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百度副總裁尚國(guó)斌

" 今年智能駕駛能不能走進(jìn)每個(gè)用戶生活里非常非常關(guān)鍵。" 近日，在鈦 媒體 App 與百度副總裁尚國(guó)斌進(jìn)行的一場(chǎng)獨(dú)家對(duì)話中，他特意用了兩個(gè) " 非常 " 強(qiáng)調(diào)這個(gè)問(wèn)題的重要性。

從去年開始，不少車企開始大力宣傳城市 NOA 的 " 開城 " 計(jì)劃：20 城、50 城、100 城 ...... 但形成對(duì)比的是，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年 11 月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)城市 NOA 滲透率僅達(dá)到 1% 左右。用尚國(guó)斌的話來(lái)說(shuō)，" 還是專業(yè)人士的狂歡，不是用戶的狂歡。"

之所以會(huì)出現(xiàn)這一問(wèn)題，他判斷說(shuō)，" 本質(zhì)上還是地圖在里面產(chǎn)生了很大的阻礙。"

因此，如何拋開傳統(tǒng)的 " 技術(shù) / 數(shù)據(jù)提供商 " 的視角，從自帶的 互聯(lián)網(wǎng) 基因中尋找差異化打法，也是百度地圖一直在思考的問(wèn)題。

" 以前我們是賣車圖，也就是賣數(shù)據(jù)、賣引擎給車企，但這種方式要一個(gè)個(gè)去交付，交付到最后客戶還會(huì)發(fā)現(xiàn)成本很高，所以需要做一個(gè)不一樣的導(dǎo)航，不一樣的模式，這才叫差異化。" 尚國(guó)斌對(duì)鈦媒體 App 說(shuō)道。

而這也是李彥宏對(duì)百度地圖的最新要求。在不久前，有媒體報(bào)道稱，李彥宏在 2024 年第一季度的 OKR 中明確提出：百度地圖要找到差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑，市場(chǎng)份額跑贏大盤。

出去 " 打江山 "

百度地圖 PC 版于 2005 年上線。之后百度地圖就在 PC 端待了 6 年，用戶群體并不廣泛，大多是一些比如地理愛好者、旅行者。

2009 年，智能 手機(jī) 開始崛起，與之對(duì)應(yīng)的，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大潮。百度也看到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大勢(shì)，2011 年百度地圖安卓客戶端上線。

據(jù)尚國(guó)斌介紹，百度地圖并非最早切入賽道的玩家，卻是最早認(rèn)識(shí)到地圖在移動(dòng)端的流量?jī)r(jià)值，并于 2013 年 8 月主動(dòng)宣布地圖 APP 永久免費(fèi)，以免費(fèi)的打法顛覆行業(yè)的 " 收費(fèi) " 格局。

盡管在 C 端并不收費(fèi)，但百度也曾是整個(gè)集團(tuán)本地生活、移動(dòng)導(dǎo)航的關(guān)鍵布局。后來(lái)隨著業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，尤其是 2013 年百度投入自動(dòng)駕駛研發(fā)后，百度地圖開始側(cè)重 B 端尤其是 汽車 行業(yè)市場(chǎng)的 商業(yè) 化探索。

早在宣布永久免費(fèi)的這年，百度地圖就開始涉足了高精度地圖，成為賽道最早的一批玩家。不斷加碼之下，擁有國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的高精度地圖采集車隊(duì)，第一個(gè)完成全國(guó) 30 萬(wàn)高速公路采集和高精度地圖制作。2020 年，百度地圖意識(shí)到高精地圖的局限性，開始投入自動(dòng)駕駛需要的 LD 車道級(jí)導(dǎo)航研發(fā)；到 2023 年，通過(guò)視覺(jué)大模型實(shí)現(xiàn)車道級(jí)導(dǎo)航規(guī)模化生產(chǎn)，并迅速覆蓋全國(guó) 360 城，360 萬(wàn)公里，以百倍效率、二十分之一的成本滿足智駕量產(chǎn)需要。

百度地圖作為互聯(lián)網(wǎng)黃金時(shí)代的流量大門，又是諸多 B 端業(yè)務(wù)的基石。尚國(guó)斌指出，" 普通地圖 To C，是人在使用；高精度地圖 To B，是車在使用。"

