內(nèi)燃機的逐漸消亡迫使汽車供應商不得不做好減產(chǎn)的準備，日本汽車產(chǎn)業(yè)中心愛知縣有可能因此遭受重創(chuàng)。

文｜柳雁笛 編譯

Tetsuya Kimura很緊張。他經(jīng)營的公司主要制造發(fā)動機零件，為了保持競爭力，公司已經(jīng)處于無休止的成本削減周期。去年秋天，他最大的客戶豐田汽車公司總裁豐田章男警告稱，“百年一遇”的劇變威脅著該行業(yè)的生存。

豐田章男并沒有談到唐納德·特朗普的貿(mào)易戰(zhàn)，盡管這種風險也將隨之而來。他警告，共享出行、電動汽車和無人駕駛汽車，以及所有令人不安的創(chuàng)新都將對依賴內(nèi)燃機生活的人們造成沖擊。上個月（7月），日本政府施加了壓力，宣布希望制造商到2050年停止制造傳統(tǒng)汽車。這看起來是個遙遠的日期，但作為世界最大汽車市場的中國， 早已經(jīng)確定了到2025年實現(xiàn)電動車達到五分之一占有率的目標。

日本愛知縣是豐田和包括Kimura的Asahi Tekko公司在內(nèi)的數(shù)百家供應商所在地，在這里電動汽車的使用量比普通汽車少三分之一。而這里制造的產(chǎn)品在電動車中是找不到的，比如火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉換器。這就是愛知縣面臨的問題。對于愛知縣31萬名汽車工人來說，產(chǎn)業(yè)重組將意味著痛苦的縮減規(guī)模，對日本工業(yè)中心地帶將產(chǎn)生深遠的影響。

“汽車工業(yè)占據(jù)了整個地理區(qū)域，”新加坡ING Bank NV首席亞太區(qū)經(jīng)濟學家Rob Carnell表示，“美發(fā)師和流行商店，以及所有汽車工人會消費到的業(yè)務，統(tǒng)統(tǒng)受到了打擊。”

數(shù)據(jù)：愛知縣制造商調(diào)查

沖擊在緩慢進行著。去年，電動汽車僅占全球汽車銷量的1％。大多數(shù)分析師表示，逐步淘汰燃油車還需要很多很多年。因為普銳斯混合動力車的成功，豐田在電動車的發(fā)展上比其他汽車制造商略顯滯后，因此愛知縣能夠像往常一樣繼續(xù)經(jīng)營更長時間。

然而，去年12月，豐田宣布計劃從2020年代初開始增加10余款全電動車型，并已開始開發(fā)一種固態(tài)電池，支持電動車的廣泛應用。豐田在頂級供應商電裝（Denso Corp.）和愛信精機（Aishin Seiki Co.）也持有股份，并從中獲取不菲的收入，目前其正在繼續(xù)投資以保持增長。

“與所有技術變革一樣，有贏家也有輸家，”麥格理（Macquarie）東京行業(yè)分析師珍妮特·劉易斯（Janet Lewis）說，“一些供應商能夠開發(fā)一些關鍵部件，持有這種供應商的股份無需擔心，但如果是制造消聲器的供應商，那就很難成為贏家。”

Kimura經(jīng)營的工廠在距離豐田總部一個半小時車程的碧南市（Hekinan），工廠的狀況向人們展示了為什么改變會很難。這是一家規(guī)模相對較大的公司，有500名員工。幾十年來，工人一直在研磨相同的發(fā)動機和傳動部件，一些工人仍然使用1971年購買的機械工具。

“如果忽略工廠里的計算機，你會以為這是昭和時代。”Kimura說道。

五年前，51歲的前豐田經(jīng)理Kimura在加入公司后不久便被老套的生產(chǎn)震驚到了。隨后，他在生產(chǎn)線上增加了更多軟件和傳感器，減少浪費，也解雇了一些人。但重大的創(chuàng)新是他啟動了一項咨詢業(yè)務iSmart Technologies，教授其他制造商如何進行精簡。

iSmart Technologies的辦公室距離老工廠僅幾步之遙，但這里卻是另一個不同的世界。硅谷風格的開放式辦公場所，在房間的一角還設有健身器材。該公司的12名員工中有幾位正在進行會議，同時還有幾名員工在玩平衡球。

Kimura的目標是最終向汽車零部件行業(yè)提供咨詢服務，并從中獲得收入。他說，如果電動汽車和共享出行真正普及，“我們的很多業(yè)務將會消失。”

在供應鏈的下游，大多數(shù)公司的員工人數(shù)不足30人，投資新業(yè)務和技術的資金不足。根據(jù)當?shù)卣囊豁椪{(diào)查顯示，2017年，豐田的利潤創(chuàng)了新高，而豐田城40％的小型制造商的收入?yún)s在下降，只有15％的公司表示他們有員工在進行研究和開發(fā)工作。

“我們分不出人手，”豐田城機械制造商Tekko Kai公司的 Kunihiko Kondo如此表示。

即使是在豐田持有股份的動力轉向部件和驅動軸大型制造商Jtekt公司，總裁Tetsuo Agata也感到不安。“我們不知道我們將如何應對這種新的需求，”他說，“每個人都很擔心。”

對于電動車革命對愛知縣可能造成的影響，還沒有經(jīng)濟學家進行過正式的研究。但弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所（Fraunhofer Institute for Industrial Engineering）最近對德國汽車工業(yè)的分析表明，如果電動車普及率達到四分之一的比例，那么德國9％的汽車工作崗位將被砍掉。而且這是計入電動汽車創(chuàng)造的就業(yè)機會后所得出的數(shù)據(jù)。

去年，由汽車制造商贊助的另一項研究認為，德國議會正在討論的燃油車禁令將危及到該行業(yè)一半的勞動力。立法者正在關注2030年這一最后期限，但尚未做出承諾。

東京富士通研究所（Fujitsu Research Institute）經(jīng)濟學家馬丁?舒爾茨（Martin Schulz）表示，在愛知縣，失業(yè)人數(shù)將會非常可觀。他表示，汽車零部件制造商面臨著類似于20世紀7七八十年代瑞士制表業(yè)曾遭遇的潮流，電子產(chǎn)品取代了由齒輪和彈簧構成的腕表，數(shù)百家傳統(tǒng)手表公司倒閉，數(shù)萬人失業(yè)。

這就是為什么Kimura正在創(chuàng)立新的業(yè)務取代舊業(yè)務。豐田減少訂購發(fā)動機部件只是時間問題。“無論是三年后還是五年后，我都不確定，但它即將到來。”Kimura說道。