ofo所引發(fā)的單車大戰(zhàn)還在爆發(fā)的前夕。金通科技副總裁羅建宇說，當時推出App只是把它作為一個工具，解決用戶辦卡難、充值難的痛點。

有樁單車最大的痛點在于，用戶到達還車點后發(fā)現(xiàn)樁位已經(jīng)滿了還不了車，這種情況在早晚潮汐時間段尤其明顯。

“正是因為我們的短板，才導致 商業(yè) 單車的泛濫。”

金通此次推出的“電子樁+驛站”，當電子樁位已滿時，用戶只需將車輛停在驛站感應的范圍內(nèi)就可以成功還車。產(chǎn)品最大的特點是，解決用戶還車痛點的同時，保證車輛管理的可控性。

智能鎖必須解決電量的問題。羅建宇介紹說，已投放的85萬輛公共自行車，由于車的結(jié)構(gòu)，增加供電模塊，車的改造成本非常大。于是金通推出了低功耗的智能鎖，這款智能鎖的電量可以保證兩年的開鎖。同時，由于公共自行車歸集到站點，對車輛的維護是可控的。“每三個月小保養(yǎng)一次，每半年大保養(yǎng)一次，包括對電池進行維保。”

另外，金通即將投放的新款藍色公共自行車上安裝了磨電花鼓模塊，用戶在騎行過程中對智能鎖進行充電。

金通科技推出了“臨時停車”的功能，用戶選擇臨時停車后，平臺會鎖定這輛車的使用，其他人無法掃碼使用。但平臺將繼續(xù)計時和計費，直到用戶將車輛停放至驛站的范圍內(nèi)。

“我們也是做公共自行車做了這么久，才知道用戶需要什么。”

杭州“小紅車”每次使用第一小時免費，2-3小時內(nèi)1元，3小時內(nèi)2元，超3小時每小時3元的階梯式收費。安裝了智能鎖的小紅車依然采用相同的計費規(guī)則。

羅建宇告訴記者，金通負責承運的公共自行車，全國日均使用量370萬人次，天氣好的時候最高近500萬人次。

“我們不會給城市管理帶來困擾。”羅建宇說，升級后的公共自行車關(guān)鍵詞依然是“有序”。

9年的運營，金通科技組建了非常緊密的生產(chǎn)聯(lián)盟以及配套單位，金通在每個城市成立一家營運公司，負責日常的營運、調(diào)度管理和維護。“這些與政府對我們的考核直接掛鉤，當?shù)卣O(jiān)管。”

羅建宇說：“商業(yè)單車關(guān)注的是App一天被打開多少次，我們是政府 投資 的項目，關(guān)注的是單車周轉(zhuǎn)率，如何單車的使用效果達到最大化，而且要確保我們單車不會丟失，不被人損壞。”

針對此前摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒表示“如果失敗了就當做公益”。羅建宇認為：“共享單車本身就是一件公益的事情，一天租個兩三次，收兩三塊錢，很難盈利。共享單車應該和公交、地鐵一樣，是民生的項目，是政府用納稅人的錢給人們方便。”

“一個商業(yè)化運營的企業(yè)，拿著別人的錢說來做公益，我覺得有待商榷吧。”羅建宇說。

3月22日，杭州市研制的《城市公共自行車交通服務(wù)規(guī)范》國家標準正式實施，根據(jù)《規(guī)范》，公共自行車的投放量為100：1，即城市人口每一百人配備一輛公共自行車。按照杭州市近900萬的人口測算，杭州所需的公共自行車量為9萬輛，目前金通科技在杭州已投放8.41萬輛。

羅建宇介紹說，上海2016年6月份開始推共享單車，到2017年2月，一年不到的時間，就達到近50萬輛車的規(guī)模。“而杭州公共自行車從2008年推出到現(xiàn)在，才有8萬多輛車。”

“不是投放不起，而是我們要考慮到有序的問題。”羅建宇說。

羅建宇告訴界面記者，由于體系較大，金通科技的每一步升級都比較謹慎，會先進行試點，再全面覆蓋。

必須看到，在這個共享單車競爭還算不上十分激烈的城市，這家具有先發(fā)優(yōu)勢且背靠政府的企業(yè)，在商業(yè)共享單車的沖擊下，也加快了創(chuàng)新的節(jié)奏。

來源：新浪綜合/ 王瀟其