在車端，百度地圖既服務(wù)外部客戶，比如車企，又服務(wù)百度內(nèi)部的智能駕駛業(yè)務(wù)。

2022 年 5 月，百度直接將地圖業(yè)務(wù)納入 IDG（智能駕駛）事業(yè)群，以形成 " 車路行圖 " 的全景。百度地圖作為智能汽車的關(guān)鍵一環(huán)，為數(shù)據(jù)中臺(tái)的算法模型、數(shù)據(jù)訓(xùn)練、研判學(xué)習(xí)等構(gòu)建數(shù)據(jù)底座。

" 以前，我們?cè)趦?nèi)部被定義為‘基礎(chǔ)設(shè)施’，大家需要什么我們做什么，需要高精地圖就幫忙采高精地圖，需要導(dǎo)航做點(diǎn)改造就做點(diǎn)改造。" 尚國(guó)斌對(duì)鈦媒體 App 解釋說(shuō)。

過(guò)去一段時(shí)間，百度地圖一直在嘗試，嘗試變成一個(gè)業(yè)務(wù)。什么叫業(yè)務(wù)？也就是要出去打江山，要出去市場(chǎng)上找最大的機(jī)會(huì)。

百度地圖將發(fā)布最新手車一體版地圖產(chǎn)品—— V20。這是一款專門為智能汽車而研發(fā)的地圖和導(dǎo)航產(chǎn)品。與向車企提供高精地圖數(shù)據(jù)、傳統(tǒng)導(dǎo)航定制化不同的是，這是一款標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。

據(jù)尚國(guó)斌透露，該產(chǎn)品已經(jīng)和多家頭部車企達(dá)成上線合作，包括兩家 " 銷量絕對(duì)領(lǐng)先 " 的車企。據(jù)了解，其中之一就是比亞迪。

" 我就在賭 2024、2025 年智能駕駛會(huì)不會(huì)爆發(fā)。一旦爆發(fā)，百度的導(dǎo)航地圖提供的必須是一個(gè)產(chǎn)品，而不是一個(gè)技術(shù)、一個(gè)數(shù)據(jù)。" 尚國(guó)斌對(duì)鈦媒體 App 說(shuō)道。

" 手車一體 "、" 手車互聯(lián) " 同步發(fā)展

" 既然是一款產(chǎn)品，而非車機(jī)上的地圖功能，百度地圖 V20 解決的第一個(gè)問(wèn)題就是：能不能做到與手機(jī)一樣好用，甚至更好用？" 在溝通的過(guò)程中，尚國(guó)斌反問(wèn)道。

隨著汽車智能化的發(fā)展，手車一體的趨勢(shì)明顯。手機(jī)廠商希望憑借在軟件應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)，與汽車圈深入融合，打通車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)系統(tǒng)的隔斷，實(shí)現(xiàn)手車一體的智能化體驗(yàn)。而汽車廠商也想要把手機(jī)打造為汽車眾多零部件中的其中一項(xiàng)，讓汽車消費(fèi)者在上車后，可以從手機(jī)上更順暢地進(jìn)入汽車空間。

但目前地圖產(chǎn)品大多誕生于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，一直以來(lái)都是以網(wǎng)頁(yè)端和手機(jī)端為主，車機(jī)地圖的迭代則十分較慢，往往數(shù)年不更新。

據(jù)尚國(guó)斌介紹，究其原因，以前的車機(jī)導(dǎo)航都是用老版本拉出一個(gè)分支，交給車企再開發(fā)，中間的版本差異加上車企的研發(fā)時(shí)間，導(dǎo)致汽車導(dǎo)航的版本一般會(huì)落后手機(jī)端五年左右，所以用戶在手機(jī)上能看到紅綠燈、車道、停車等功能，在汽車上幾乎都看不到或者需要付費(fèi)才能看到。

此外，對(duì)于車企來(lái)講，買高精地圖數(shù)據(jù)深度自研的成本也是一個(gè)繞不開的話題，尤其是在車企大打價(jià)格戰(zhàn)的情況下。

最新的百度地圖 V20 版本，主打的就是手車一體的導(dǎo)航地圖。" 這次我們的核心功能，手機(jī)完全和車機(jī)保持一致。" 尚國(guó)斌坦言道，" 這個(gè)產(chǎn)品任何一個(gè)車企搭載的時(shí)候，不需要跟智駕連接，不需要額外付費(fèi)，默認(rèn)自帶車道級(jí)導(dǎo)航。"

目前的車手互聯(lián)大部分仍然是基于封閉生態(tài)的玩法，也就是手機(jī)和汽車均屬于一家品牌，但百度從第三方應(yīng)用的角度切入，則是希望以此創(chuàng)造一個(gè)開放的生態(tài)，比如只要汽車上面裝了百度地圖的 App，只要將手機(jī)端的百度地圖跟汽車之間掃一掃，做一個(gè)連接，不管使用什么品牌的手機(jī)和汽車，都可以讓用戶體驗(yàn)到車手互聯(lián)的效果。

