電動車可能成為日本第一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)殺手
日本愛知縣是豐田和包括Kimura的Asahi Tekko公司在內(nèi)的數(shù)百家供應商所在地。
內(nèi)燃機的逐漸消亡迫使汽車供應商不得不做好減產(chǎn)的準備,日本汽車產(chǎn)業(yè)中心愛知縣有可能因此遭受重創(chuàng)。
文|柳雁笛 編譯
Tetsuya Kimura很緊張。他經(jīng)營的公司主要制造發(fā)動機零件,為了保持競爭力,公司已經(jīng)處于無休止的成本削減周期。去年秋天,他最大的客戶豐田汽車公司總裁豐田章男警告稱,“百年一遇”的劇變威脅著該行業(yè)的生存。
豐田章男并沒有談到唐納德·特朗普的貿(mào)易戰(zhàn),盡管這種風險也將隨之而來。他警告,共享出行、電動汽車和無人駕駛汽車,以及所有令人不安的創(chuàng)新都將對依賴內(nèi)燃機生活的人們造成沖擊。上個月(7月),日本政府施加了壓力,宣布希望制造商到2050年停止制造傳統(tǒng)汽車。這看起來是個遙遠的日期,但作為世界最大汽車市場的中國, 早已經(jīng)確定了到2025年實現(xiàn)電動車達到五分之一占有率的目標。
日本愛知縣是豐田和包括Kimura的Asahi Tekko公司在內(nèi)的數(shù)百家供應商所在地,在這里電動汽車的使用量比普通汽車少三分之一。而這里制造的產(chǎn)品在電動車中是找不到的,比如火花塞、活塞、凸輪軸、燃油泵、噴油器和催化轉換器。這就是愛知縣面臨的問題。對于愛知縣31萬名汽車工人來說,產(chǎn)業(yè)重組將意味著痛苦的縮減規(guī)模,對日本工業(yè)中心地帶將產(chǎn)生深遠的影響。
“汽車工業(yè)占據(jù)了整個地理區(qū)域,”新加坡ING Bank NV首席亞太區(qū)經(jīng)濟學家Rob Carnell表示,“美發(fā)師和流行商店,以及所有汽車工人會消費到的業(yè)務,統(tǒng)統(tǒng)受到了打擊。”
數(shù)據(jù):愛知縣制造商調(diào)查
沖擊在緩慢進行著。去年,電動汽車僅占全球汽車銷量的1%。大多數(shù)分析師表示,逐步淘汰燃油車還需要很多很多年。因為普銳斯混合動力車的成功,豐田在電動車的發(fā)展上比其他汽車制造商略顯滯后,因此愛知縣能夠像往常一樣繼續(xù)經(jīng)營更長時間。
然而,去年12月,豐田宣布計劃從2020年代初開始增加10余款全電動車型,并已開始開發(fā)一種固態(tài)電池,支持電動車的廣泛應用。豐田在頂級供應商電裝(Denso Corp.)和愛信精機(Aishin Seiki Co.)也持有股份,并從中獲取不菲的收入,目前其正在繼續(xù)投資以保持增長。
“與所有技術變革一樣,有贏家也有輸家,”麥格理(Macquarie)東京行業(yè)分析師珍妮特·劉易斯(Janet Lewis)說,“一些供應商能夠開發(fā)一些關鍵部件,持有這種供應商的股份無需擔心,但如果是制造消聲器的供應商,那就很難成為贏家。”
Kimura經(jīng)營的工廠在距離豐田總部一個半小時車程的碧南市(Hekinan),工廠的狀況向人們展示了為什么改變會很難。這是一家規(guī)模相對較大的公司,有500名員工。幾十年來,工人一直在研磨相同的發(fā)動機和傳動部件,一些工人仍然使用1971年購買的機械工具。
“如果忽略工廠里的計算機,你會以為這是昭和時代。”Kimura說道。
五年前,51歲的前豐田經(jīng)理Kimura在加入公司后不久便被老套的生產(chǎn)震驚到了。隨后,他在生產(chǎn)線上增加了更多軟件和傳感器,減少浪費,也解雇了一些人。但重大的創(chuàng)新是他啟動了一項咨詢業(yè)務iSmart Technologies,教授其他制造商如何進行精簡。
iSmart Technologies的辦公室距離老工廠僅幾步之遙,但這里卻是另一個不同的世界。硅谷風格的開放式辦公場所,在房間的一角還設有健身器材。該公司的12名員工中有幾位正在進行會議,同時還有幾名員工在玩平衡球。
Kimura的目標是最終向汽車零部件行業(yè)提供咨詢服務,并從中獲得收入。他說,如果電動汽車和共享出行真正普及,“我們的很多業(yè)務將會消失。”
在供應鏈的下游,大多數(shù)公司的員工人數(shù)不足30人,投資新業(yè)務和技術的資金不足。根據(jù)當?shù)卣囊豁椪{(diào)查顯示,2017年,豐田的利潤創(chuàng)了新高,而豐田城40%的小型制造商的收入?yún)s在下降,只有15%的公司表示他們有員工在進行研究和開發(fā)工作。
“我們分不出人手,”豐田城機械制造商Tekko Kai公司的 Kunihiko Kondo如此表示。
即使是在豐田持有股份的動力轉向部件和驅動軸大型制造商Jtekt公司,總裁Tetsuo Agata也感到不安。“我們不知道我們將如何應對這種新的需求,”他說,“每個人都很擔心。”
對于電動車革命對愛知縣可能造成的影響,還沒有經(jīng)濟學家進行過正式的研究。但弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所(Fraunhofer Institute for Industrial Engineering)最近對德國汽車工業(yè)的分析表明,如果電動車普及率達到四分之一的比例,那么德國9%的汽車工作崗位將被砍掉。而且這是計入電動汽車創(chuàng)造的就業(yè)機會后所得出的數(shù)據(jù)。
去年,由汽車制造商贊助的另一項研究認為,德國議會正在討論的燃油車禁令將危及到該行業(yè)一半的勞動力。立法者正在關注2030年這一最后期限,但尚未做出承諾。
東京富士通研究所(Fujitsu Research Institute)經(jīng)濟學家馬丁?舒爾茨(Martin Schulz)表示,在愛知縣,失業(yè)人數(shù)將會非常可觀。他表示,汽車零部件制造商面臨著類似于20世紀7七八十年代瑞士制表業(yè)曾遭遇的潮流,電子產(chǎn)品取代了由齒輪和彈簧構成的腕表,數(shù)百家傳統(tǒng)手表公司倒閉,數(shù)萬人失業(yè)。
這就是為什么Kimura正在創(chuàng)立新的業(yè)務取代舊業(yè)務。豐田減少訂購發(fā)動機部件只是時間問題。“無論是三年后還是五年后,我都不確定,但它即將到來。”Kimura說道。