在研發(fā)的過(guò)程中，尚國(guó)斌也坦言，最難的就是把底層的導(dǎo)航產(chǎn)品變成是 " 一張圖 "。在此之前，手機(jī)地圖是為手機(jī)而生的界面，而不是為車而生的界面，即便是從手機(jī)端投影過(guò)去，效果也不一定好。因?yàn)槭謾C(jī)是豎屏的，車是橫屏的，而且每家車企的屏的尺寸都不一樣，比如 7 × 8，8 × 6，9 × 4 等等。另外有的屏幕的密度很高，有的屏幕的密度很低，投上去效果不好。

" 如果還是兩套東西，兩套數(shù)據(jù)體系，兩套功能，即使開發(fā)了一個(gè)互聯(lián)的功能，但之后一更新很多東西就又不打通了。" 尚國(guó)斌進(jìn)一步解釋道。

跳出 To B 模式的思維模式

為此，V20 版本支持 linux、安卓、鴻蒙各種系統(tǒng)，面向所有車型，發(fā)布了四個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版、3D 領(lǐng)先版和 3D 旗艦版，以及 SR 智駕版本，支持范圍包括普通的非智能車型到有城市高階智駕能力的頂配車型。

雖然是一款標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，但百度地圖還是保持了一定的開放度，在某些地方支持車企自己個(gè)性化研發(fā)。至于哪些堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化，哪些支持個(gè)性化，按照尚國(guó)斌的說(shuō)法，" 底層的數(shù)據(jù)引擎、導(dǎo)航相關(guān)的要堅(jiān)持，上層應(yīng)用上則給予未來(lái)用戶和車企定制化的空間。比如在屏幕上加自己的顏色，加自己的特征等等。"

從技術(shù)供應(yīng)商的思維轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用提供商之后，尚國(guó)斌認(rèn)為，百度地圖今年最重要的目標(biāo)就是覆蓋足夠多的車型才能更快地把不同車型上的差異化跑通。

尚國(guó)斌介紹說(shuō)，以前和車企的合作模式關(guān)注裝車率、搭載率，現(xiàn)在不關(guān)心搭載量。因?yàn)榇钶d量就是找車企后面加裝新功能再收費(fèi)，這是不合理的。傳統(tǒng)導(dǎo)航看搭載，現(xiàn)在核心還是關(guān)注 DAU，關(guān)注使用，關(guān)注粘性，到底今年有多少用戶會(huì)使用。

跳脫開 To B 的思維模式，從產(chǎn)品的角度思考，這種轉(zhuǎn)變的背后，不單單是智能駕駛所帶來(lái)的地圖業(yè)務(wù)的變化，還在于隨著 AI 時(shí)代的到來(lái)，智能汽車接任手機(jī)成為最重要的智能設(shè)備，地圖是最重要及最高頻的智能汽車應(yīng)用。

作為汽車場(chǎng)景中最為常用的 App，地圖在 AI 助力下將不再是單一的導(dǎo)航工具，而是整個(gè)生態(tài)的核心，比如能提供準(zhǔn)確的路徑指導(dǎo)，還能實(shí)時(shí)更新交通資訊，乃至預(yù)測(cè)未來(lái)的交通走勢(shì)。結(jié)合用戶行為分析，地圖應(yīng)用將從餐飲、娛樂(lè)到購(gòu)物等領(lǐng)域。這種一站式的操作，不僅方便了用戶，也讓地圖廠商看到了巨大的商業(yè)潛力。

這對(duì)于一直 All in AI 的百度來(lái)說(shuō)，實(shí)在是一件 " 順手 " 的事情。尚國(guó)斌這次還向鈦媒體 App 介紹說(shuō)，會(huì)把百度地圖過(guò)去做的地圖大模型開放給合作車企。

地圖產(chǎn)品作為人們出行、消費(fèi)和生活的重要工具，正經(jīng)歷著一場(chǎng)由汽車智能化以及 AI 驅(qū)動(dòng)的深刻變革。現(xiàn)在，百度地圖已經(jīng)站在了這場(chǎng)變革的最前線，對(duì)于其來(lái)說(shuō)，能否如李彥宏所想，出去打出一片江山，跑贏大盤，拭目以待。

來(lái)源：鈦媒體